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摘要：智能网联汽车是“交通”、“电子信息”、“汽车”等多行业的综合表现，智能网联汽车是未来人工高智能市场化程度最高、技术最集中的应用场景之一。全球各个国家先后将智能网联汽车提升至国家战略层面，智能网联汽车是汽车制造产业链重新洗牌的机会，具有巨大的市场空间和经济影响。业界指出（2020-2021）年将会有量产车问世。智能网联趋势下汽车制造行业面临变革，其竞争范围由同行扩展至科技公司。智能互联趋势不仅促使汽车制造业产业转型，还将加快汽车制造业“电气化”、“信息化”、“智能化”的进程。
关键词：智能网联趋势;汽车;制造;新发展
中图分类号：U471
文献标识码：A
文章编号：2095-6487（2019）01-0084-02
0引言
无论是从创新驱动发展战略还是我国从“汽车大国”迈进“汽车强国”的要求来看，智能网联汽车制造都将是必争产业之一。还记得辉煌时期的“诺基亚”事件吧，诺基亚曾经是通讯事业的行业巨头却在2013年被微软收购，击溃诺基亚的正式“互联网+手机”的智能化浪潮。历史的轨迹总是惊人的相似，科技行业的发展是通过不断更新、颠覆传统才能领先市场，汽车行业自然也是如此。回顾历史早在1925年全球首辆无线电波控制的无人驾驶汽车由美国陆军电子工程师Francis P.Houdina研制并正式亮相，打开了智能网联汽车的先河[1]。一场以“互联网+制造业”的智能网联汽车革命悄然打响。
1智能网联汽车战略
1.1国外
美国交通部于20世纪60年代开始研究交通系统战略，并于2015年将实现“车联网”、推进“车辆自动化”定位两大战略重点，预计到2020年推出V2V强制法规，到2025年推出完全自动驾驶的汽车。欧盟于2013年推出“地平线2020科研计划”全面推进智能网联汽车研发，预计到2050年形成一体化智能和互通汽车交通区。
1.2国内
国内的智能网联汽车发展也已跃居国家战略层面，以车联网、物联网为基础向着智能制造、智能网联等智能化趋势发展[2]。2016年国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开园，建设有LTE-V（图1）、DSRC（图2）、GPS基站等单元，其他城市试点先后开园。预计2020年掌握智能辅助驾驶总技术及各项关键技术，初步建立自主研发及生产配套体系，到2025年掌握自动驾驶总计数及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发、生产体系，完成汽车产业转型。
2智能网联汽车新市场
智能网联汽车势必是汽车制造产业链的革新，每一次革新无疑带来一次“重新洗牌”的机会。智能网联趋势带给汽车产业一个崭新的市场领域。依据Strategy Analytics公司的报告，2035年自动驾驶技术带来的服务市场达8000亿美金，到2050年增长为7万亿美金[3]。Sebastian Thrun（谷歌无人车之父）教授多次表示，无人驾驶市场的0.4%即可再造一个谷歌公司[4]。反映出智能网联汽车具有非常大的市场及巨大的经济影响，也反映出任何一个制造大国都无法在这样一场变革中缺席。
3智能网联趋势下汽车制造
3.1行业转变
2018年年初拉斯维加斯的国家消费电子展中丰田章男（丰田汽车掌门人）宣布丰田将转型为“移动出行服务商”，竞争对手从同行转变为科技公司[5]。当日丰田公司带来了“E-pattele”多功能出行平台，用户可以根据需要自由定制底盘（具备自动驾驶能力）模块化功能，这一创意表明了汽车制造商转型的决心，同时也是一种创意的伊始，未来的智能网联汽车可能是“会跑的超市”、“起居室”、“移动的餐厅”等等。众多信息产业巨头纷纷加入更加促使智能网联汽车制造市场竞争“剑拔弩张”。智能互联趋势不仅促使汽车制造业产业转型，还将加快汽车制造业“电气化”、“信息化”、“智能化”的进程。
3.2电气化
汽车制造业具有极高的行业壁垒，主要包括“技术密集”、“管理密集”、“资金密集”三大方面，许多知名国际品牌有着超过百年的积累与传承。“电气化”是“信息化”、“智能化”的前提。纯电动汽车出现后电机和电池取代了传统汽车中最复杂的变速箱与发动机结构，核心零部件较传统汽车减少>50%，使得汽车变得越来越像“家电”，大幅度降低了汽车制造的进入门槛。全球第一款获得市场认可的纯电动车-特斯拉ModelS的AutoPoilt成为最早量产的接近L3的自动驾驶系统。国内长江三角洲的部分地区县域经济中实现了>95%的纯电动汽车零部件生产和组装[6]。
3.3信息化
信息化是智能网联汽车带给汽车制造业的第二个新发展，吴甘沙（驭势科技CEO）说，奔驰S集轿车的代码量=16倍的波音787梦想客机，而每辆车平均拥有>100块芯片，反映出汽车芯片的利润在整个汽车制造产业链中占比极大。但这一领域国内企业的身影仍然较少。汽车制造产业链的一级供应商（日本电装、德国博世等）牢牢地掌握了汽车芯片领域的话语权，成为汽车制造行业隐形的垄断寡头。未来汽车制造的信息化是智能网联汽车的切入点，智能网联趋势带来的人才效应是对传统制造业最好的“养分供给”，也是智能网联趋势下汽车制造的核心内容。未来中国智能网联汽车应以市场为导向大力推进集成电路、半导体等高端产能共同发展。
3.4智能化
人工智能的时代正在开启，就汽车行业来说无论是自动驾驶技术基础还是智能座舱技术的拓展，智能网联汽车将会是未来人工高智能市场化程度最高、技术最集中的应用场景之一。依据“麦肯锡全球研究院”的报告，人工智能促进社会转变比工业革命的规模大300倍，影响大几乎3000倍，速度快10倍。这些令人惊叹的数据揭示着智能网联汽车时代是汽车行业发展的必然趋势。那么智能网联汽车离我们的距离有多远，我们可以从一组数据来看（表1）。
专利数据的持续增长往往表明产业界“入场”，迎来拐点则揭示市场早期布局的完成。之后的（3-5）年是大规模市场化的“时间节点”，业界也指出（2020-2021）年将会有量产车问世，智能网联趋势裹挟汽车产业转型即将走进我们的生活。
4结束语
智能网联趋势带给汽车制造的影响与往日的任何汽车技术升级皆不同，一方面智能网联趋势促使汽车行业产业链转型，另一方面带给汽车制造业“电气化”、“信息化”、“智能化”的新发展。行业内部技术的爆发与交通、电子信息行业间的跨界融合将会促进智能网联汽车飞速发展。汽车制造极强的产业关联带动作用将是我国智能制造业技术创新的集成体现。机遇往往伴随着挑战，国内智能网联汽车制造仍然存在许多困难与不确定性，未来应将眼光瞄向竞争激烈的国外市场，只有在成熟市场站稳脚跟才能为成长为世界级轿车企业创造条件。
参考文献
[1]宋娟.“互联网+”背景下的智能网联汽车[J].软件和集成电路，2016（1）：36-37.
[2]远山之石.智能网联汽车发展综述及浅析[J].上海汽车，2016（7）：1-2.
[3]黎宇科，劉宇.国内智能网联汽车发展现状及建议[J].汽车与配件，2016（41）：56-59.
[4]王静，饶刚，谢晶.基于专利的智能网联汽车产业技术分析[J].中国发明与专利，2017，14（11）：54-61.
[5]付于武.智能网联是中国汽车产业成为领跑者的决定性战役[J].汽车纵横，2017（7）：46.
[6]郝俊，兴树森.智能网联汽车行业发展分析[J].内燃机与配件，2017（21）：124-125.
关键词：智能网联趋势;汽车;制造;新发展
中图分类号：U471
文献标识码：A
文章编号：2095-6487（2019）01-0084-02
0引言
无论是从创新驱动发展战略还是我国从“汽车大国”迈进“汽车强国”的要求来看，智能网联汽车制造都将是必争产业之一。还记得辉煌时期的“诺基亚”事件吧，诺基亚曾经是通讯事业的行业巨头却在2013年被微软收购，击溃诺基亚的正式“互联网+手机”的智能化浪潮。历史的轨迹总是惊人的相似，科技行业的发展是通过不断更新、颠覆传统才能领先市场，汽车行业自然也是如此。回顾历史早在1925年全球首辆无线电波控制的无人驾驶汽车由美国陆军电子工程师Francis P.Houdina研制并正式亮相，打开了智能网联汽车的先河[1]。一场以“互联网+制造业”的智能网联汽车革命悄然打响。
1智能网联汽车战略
1.1国外
美国交通部于20世纪60年代开始研究交通系统战略，并于2015年将实现“车联网”、推进“车辆自动化”定位两大战略重点，预计到2020年推出V2V强制法规，到2025年推出完全自动驾驶的汽车。欧盟于2013年推出“地平线2020科研计划”全面推进智能网联汽车研发，预计到2050年形成一体化智能和互通汽车交通区。
1.2国内
国内的智能网联汽车发展也已跃居国家战略层面，以车联网、物联网为基础向着智能制造、智能网联等智能化趋势发展[2]。2016年国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开园，建设有LTE-V（图1）、DSRC（图2）、GPS基站等单元，其他城市试点先后开园。预计2020年掌握智能辅助驾驶总技术及各项关键技术，初步建立自主研发及生产配套体系，到2025年掌握自动驾驶总计数及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发、生产体系，完成汽车产业转型。
2智能网联汽车新市场
智能网联汽车势必是汽车制造产业链的革新，每一次革新无疑带来一次“重新洗牌”的机会。智能网联趋势带给汽车产业一个崭新的市场领域。依据Strategy Analytics公司的报告，2035年自动驾驶技术带来的服务市场达8000亿美金，到2050年增长为7万亿美金[3]。Sebastian Thrun（谷歌无人车之父）教授多次表示，无人驾驶市场的0.4%即可再造一个谷歌公司[4]。反映出智能网联汽车具有非常大的市场及巨大的经济影响，也反映出任何一个制造大国都无法在这样一场变革中缺席。
3智能网联趋势下汽车制造
3.1行业转变
2018年年初拉斯维加斯的国家消费电子展中丰田章男（丰田汽车掌门人）宣布丰田将转型为“移动出行服务商”，竞争对手从同行转变为科技公司[5]。当日丰田公司带来了“E-pattele”多功能出行平台，用户可以根据需要自由定制底盘（具备自动驾驶能力）模块化功能，这一创意表明了汽车制造商转型的决心，同时也是一种创意的伊始，未来的智能网联汽车可能是“会跑的超市”、“起居室”、“移动的餐厅”等等。众多信息产业巨头纷纷加入更加促使智能网联汽车制造市场竞争“剑拔弩张”。智能互联趋势不仅促使汽车制造业产业转型，还将加快汽车制造业“电气化”、“信息化”、“智能化”的进程。
3.2电气化
汽车制造业具有极高的行业壁垒，主要包括“技术密集”、“管理密集”、“资金密集”三大方面，许多知名国际品牌有着超过百年的积累与传承。“电气化”是“信息化”、“智能化”的前提。纯电动汽车出现后电机和电池取代了传统汽车中最复杂的变速箱与发动机结构，核心零部件较传统汽车减少>50%，使得汽车变得越来越像“家电”，大幅度降低了汽车制造的进入门槛。全球第一款获得市场认可的纯电动车-特斯拉ModelS的AutoPoilt成为最早量产的接近L3的自动驾驶系统。国内长江三角洲的部分地区县域经济中实现了>95%的纯电动汽车零部件生产和组装[6]。
3.3信息化
信息化是智能网联汽车带给汽车制造业的第二个新发展，吴甘沙（驭势科技CEO）说，奔驰S集轿车的代码量=16倍的波音787梦想客机，而每辆车平均拥有>100块芯片，反映出汽车芯片的利润在整个汽车制造产业链中占比极大。但这一领域国内企业的身影仍然较少。汽车制造产业链的一级供应商（日本电装、德国博世等）牢牢地掌握了汽车芯片领域的话语权，成为汽车制造行业隐形的垄断寡头。未来汽车制造的信息化是智能网联汽车的切入点，智能网联趋势带来的人才效应是对传统制造业最好的“养分供给”，也是智能网联趋势下汽车制造的核心内容。未来中国智能网联汽车应以市场为导向大力推进集成电路、半导体等高端产能共同发展。
3.4智能化
人工智能的时代正在开启，就汽车行业来说无论是自动驾驶技术基础还是智能座舱技术的拓展，智能网联汽车将会是未来人工高智能市场化程度最高、技术最集中的应用场景之一。依据“麦肯锡全球研究院”的报告，人工智能促进社会转变比工业革命的规模大300倍，影响大几乎3000倍，速度快10倍。这些令人惊叹的数据揭示着智能网联汽车时代是汽车行业发展的必然趋势。那么智能网联汽车离我们的距离有多远，我们可以从一组数据来看（表1）。
专利数据的持续增长往往表明产业界“入场”，迎来拐点则揭示市场早期布局的完成。之后的（3-5）年是大规模市场化的“时间节点”，业界也指出（2020-2021）年将会有量产车问世，智能网联趋势裹挟汽车产业转型即将走进我们的生活。
4结束语
智能网联趋势带给汽车制造的影响与往日的任何汽车技术升级皆不同，一方面智能网联趋势促使汽车行业产业链转型，另一方面带给汽车制造业“电气化”、“信息化”、“智能化”的新发展。行业内部技术的爆发与交通、电子信息行业间的跨界融合将会促进智能网联汽车飞速发展。汽车制造极强的产业关联带动作用将是我国智能制造业技术创新的集成体现。机遇往往伴随着挑战，国内智能网联汽车制造仍然存在许多困难与不确定性，未来应将眼光瞄向竞争激烈的国外市场，只有在成熟市场站稳脚跟才能为成长为世界级轿车企业创造条件。
参考文献
[1]宋娟.“互联网+”背景下的智能网联汽车[J].软件和集成电路，2016（1）：36-37.
[2]远山之石.智能网联汽车发展综述及浅析[J].上海汽车，2016（7）：1-2.
[3]黎宇科，劉宇.国内智能网联汽车发展现状及建议[J].汽车与配件，2016（41）：56-59.
[4]王静，饶刚，谢晶.基于专利的智能网联汽车产业技术分析[J].中国发明与专利，2017，14（11）：54-61.
[5]付于武.智能网联是中国汽车产业成为领跑者的决定性战役[J].汽车纵横，2017（7）：46.
[6]郝俊，兴树森.智能网联汽车行业发展分析[J].内燃机与配件，2017（21）：124-125.