【摘 要】
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基于RealizableA-s方程的DES数值模拟方法，研究某高速列车头、中和尾车不同区域对整车气动阻力系数的贡献值，并结合风洞试验结果，验证苓文所采用的计算方法，计算与风洞试验结果两
【机 构】
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中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司,中南大学交通运输工程学院,轨道交通安全教育部重点实验室
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基于RealizableA-s方程的DES数值模拟方法，研究某高速列车头、中和尾车不同区域对整车气动阻力系数的贡献值，并结合风洞试验结果，验证苓文所采用的计算方法，计算与风洞试验结果两者偏差在2％以内；各车辆的瞬态气动阻力系数时程曲线在均方根值上下波动，其中头车的脉动幅度最小，尾车最大；头车、尾车的头部曲面区域及各个车辆转向架区域的气动阻力占整车气动阻力的77．8％；前端转向架区域气动阻力系数从头车、到中间车、到尾车大幅度减少，后端转向架区域气动阻力系数逐渐增加；从流场结构来看，列车的头部、风挡、车底结构
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