论文部分内容阅读
相比套娃似的大众脸谱，尚酷算是个另类了，除去先前的历史不谈，现款车型的设计的确要出彩一些。而在大众使用了MQB模块化生产高尔夫7之后，车迷们对新款尚酷展开了无比丰富的联想，可是大众却开了一个不大不小的玩笑，当大家都认为大众车应该是7年换代时，可接任2008年上市的现款尚酷居然只是一款中期改款车型，大众这葫芦里到底卖的是什么药？
2015款尚酷
既然是一款中期改款车型，自然车身的基本轮廓都没有发生改变，对基本款尚酷来说，只是轻微修改了前后保险杠，能说得上来最大的变化恐怕只能是这个LED日间行车灯了。 进入车内，同样没什么变化，只有在中控台上方的油温、计时表和增压压力表有一点点惊喜，音响系统首次引入著名发烧厂商丹拿的Dynaudio Excite系统。而后排座椅增加了儿童安全座椅接口，这也是原先尚酷被人诟病的地方，现在终于得到了修正。
为了降低排放，基本款尚酷全系增加了发动机自动启停系统，发动机的输出功率也有一定的提升，1.4TSI汽油机增加了可变气缸技术，而2.0TSI发动机的低功率版本增加了14kW，中等版本增加了7kW，高功率版增加了10kW。而TDI的柴油版本也有少许增加。与发动机匹配的依然还是6速手动和DSG双离合变速箱。
2015款尚酷R
相比基本款尚酷来说，高性能的尚酷R变化更小，外观上只是在前后保险杠的形状变得有所不同，比如前保险杠的正梯形和后保险杠的导流孔。而车内增加了R系列的脚踏板，仪表盘采用的是独特的蓝色背光，在中控台采用了烤漆材质的光滑面板等。
新款的尚酷R依旧是前置前驱的布局，采用的2.0TSI汽油机从原来的195kW提升到了206kW，而官方公布的百公里油耗为8L，仍采用6速DSG变速器。
新款尚酷系列到底是“修炼内功”还是“无所作为”？
这款2015款尚酷系列已在日内瓦车展中推出，官方宣称在发动机进行了重要的改进，使得其各个排量的车型动力性能都有所提升，同时还达到了节能19%的环保效果。当然，别忘了，要想达到苛刻的欧6排放标准并不是那么容易，所以这个最大的变化（节油）也可能是为了达到排放标准而被逼无奈的结果。再联想之前大众首席设计师沃尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）说法：“全新尚酷车型的设计将是革命性的，必定是截然不同的，完全不同。”我也不知道当时的设计方案没有通过是因为技术原因还是满足于现款，总之当初的设想没有达成，7年等待的换代变成了中期改款恐怕会让席尔瓦先生和尚酷的车迷们都非常失望。
2015款尚酷
既然是一款中期改款车型，自然车身的基本轮廓都没有发生改变，对基本款尚酷来说，只是轻微修改了前后保险杠，能说得上来最大的变化恐怕只能是这个LED日间行车灯了。 进入车内，同样没什么变化，只有在中控台上方的油温、计时表和增压压力表有一点点惊喜，音响系统首次引入著名发烧厂商丹拿的Dynaudio Excite系统。而后排座椅增加了儿童安全座椅接口，这也是原先尚酷被人诟病的地方，现在终于得到了修正。
为了降低排放，基本款尚酷全系增加了发动机自动启停系统，发动机的输出功率也有一定的提升，1.4TSI汽油机增加了可变气缸技术，而2.0TSI发动机的低功率版本增加了14kW，中等版本增加了7kW，高功率版增加了10kW。而TDI的柴油版本也有少许增加。与发动机匹配的依然还是6速手动和DSG双离合变速箱。
2015款尚酷R
相比基本款尚酷来说，高性能的尚酷R变化更小，外观上只是在前后保险杠的形状变得有所不同，比如前保险杠的正梯形和后保险杠的导流孔。而车内增加了R系列的脚踏板，仪表盘采用的是独特的蓝色背光，在中控台采用了烤漆材质的光滑面板等。
新款的尚酷R依旧是前置前驱的布局，采用的2.0TSI汽油机从原来的195kW提升到了206kW，而官方公布的百公里油耗为8L，仍采用6速DSG变速器。
新款尚酷系列到底是“修炼内功”还是“无所作为”？
这款2015款尚酷系列已在日内瓦车展中推出，官方宣称在发动机进行了重要的改进，使得其各个排量的车型动力性能都有所提升，同时还达到了节能19%的环保效果。当然，别忘了，要想达到苛刻的欧6排放标准并不是那么容易，所以这个最大的变化（节油）也可能是为了达到排放标准而被逼无奈的结果。再联想之前大众首席设计师沃尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）说法：“全新尚酷车型的设计将是革命性的，必定是截然不同的，完全不同。”我也不知道当时的设计方案没有通过是因为技术原因还是满足于现款，总之当初的设想没有达成，7年等待的换代变成了中期改款恐怕会让席尔瓦先生和尚酷的车迷们都非常失望。