论文部分内容阅读
【摘要】本文针对市政道路中的沥青混凝土路面施工技术的应用，结合工程实例，在简要阐述沥青混凝土路面优势的基础上，分析了沥青混凝土路面施工技术在市政道路中的具体应用。分析结果表明，沥青混凝土路面具有耐磨性高、行车舒适度高、后期养护方便等优势，被广泛应用在市政道路施工中。但也存在裂缝、车辙、泛油等病害，影响着行车的安全性和舒适性，为解决这些问题，本文着重探讨了沥青混凝土路面施工技术的具体应用，希望对我国市政道路健康发展有一定参考和借鉴。
【关键词】市政道路;沥青混凝土路面;摊铺;碾压
【引言】市政道路施工质量关系到城市居民出行的安全性，政府形象，近年来，各地政府愈发重视市政道路建设，以保证城市社会经济稳健发展。沥青混凝土路面施工技术是市政道路施工的关键技术，其应用效果，对提升市政道路建设质量，延长使用寿命等方面皆有较大影响。基于此，开展市政道路中的沥青混凝土路面施工技术的探讨就显得尤为必要。
1、工程概述
兴宁市神光山周边道路等基础设施工程位于兴宁市城区南端，广梅汕铁路兴宁站西南侧。南侧为兴宁主要旅游景区——神光山旅游景区。工程包含铺设沥青混凝土道路、排水、管线（规划位线）、绿化、照明、交通等市政基础设施，建设规模包括：①32米路，道路长约为204米，道路设计时速为20km/h;②25m路，道路长约903米，设计时速为20km/h;③15米路，道路长约2865米，道路设计时速为20km/h;④30米路，道路长约562米，设计时速为20km/h。本市政道路采用了沥青混凝土路面，取得良好的综合效益，值得类似工程大量参考借鉴。
2、沥青混凝土路面的优势分析
沥青混凝土路面和传统混凝土路面相比，最为显著的优势是耐磨性比高，施工完成之后，短期内无需重复维修养护，运行成本较低。而水泥路面投入使用后，短期内就会发生裂缝、摩擦力变小等问题，需要不停的修复。除此之外，沥青混凝土路面施工技术和工艺都比较成熟，路面平整度高、抗渗能力强，可大幅度提升路面车辆行驶的安全性和舒适性。
3、沥青混凝土路面施工技术在市政道路中的应用
3.1沥青透层
沥青透层是沥青混凝土路面施工的第一步，在沥青混凝土和碎石层之间洒布一定厚度的透层，对市政道路基层进行仔细处理，严格把控透层厚度和均匀性。在本工程施工中，采用专业是沥青洒布车来洒布沥青和集料，但要保证洒布的连续性和均匀性，避免中途停顿，洒布完成之后，再用钢轮压路机进行碾压，达到设计要求之后再进行试验段施工。
3.2 试验段施工
试验段施工的主要作用是寻找最佳的施工工艺和施工参数，保证沥青混凝土路面施工质量。先制作试验段，由试拌和试铺两个环节组成。通过试验段施工，要确定好施工人员分工、组织协调、机械设备的种类、数量、沥青混凝土配合比、摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平参数等。按照试验段施工结果，制定相应的施工计划，确定施工长度。将试验结果及时上报给工程监理单位，通过审核之后，才能继续动工建设。
3.3沥青混凝土混合料拌和
沥青混凝土混合料拌和操作人员，需要结合试验段获得的施工配比，将各项施工材料的配比，输入控制电脑中。在本工程沥青混凝土混合料拌和中，拌和机设计产量为500t/h，施工现场采用2台ZL500装载机分布装载四种集料，满足沥青混凝土拌和上料需求。且每个料仓都要进行加高处理，避免发生窜料问题【1】。拌合楼需要设置4个料斗，安装上钢筋网盖，去除超粒径的集料和杂物。拌和机器启动之后，检测混合料的含水量、混合料級配、水泥剂量等，同时按照试验要求制作标准试件。在整个拌和过程中，混合料的外观需要进行目测，发现异常及时调整，以满足施工要求。本工程施工时间正值夏季，气温比较高，水分损失快，添加的水泥剂量和含量要略高于试验配比，其中水泥剂量增幅在0.2%～0.5%之间，含水量增幅控制在0.5%～1.0%之间。拌和时间不应小于1分钟，以保证拌和的均匀性。此外，还要定期清除拌和机中死角中无法搅拌的材料，派遣专业人员随之观察拌合站拌和情况，发现灰条、灰团、色泽不均匀、离析问题立即停机调整，以保证沥青混凝土拌和质量。
3.4沥青混凝土混合料运输
沥青混凝土路面施工的关键是保证混合料供应的及时性，为满足这一要求，现场管理人员需要保证摊铺机能够连续施工，这要求施工现场始终有料车待命【2】。沥青混凝土混合料在装料时要分三次装料，在装料之前，在车辆四周要均匀涂抹一层油水混合液，以免发生车厢和沥青混凝土混合料粘结问题。装料时要先装靠近车头部分，然后将车辆向前开动一段距离，进行车尾装料，最后进行中间部分装料。装料完成之后，要用篷布全覆盖，降低热量散失速度，也可以阻挡灰尘、水汽污染。
3.5沥青混凝土混合料摊铺
摊铺是沥青混凝土路面施工的重中之重，摊铺效果对整个沥青混凝土路面施工质量有较大影响。在本工程摊铺前，对路基进行了详细检查，并对路基表面的沥青封层平整度、横坡、宽度、高程等进行全面核实，达到施工要求之后，在沥青混凝土混合料和接触构造物的表面撒布粘层。摊铺之前，要进行精确的测量放样，其中直线区域每隔10m设置一道找平基准线，平曲线区域中则要每隔5m设置一道，在距离路边缘30～50mm的地方挂线，以控制摊铺的松铺高度。在摊铺时还要保证沥青混凝土混合料供应的充足性，保证摊铺的连续性，提升摊铺的平整度，在上下面层摊铺中，需要通过不同的方法来保证摊铺质量，其中上面层可采用浮动基准梁进行摊铺，而下面层则可采用拉钢丝的方法进行来开展摊铺质量。沥青混凝土混合料摊铺开始前30分钟，预热熨平板，保证摊铺时沥青混凝土混合料的温度在130℃以上【3】。
为保证摊铺速度，本工程采用了两天摊铺机联合摊铺，一前一后成梯队摊铺，两台摊铺机之间的距离要控制在10～30m之间，摊铺重叠度要控制在50～100cm之间。如果通过一台摊铺机就能实现全幅摊铺，则必须保证沥青混凝土混合料的离析程度不会影响摊铺质量。在整摊铺过程中，除非遇到特殊情况，如构造物结构部分发生缺料问题或者摊铺平整度不满足要求等，其余情况下，中途进行停顿，更不能急转弯和急刹车。及时检查摊铺的平整度，发现一次及时控制和处理，最大限度上保证表面平整，边线整齐。本工程沥青混凝土混合料摊铺现场施工图如图1所示： 3.6沥青混凝土混合料碾压
摊铺完成后要及时开展碾压工作，保证初压温度在120℃以上，终压温度振动压路机不低于65℃，钢轮压路机的温度不低于70℃，轮胎式压路机的温度不低于80℃。为保证沥青混凝土路面施工质量，碾压要分为三个阶段进行，包括：初压、复压、终压。每个碾压阶段都要严格控制问题，初压时温度不应低于120℃，复压时温度不应低于110℃;终压时温度不应低于105℃，在整个碾压过程中，必须保证沥青混凝路面平整，进行全方位碾压【4】。如果一些边角，压路机无法到达，可采用压实机进行压实处理，但碾压方法必须保持不变，摊铺完成之后沥青混凝土混合料在4～15分钟内，温度变化比较明显，压实温度对压实质量的影响较大，因此，当摊铺完成之后，要严格把控碾压的时间，合理调整碾压方法。本工程碾压方法如图2所示：
3.7接缝处理
接缝处理是沥青混凝土路面施工的最后一步，也是比较重要的一步，沥青混凝土路面施工中，常见的接缝有两种，一种是纵向接缝，另一种是横向接缝，处理方法也不同。
纵向接缝处理分为两种，一种是冷接缝处理，另一种是热接缝处理。在本工程施工中，主要采用了冷接缝处理，利用切割机将接缝切平，如图3所示 ：
在另一半摊铺之前，要将缝边废料全部清理干净，并涂洒粘层沥青，在摊铺时重叠要控制在5`10cm之间，摊铺完成后，人工将摊铺在前半幅上混合料铲除。碾压时，压路机要在已经完成压实的路面上行走，先碾压新铺层10～15cm，再压实新铺部分，最后伸过已经压实路面10～15cm，将接缝压实【5】。
横向接缝处理时采用垂直平接缝，摊铺机摊铺完成之后，将熨平板抬起，通过人工方式将端部混合料铲齐再进行碾压，用3m直尺来检查平整度，在混合料尚未冷却之前，垂直铲除端部厚度不足的部分，以保证下次施工时能够形成直角连接。
【结束语】
综上所述，本文结合工程实例，探讨了市政道路中的沥青混凝土路面施工技术，探讨结果表明，沥青混合料路面具有耐磨性高、行车舒适度高、维护便捷等优势。是目前市政道路施工中常见的路面形式，为更高的解决裂缝、泛油、车辙等质量通病。需要严格沥青混凝土路面施工工艺进行施工，并对各个施工环节的质量严格控制质量，才能提升施工质量，促使我国市政道路事业持续发展。
【参考文献】
[1]钟吉波.分析市政道路工程中沥青混凝土路面改造技术[J].建材与装饰，2018，No.539（30）：257-258.
[2]王增先.市政道路中沥青混凝土路面施工技术探讨[J].山西建筑，2018， 044（016）：98-99.
[3]梁璋郁.市政道路施工中的沥青混凝土路面质量控制要点研究[J].福建建材，2018，No.207（07）：18+77-78.
[4]倪宗涛.市政道路中沥青混凝土路面施工技术探讨[J].建筑工程技術与设计，2018，000（014）：3200.
[5]潘金.市政道路中沥青混凝土路面施工技术探析[J].建材发展导向，2019，017（003）：257-258.
【关键词】市政道路;沥青混凝土路面;摊铺;碾压
【引言】市政道路施工质量关系到城市居民出行的安全性，政府形象，近年来，各地政府愈发重视市政道路建设，以保证城市社会经济稳健发展。沥青混凝土路面施工技术是市政道路施工的关键技术，其应用效果，对提升市政道路建设质量，延长使用寿命等方面皆有较大影响。基于此，开展市政道路中的沥青混凝土路面施工技术的探讨就显得尤为必要。
1、工程概述
兴宁市神光山周边道路等基础设施工程位于兴宁市城区南端，广梅汕铁路兴宁站西南侧。南侧为兴宁主要旅游景区——神光山旅游景区。工程包含铺设沥青混凝土道路、排水、管线（规划位线）、绿化、照明、交通等市政基础设施，建设规模包括：①32米路，道路长约为204米，道路设计时速为20km/h;②25m路，道路长约903米，设计时速为20km/h;③15米路，道路长约2865米，道路设计时速为20km/h;④30米路，道路长约562米，设计时速为20km/h。本市政道路采用了沥青混凝土路面，取得良好的综合效益，值得类似工程大量参考借鉴。
2、沥青混凝土路面的优势分析
沥青混凝土路面和传统混凝土路面相比，最为显著的优势是耐磨性比高，施工完成之后，短期内无需重复维修养护，运行成本较低。而水泥路面投入使用后，短期内就会发生裂缝、摩擦力变小等问题，需要不停的修复。除此之外，沥青混凝土路面施工技术和工艺都比较成熟，路面平整度高、抗渗能力强，可大幅度提升路面车辆行驶的安全性和舒适性。
3、沥青混凝土路面施工技术在市政道路中的应用
3.1沥青透层
沥青透层是沥青混凝土路面施工的第一步，在沥青混凝土和碎石层之间洒布一定厚度的透层，对市政道路基层进行仔细处理，严格把控透层厚度和均匀性。在本工程施工中，采用专业是沥青洒布车来洒布沥青和集料，但要保证洒布的连续性和均匀性，避免中途停顿，洒布完成之后，再用钢轮压路机进行碾压，达到设计要求之后再进行试验段施工。
3.2 试验段施工
试验段施工的主要作用是寻找最佳的施工工艺和施工参数，保证沥青混凝土路面施工质量。先制作试验段，由试拌和试铺两个环节组成。通过试验段施工，要确定好施工人员分工、组织协调、机械设备的种类、数量、沥青混凝土配合比、摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平参数等。按照试验段施工结果，制定相应的施工计划，确定施工长度。将试验结果及时上报给工程监理单位，通过审核之后，才能继续动工建设。
3.3沥青混凝土混合料拌和
沥青混凝土混合料拌和操作人员，需要结合试验段获得的施工配比，将各项施工材料的配比，输入控制电脑中。在本工程沥青混凝土混合料拌和中，拌和机设计产量为500t/h，施工现场采用2台ZL500装载机分布装载四种集料，满足沥青混凝土拌和上料需求。且每个料仓都要进行加高处理，避免发生窜料问题【1】。拌合楼需要设置4个料斗，安装上钢筋网盖，去除超粒径的集料和杂物。拌和机器启动之后，检测混合料的含水量、混合料級配、水泥剂量等，同时按照试验要求制作标准试件。在整个拌和过程中，混合料的外观需要进行目测，发现异常及时调整，以满足施工要求。本工程施工时间正值夏季，气温比较高，水分损失快，添加的水泥剂量和含量要略高于试验配比，其中水泥剂量增幅在0.2%～0.5%之间，含水量增幅控制在0.5%～1.0%之间。拌和时间不应小于1分钟，以保证拌和的均匀性。此外，还要定期清除拌和机中死角中无法搅拌的材料，派遣专业人员随之观察拌合站拌和情况，发现灰条、灰团、色泽不均匀、离析问题立即停机调整，以保证沥青混凝土拌和质量。
3.4沥青混凝土混合料运输
沥青混凝土路面施工的关键是保证混合料供应的及时性，为满足这一要求，现场管理人员需要保证摊铺机能够连续施工，这要求施工现场始终有料车待命【2】。沥青混凝土混合料在装料时要分三次装料，在装料之前，在车辆四周要均匀涂抹一层油水混合液，以免发生车厢和沥青混凝土混合料粘结问题。装料时要先装靠近车头部分，然后将车辆向前开动一段距离，进行车尾装料，最后进行中间部分装料。装料完成之后，要用篷布全覆盖，降低热量散失速度，也可以阻挡灰尘、水汽污染。
3.5沥青混凝土混合料摊铺
摊铺是沥青混凝土路面施工的重中之重，摊铺效果对整个沥青混凝土路面施工质量有较大影响。在本工程摊铺前，对路基进行了详细检查，并对路基表面的沥青封层平整度、横坡、宽度、高程等进行全面核实，达到施工要求之后，在沥青混凝土混合料和接触构造物的表面撒布粘层。摊铺之前，要进行精确的测量放样，其中直线区域每隔10m设置一道找平基准线，平曲线区域中则要每隔5m设置一道，在距离路边缘30～50mm的地方挂线，以控制摊铺的松铺高度。在摊铺时还要保证沥青混凝土混合料供应的充足性，保证摊铺的连续性，提升摊铺的平整度，在上下面层摊铺中，需要通过不同的方法来保证摊铺质量，其中上面层可采用浮动基准梁进行摊铺，而下面层则可采用拉钢丝的方法进行来开展摊铺质量。沥青混凝土混合料摊铺开始前30分钟，预热熨平板，保证摊铺时沥青混凝土混合料的温度在130℃以上【3】。
为保证摊铺速度，本工程采用了两天摊铺机联合摊铺，一前一后成梯队摊铺，两台摊铺机之间的距离要控制在10～30m之间，摊铺重叠度要控制在50～100cm之间。如果通过一台摊铺机就能实现全幅摊铺，则必须保证沥青混凝土混合料的离析程度不会影响摊铺质量。在整摊铺过程中，除非遇到特殊情况，如构造物结构部分发生缺料问题或者摊铺平整度不满足要求等，其余情况下，中途进行停顿，更不能急转弯和急刹车。及时检查摊铺的平整度，发现一次及时控制和处理，最大限度上保证表面平整，边线整齐。本工程沥青混凝土混合料摊铺现场施工图如图1所示： 3.6沥青混凝土混合料碾压
摊铺完成后要及时开展碾压工作，保证初压温度在120℃以上，终压温度振动压路机不低于65℃，钢轮压路机的温度不低于70℃，轮胎式压路机的温度不低于80℃。为保证沥青混凝土路面施工质量，碾压要分为三个阶段进行，包括：初压、复压、终压。每个碾压阶段都要严格控制问题，初压时温度不应低于120℃，复压时温度不应低于110℃;终压时温度不应低于105℃，在整个碾压过程中，必须保证沥青混凝路面平整，进行全方位碾压【4】。如果一些边角，压路机无法到达，可采用压实机进行压实处理，但碾压方法必须保持不变，摊铺完成之后沥青混凝土混合料在4～15分钟内，温度变化比较明显，压实温度对压实质量的影响较大，因此，当摊铺完成之后，要严格把控碾压的时间，合理调整碾压方法。本工程碾压方法如图2所示：
3.7接缝处理
接缝处理是沥青混凝土路面施工的最后一步，也是比较重要的一步，沥青混凝土路面施工中，常见的接缝有两种，一种是纵向接缝，另一种是横向接缝，处理方法也不同。
纵向接缝处理分为两种，一种是冷接缝处理，另一种是热接缝处理。在本工程施工中，主要采用了冷接缝处理，利用切割机将接缝切平，如图3所示 ：
在另一半摊铺之前，要将缝边废料全部清理干净，并涂洒粘层沥青，在摊铺时重叠要控制在5`10cm之间，摊铺完成后，人工将摊铺在前半幅上混合料铲除。碾压时，压路机要在已经完成压实的路面上行走，先碾压新铺层10～15cm，再压实新铺部分，最后伸过已经压实路面10～15cm，将接缝压实【5】。
横向接缝处理时采用垂直平接缝，摊铺机摊铺完成之后，将熨平板抬起，通过人工方式将端部混合料铲齐再进行碾压，用3m直尺来检查平整度，在混合料尚未冷却之前，垂直铲除端部厚度不足的部分，以保证下次施工时能够形成直角连接。
【结束语】
综上所述，本文结合工程实例，探讨了市政道路中的沥青混凝土路面施工技术，探讨结果表明，沥青混合料路面具有耐磨性高、行车舒适度高、维护便捷等优势。是目前市政道路施工中常见的路面形式，为更高的解决裂缝、泛油、车辙等质量通病。需要严格沥青混凝土路面施工工艺进行施工，并对各个施工环节的质量严格控制质量，才能提升施工质量，促使我国市政道路事业持续发展。
【参考文献】
[1]钟吉波.分析市政道路工程中沥青混凝土路面改造技术[J].建材与装饰，2018，No.539（30）：257-258.
[2]王增先.市政道路中沥青混凝土路面施工技术探讨[J].山西建筑，2018， 044（016）：98-99.
[3]梁璋郁.市政道路施工中的沥青混凝土路面质量控制要点研究[J].福建建材，2018，No.207（07）：18+77-78.
[4]倪宗涛.市政道路中沥青混凝土路面施工技术探讨[J].建筑工程技術与设计，2018，000（014）：3200.
[5]潘金.市政道路中沥青混凝土路面施工技术探析[J].建材发展导向，2019，017（003）：257-258.