【摘 要】
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钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用.但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构.以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数.结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对
【机 构】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031;中国铁路广州局集团有限公司,广州 510088
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钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用.但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构.以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数.结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm.
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依托苏南下穿地铁高架线某新建地铁车站基坑项目,进行基坑开挖对邻近运营地铁高架的影响研究.采用三维数值模拟方法结合现场监测分析对近距离基坑开挖引起的高架桥墩响应进行研究,结果表明:基坑降水开挖过程中,土体开挖较浅时,受卸荷效应影响桥墩基础会有所上抬,随基坑降水以及开挖深度加深,桥墩基础发生沉降;桥墩基础水平位移朝向基坑开挖一侧,位移发展较缓慢且位移值较小;桩体在开挖过程中产生水平方向上的变形,且主要集中在围护结构固嵌深度范围以内;基坑开挖会造成邻近的桩基极限承载力轻微损失,但能满足最大设计荷载要求.
为了研究植筋间距、边距对多筋植筋粘结锚固性能的影响,以植筋间距、植筋边距为设计参数,设计制作了9组四筋植筋混凝土结构试件,并进行了四筋植筋混凝土结构拉拔试验,分析了植筋间距、边距对四筋植筋混凝土结构的破坏形态、粘结锚固性能及拉拔承载力等的影响.试验结果表明,所有的四筋植筋混凝土结构试件均为复合粘结破坏.其他条件相同,四筋植筋拉拔承载力随着植筋间距的增大或植筋边距的增大而提高,但四筋植筋拉拔承载力小于单筋植筋拉拔承载力与植筋数量的乘积,存在群锚效应.在试验结果分析的基础上,考虑四筋植筋间距、边距的影响,建立
苏州的老龄化程度越来越高,对于适老性空间的需求也逐步提高.活动空间中的各项因素影响着老年人对活动空间的选择,本文通过实地调研、专家打分、大数据分析等三种途径来评判影响因素的影响程度大小,从而得出适老性空间建设选址影响因素中影响程度较高的因素,提出选择易于促发邻里交往的空间、老年人数量合理分布、利用空间优势减少噪音影响、邻近必要性功能增加使用率的选址策略.
真实性的问题历来都是建筑遗产保护事业的核心问题之一,虽然始终伴随着各种争议,但遗产界对真实性的研究由此持续加深.选取一部较为经典的国际遗产保护文献——《实施操作指南》中对真实性的表述进行研究,从修复工程全过程的角度出发,在原先真实性要素对遗产客体“物”研究的范畴上融入修复工程参与方“人”的因素,并按照人为因素的影响对真实性要素进行分级.以可园二期修复工程为例,借助博弈论的研究思路,探讨人为因素对真实性落实的影响,从保护机制层面对真实性要素在实践中的落实提供建议.
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