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上海市近年来积极贯彻落实中央精神，着力建设国际航运中心，其中邮轮经济一直是国际航运中心建设的一项重要内容而在我国邮轮经济尚属新领域，过去国内的客轮也仅仅局限于发挥交通工具的作用，只是把客人从甲地运送到乙地，至于船上的服务却是甚少。相关活动更加匮乏。
由于定位的局限性，造成客轮作为交通工具而言在速度方面相比飞机、火车竞争力小，而在综合服务方面也没有形成自己的特色；而在国外。邮轮本身是把运输的这一功能弱化，进而提升了服务功能，使之成为集合休闲、娱乐、享受为一体的新交通工具，在船上除了保证客人吃好、住好以外，还确保客人享受到各种综合的娱乐服务。此次航海夏令营就让我们真实地体验到邮轮公司以客人为本、针对人的不同需求提供的个性化、人性化服务，不仅从旅游的航线安排、餐厅服务、参观活动、船上娱乐、消费购物等应有尽有，而且每天针对不同的客人群体有个性化、针对性的服务选择。如邮轮上会把小孩聚集在一起，给他们安排游戏、画画、手工学习等不同的项目；针对成年人和老人也有每日跳健身舞、观看各种表演等活动，在邮轮上真正体验了人性充分受尊重、被服务的享受感，而且同国内的服务理念大有不同的是：在国内是以消费层次划分服务待遇，而在国际邮轮上最大的体验是，凭借一张船票每个人都可以享受针对自己需求的全程服务，并不用额外收取费用，服务人员会为每一位客人尽心尽力，认真满足客人随时随地的个性需求。“没有消费层次划分，为了客人需要而服务”，这也是我国发展服务产业需要继续学习和掌握的核心要素。在港口服务方面，豪华邮轮的停靠细节也显露了优质服务的一面，日本福冈港的拖轮在顶推邮轮靠泊时，黑橡胶碰垫都由工作人员用白毛巾包裹起来以免给邮轮的接触面留下印痕，这在国内是绝对看不到的。而在邮轮上面，客人的救生演习更是非常正规和严谨的，不但要求每个客人都要参加，而且确保每个动作都要客人学做到位。他们的管理理念与严谨作风是我们学习的典范。
不过在日本下船通关时速度极为缓慢，一个旅游团通关花了一上午时间完成，让游客心生疲倦，在这一方面的管理引发我们反思。
我国邮轮经济起步较晚，但起步发展的目标较高，尤其现在对于邮轮经济规划比较高调。而从此次邮轮旅行的观察来看，邮轮为停泊地带来的经济带动是有限的。因为邮轮旅游行程安排的主动权都是掌握在船公司手中，大部分消费都是在船上，在停泊地旅游时间非常有限，邮轮停泊时客人主要有三种选择：游玩景点、去免税商店购物或者不下船。而去免税商店以及去景点游玩都是由船公司安排的固定大巴接送，因为停泊时间极短、地域不熟悉等原因，客人没有办法做到自主选择游玩。多数人选择游玩景点，而船公司安排的旅游景点也只是免费的景点。由此看来，相比起来，除了在景点里面有个别消费之外，唯一可以带动的就只有免税商店的消费了，而其他方面的经济带动实在有限。因此我们在建设邮轮码头，开发邮轮经济的时候就应该分析现状的实质而做出相应的布局安排，尤其是邮轮码头免税商场以及消费商圈的建设需要根据实际审时度势。
目前国外邮轮公司正在大举进入中国市场，而作为造船大国的我们还尚且未有一般属于自己的邮轮，实则让人感叹。更令人担忧的是国外邮轮公司前赴后继地开拓国内邮轮旅游消费市场，培育国人邮轮旅游消费观念，而中国自己的邮轮经济却尚且停留在泊船码头的服务层面，对于邮轮经济的主动权和带动力非常有限。目前，在大力发展邮轮经济的口号带动下，看似表面发展势头红火，实则却存在为外国船公司做嫁衣的隐患，中国邮轮业的发展是否会步汽车行业的后尘实则令人担忧。
邮轮经济带给我们太多美好的期待，但是分析现实究竟如何，我们应该如何根据现状做出合理的发展规划和设计，这的确是值得我们深思和探讨的论题。
对于中国市场来说，人口基数大，消费层次多，消费能力处于上升阶段，各种消费都能挖掘出相应的体验市场。对于国外邮轮公司来说，也是看中中国的这种市场潜力进而争做市场培育与开发的先行者，而我国的邮轮事业发展也确立了以政府为主导、企业为主力的发展方向，然而由于政策和制度方面的瓶颈、以及邮轮建造长线、巨额投资的问题一直没有得到切实可行的办法解决，所以邮轮经济发展的局限性尚且无法突破。以上海为例，上海在港口方面有很多优势，上海港口硬件条件在亚洲都属领先，其客运服务体系以及港口配套设施都很完善，加上上海位于长三角黄金地带，城市开放度好，国际化程度高，经济基础好，人口质量，生活水平都很高，这些都是发展本国邮轮经济的良好条件。但是我们发展邮轮事业所面临的投资期限长、短期无法回报、所需资金量大、企业不敢轻易投资的问题，目前并没有设立特别的鼓励政策做针对性解决。而且在服务配套软件以及运营、盈利模式方面我们都没有现成的经验和积累，尚须向国外邮轮公司学习取经。而最为核心的就是发展中国的邮轮经济必须首先从源头——理念上创新、从思想上清楚邮轮经济的本质、邮轮服务的内涵，然后才能在正确的思路引导下充分学习、大力发展。而且政府如何发挥其主导作用，设立切实有利的政策，推动企业主动参与邮轮经济的建设与发展，如何整合我们的现有优势资源，充分调动企业作为主力军发展邮轮经济的积极性，以及如何突破各种现存的瓶颈问题都是我们所面临的发展邮轮经济急需探讨与解决的论题。
由于定位的局限性，造成客轮作为交通工具而言在速度方面相比飞机、火车竞争力小，而在综合服务方面也没有形成自己的特色；而在国外。邮轮本身是把运输的这一功能弱化，进而提升了服务功能，使之成为集合休闲、娱乐、享受为一体的新交通工具，在船上除了保证客人吃好、住好以外，还确保客人享受到各种综合的娱乐服务。此次航海夏令营就让我们真实地体验到邮轮公司以客人为本、针对人的不同需求提供的个性化、人性化服务，不仅从旅游的航线安排、餐厅服务、参观活动、船上娱乐、消费购物等应有尽有，而且每天针对不同的客人群体有个性化、针对性的服务选择。如邮轮上会把小孩聚集在一起，给他们安排游戏、画画、手工学习等不同的项目；针对成年人和老人也有每日跳健身舞、观看各种表演等活动，在邮轮上真正体验了人性充分受尊重、被服务的享受感，而且同国内的服务理念大有不同的是：在国内是以消费层次划分服务待遇，而在国际邮轮上最大的体验是，凭借一张船票每个人都可以享受针对自己需求的全程服务，并不用额外收取费用，服务人员会为每一位客人尽心尽力，认真满足客人随时随地的个性需求。“没有消费层次划分，为了客人需要而服务”，这也是我国发展服务产业需要继续学习和掌握的核心要素。在港口服务方面，豪华邮轮的停靠细节也显露了优质服务的一面，日本福冈港的拖轮在顶推邮轮靠泊时，黑橡胶碰垫都由工作人员用白毛巾包裹起来以免给邮轮的接触面留下印痕，这在国内是绝对看不到的。而在邮轮上面，客人的救生演习更是非常正规和严谨的，不但要求每个客人都要参加，而且确保每个动作都要客人学做到位。他们的管理理念与严谨作风是我们学习的典范。
不过在日本下船通关时速度极为缓慢，一个旅游团通关花了一上午时间完成，让游客心生疲倦，在这一方面的管理引发我们反思。
我国邮轮经济起步较晚，但起步发展的目标较高，尤其现在对于邮轮经济规划比较高调。而从此次邮轮旅行的观察来看，邮轮为停泊地带来的经济带动是有限的。因为邮轮旅游行程安排的主动权都是掌握在船公司手中，大部分消费都是在船上，在停泊地旅游时间非常有限，邮轮停泊时客人主要有三种选择：游玩景点、去免税商店购物或者不下船。而去免税商店以及去景点游玩都是由船公司安排的固定大巴接送，因为停泊时间极短、地域不熟悉等原因，客人没有办法做到自主选择游玩。多数人选择游玩景点，而船公司安排的旅游景点也只是免费的景点。由此看来，相比起来，除了在景点里面有个别消费之外，唯一可以带动的就只有免税商店的消费了，而其他方面的经济带动实在有限。因此我们在建设邮轮码头，开发邮轮经济的时候就应该分析现状的实质而做出相应的布局安排，尤其是邮轮码头免税商场以及消费商圈的建设需要根据实际审时度势。
目前国外邮轮公司正在大举进入中国市场，而作为造船大国的我们还尚且未有一般属于自己的邮轮，实则让人感叹。更令人担忧的是国外邮轮公司前赴后继地开拓国内邮轮旅游消费市场，培育国人邮轮旅游消费观念，而中国自己的邮轮经济却尚且停留在泊船码头的服务层面，对于邮轮经济的主动权和带动力非常有限。目前，在大力发展邮轮经济的口号带动下，看似表面发展势头红火，实则却存在为外国船公司做嫁衣的隐患，中国邮轮业的发展是否会步汽车行业的后尘实则令人担忧。
邮轮经济带给我们太多美好的期待，但是分析现实究竟如何，我们应该如何根据现状做出合理的发展规划和设计，这的确是值得我们深思和探讨的论题。
对于中国市场来说，人口基数大，消费层次多，消费能力处于上升阶段，各种消费都能挖掘出相应的体验市场。对于国外邮轮公司来说，也是看中中国的这种市场潜力进而争做市场培育与开发的先行者，而我国的邮轮事业发展也确立了以政府为主导、企业为主力的发展方向，然而由于政策和制度方面的瓶颈、以及邮轮建造长线、巨额投资的问题一直没有得到切实可行的办法解决，所以邮轮经济发展的局限性尚且无法突破。以上海为例，上海在港口方面有很多优势，上海港口硬件条件在亚洲都属领先，其客运服务体系以及港口配套设施都很完善，加上上海位于长三角黄金地带，城市开放度好，国际化程度高，经济基础好，人口质量，生活水平都很高，这些都是发展本国邮轮经济的良好条件。但是我们发展邮轮事业所面临的投资期限长、短期无法回报、所需资金量大、企业不敢轻易投资的问题，目前并没有设立特别的鼓励政策做针对性解决。而且在服务配套软件以及运营、盈利模式方面我们都没有现成的经验和积累，尚须向国外邮轮公司学习取经。而最为核心的就是发展中国的邮轮经济必须首先从源头——理念上创新、从思想上清楚邮轮经济的本质、邮轮服务的内涵，然后才能在正确的思路引导下充分学习、大力发展。而且政府如何发挥其主导作用，设立切实有利的政策，推动企业主动参与邮轮经济的建设与发展，如何整合我们的现有优势资源，充分调动企业作为主力军发展邮轮经济的积极性，以及如何突破各种现存的瓶颈问题都是我们所面临的发展邮轮经济急需探讨与解决的论题。