【摘 要】
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长期以来,港口拥堵、运力不足、效率低下等问题始终困扰着巴西港口。但伴随着港口私有化的逐步深入,激烈竞争刺激下的巴西港口不断探索变革的又一成效显现将不远矣2013年巴西
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长期以来,港口拥堵、运力不足、效率低下等问题始终困扰着巴西港口。但伴随着港口私有化的逐步深入,激烈竞争刺激下的巴西港口不断探索变革的又一成效显现将不远矣2013年巴西,GDP总值约2.15万亿美元,高居拉美各国之首,为世界第七大经济体。而港口作为海洋运输枢纽和对外贸易的窗口,在巴西海运业中扮演着举足轻重的角色。一、港口整体稳步前进,私有化蓬勃发展1808年巴西港口对外开放,伴随“巴西奇迹”创造出的经济高增长,港口也随之发展起来。但
For a long time, port congestion, lack of capacity, inefficiency and other issues have always plagued the Brazilian port. However, with the gradual deepening of privatization of ports, another effect of continuously exploring changes in Brazilian ports stimulated by fierce competition will not be far away. In 2013, Brazil had a total GDP of about 2.15 trillion U.S. dollars, ranking first in Latin America and the world The seventh largest economy. As a maritime transport hub and a window to foreign trade, the port plays a decisive role in the maritime industry in Brazil. First, the steady progress of the port as a whole and the privatization booming The opening of Brazilian ports in 1808 opened up along with the high economic growth created by the “Brazilian miracle.” but
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马凡氏综合征(Marfan s syndrome MFS)临床上较为罕见,文献报道其人群患病率为7～17/100000,发病率为1/5000～10000。最近我们收治一例维吾尔族 MFS 合并主动脉夹层患者,现报告
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