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一、引言
轻轨属于中等动量的城市轨道，最大高峰单向客流量为1～３万，介于地铁和公共汽车之间，并具有相当多的优点，比如：投资少、运量大、速度快、适应性强、节能、污染少、安全舒适。根据建设部质量安全司2005年6月的统计，全国试运行、试运营和正式运营的城市轨道交通线路总长是422.52公里，其中轻轨235公里；正在建设并将于近期投入运行的线路总长是287公里，其中轻轨76公里，轻轨在给城市居民带来方便的同时也带来了不少事故，如何识别轻轨系统的安全隐患并加以改进处理已经成为当务之急。
二、武汉轻轨系统的特点及危险因素分析
各个城市的轻轨系统由于自身的规划设计、运营路线等因素的不同，直接导致安全隐患的不同。武汉现运营的城市轨道系统是比较典型的全程高架轻轨系统。现已建成的是一号线一期工程，该工程已于2004年7月28日实现观光试运营，9月28日实现全天候试运营。一期工程全长10.234公里，为全线高架，设10个车站、一个停车场、一个指挥中心、一座110KV的主变电所、6座牵引降压变电所及7座降压变电所。运营车辆共12列48辆，每列车可载客1000人，高峰单向每小时可载客1.14万人。列车具有先进的无人驾驶系统，列车控制采用自动驾驶、自动防护、自动监控模式，客室内设有乘车动态信息显示装置和制冷空调系统，车椅下设置电加热器。工程通过第一次在国内采用的钢铝复合轨为车辆授电，全线配备有现代通信、供电、消防等系统和先进的信号控制系统，其信号系统在中国大陆首次采用了居世界领先水平的移动闭塞系统，提升了武汉轨道交通建设水平。线路改造于原来的汉口京广铁路旧线，沿途经过地区都是较为繁华，包括了人员比较集中的学校居民楼，并且有一家医院。武汉轻轨的这些特点决定了它的危害因素也有自身的特点。
1、火灾中毒与窒息
火灾以及火灾引发的中毒与窒息一直是城市轨道系统的头号灾难。2003年02月18日韩国大邱地铁发生的火灾共死亡198人，让人触目惊心。相对于地铁，武汉高架轻轨处于非密闭空间内，发生火灾后带来的联带伤害，如中毒窒息会比较轻微。但是，由于轻轨自身的特点，其火灾隐患也有自己的特征。
全线高架的武汉轻轨，一旦发生火灾，主要只能靠自身的灭火措施来施救，消防车等外部灭火设备作用会受到较大的限制，所以若发生火灾，扑灭的难度会比较大。为了防止火灾事故，武汉轻轨在车站、列车上安装自动喷淋装置、烟雾侦测器、灭火器、消防专用电话，以及一套与公共广播系统结合的人员报警系统，此外乘客可取出车厢内的备用灭火器进行灭火。要注意的是一旦发生火灾，由于乘客无法打开车窗，即使通过控制措施打开车门，乘客疏散到高架轨道上也会造成可能比火灾本身更严重的高空坠落和触电事故。
2、自然灾害
对高架轻轨运营会千万影响的自然因素主要包括：地震、暴风雨、雪灾、雷电、大风。由于高架轻轨的轨道是暴露的，有别于地铁，受自然灾害的影响比较大。地震产生的地震波会造成高架的破坏甚至坍塌，破坏严重，武汉不是处于地震带上，但是也不能对此方面疏忽，2005年武汉就发生过一次轻微的地震。暴风雨和雪灾则会对轨道面产生影响，若积水或者积雪不能得到清除，会影响车辆运行的安全，甚至发生事故。武汉轻轨采用轨道授电，对于雷电的防护更是应该放到首位，避免雷电破坏产生的直接人员伤害或者设备损害。
3、噪音
武汉轻轨的设计目标是当列车以70km/h运行时，司机室内噪声不大于80dB（A），客室内不大于83dB（A），距轨道中心线7.5m处，噪声不大于80dB（A）为减小轨道交通对周围环境的影响，从车辆选型、轨道结构以及桥梁构造等方面均应采取良好的减震减噪措施，根据需要设置隔音屏。由于轻轨沿线较为繁华包括亚洲心脏病医院、居民小区和学校等，噪音的危害应该受到相当的重视，根据施工后的实际隔音效果和沿线居民的意见进行深入的改进，防止由于长期受到噪声的影响，对居民造成的生理和心理影响。
4、站台人员拥挤与自杀事故
武汉轻轨的站台是没有防护栏的，虽然站台有明确的颜色标识用来提醒乘客不要踏入轨道，但是如果站台内人员过多以致发生拥护推搡情况，跌入轨道的事故就有可能发生，而且情况比较严重。1992年纽约地铁管理局做的一项调查显示，77%的被调查者担心此类事件的发生。而且事故证明这种担心也不是多余的，1975-1991年间纽约地铁就发生了49起此类事故，共有52名受害者。
相对于被动发生事故，利用轻轨自杀就是有意识的行为。据统计，上海地铁从1995年来，每年平均有８人通过地铁自杀。国内采用的钢铝复合轨为车辆授电，如何采取有效的技术和人文手段减少此类事件的发生也应当引起武汉轻轨管理部门的重视。
5、电磁辐射
电磁辐射（Electro-magnetic field）作为一种较少被关注的危害，也是确实存在的。由于轻轨系统复杂的电磁环境以及电磁危害的隐性特征，此类危害的严重性仍在进一步研究中，武汉轻轨系统采用不间断供电的电分断，地铁管理和运营部门应该密切关注电磁可能对乘客和沿线居民造成的伤害。
6、高空坠落
武汉轻轨全线的10个高架车站，做好高空坠落事故的预防工作。
7、车辆伤害事故
武汉轻轨列车设计为双轨双向运行，并且专门配备了先进折的无人驾驶系统：在通常情况下，列车由人工驾驶。但是，列车运行也可完全由地面指挥中心通过电脑系统对车辆进行控制如两车超出安全范围，电脑会自行制动停车。通过人工和地面指挥中心的双重控制，可以有效地减少诸如撞车，追尾等车辆伤害事故。
三、总结
通过分析，武汉轻轨在火灾中毒与窒息、自然灾害、 噪音、站台人员拥挤与自杀事故、电磁辐射、高空坠落、车辆伤害事故等方面存在一定的安全隐患。
轻轨属于中等动量的城市轨道，最大高峰单向客流量为1～３万，介于地铁和公共汽车之间，并具有相当多的优点，比如：投资少、运量大、速度快、适应性强、节能、污染少、安全舒适。根据建设部质量安全司2005年6月的统计，全国试运行、试运营和正式运营的城市轨道交通线路总长是422.52公里，其中轻轨235公里；正在建设并将于近期投入运行的线路总长是287公里，其中轻轨76公里，轻轨在给城市居民带来方便的同时也带来了不少事故，如何识别轻轨系统的安全隐患并加以改进处理已经成为当务之急。
二、武汉轻轨系统的特点及危险因素分析
各个城市的轻轨系统由于自身的规划设计、运营路线等因素的不同，直接导致安全隐患的不同。武汉现运营的城市轨道系统是比较典型的全程高架轻轨系统。现已建成的是一号线一期工程，该工程已于2004年7月28日实现观光试运营，9月28日实现全天候试运营。一期工程全长10.234公里，为全线高架，设10个车站、一个停车场、一个指挥中心、一座110KV的主变电所、6座牵引降压变电所及7座降压变电所。运营车辆共12列48辆，每列车可载客1000人，高峰单向每小时可载客1.14万人。列车具有先进的无人驾驶系统，列车控制采用自动驾驶、自动防护、自动监控模式，客室内设有乘车动态信息显示装置和制冷空调系统，车椅下设置电加热器。工程通过第一次在国内采用的钢铝复合轨为车辆授电，全线配备有现代通信、供电、消防等系统和先进的信号控制系统，其信号系统在中国大陆首次采用了居世界领先水平的移动闭塞系统，提升了武汉轨道交通建设水平。线路改造于原来的汉口京广铁路旧线，沿途经过地区都是较为繁华，包括了人员比较集中的学校居民楼，并且有一家医院。武汉轻轨的这些特点决定了它的危害因素也有自身的特点。
1、火灾中毒与窒息
火灾以及火灾引发的中毒与窒息一直是城市轨道系统的头号灾难。2003年02月18日韩国大邱地铁发生的火灾共死亡198人，让人触目惊心。相对于地铁，武汉高架轻轨处于非密闭空间内，发生火灾后带来的联带伤害，如中毒窒息会比较轻微。但是，由于轻轨自身的特点，其火灾隐患也有自己的特征。
全线高架的武汉轻轨，一旦发生火灾，主要只能靠自身的灭火措施来施救，消防车等外部灭火设备作用会受到较大的限制，所以若发生火灾，扑灭的难度会比较大。为了防止火灾事故，武汉轻轨在车站、列车上安装自动喷淋装置、烟雾侦测器、灭火器、消防专用电话，以及一套与公共广播系统结合的人员报警系统，此外乘客可取出车厢内的备用灭火器进行灭火。要注意的是一旦发生火灾，由于乘客无法打开车窗，即使通过控制措施打开车门，乘客疏散到高架轨道上也会造成可能比火灾本身更严重的高空坠落和触电事故。
2、自然灾害
对高架轻轨运营会千万影响的自然因素主要包括：地震、暴风雨、雪灾、雷电、大风。由于高架轻轨的轨道是暴露的，有别于地铁，受自然灾害的影响比较大。地震产生的地震波会造成高架的破坏甚至坍塌，破坏严重，武汉不是处于地震带上，但是也不能对此方面疏忽，2005年武汉就发生过一次轻微的地震。暴风雨和雪灾则会对轨道面产生影响，若积水或者积雪不能得到清除，会影响车辆运行的安全，甚至发生事故。武汉轻轨采用轨道授电，对于雷电的防护更是应该放到首位，避免雷电破坏产生的直接人员伤害或者设备损害。
3、噪音
武汉轻轨的设计目标是当列车以70km/h运行时，司机室内噪声不大于80dB（A），客室内不大于83dB（A），距轨道中心线7.5m处，噪声不大于80dB（A）为减小轨道交通对周围环境的影响，从车辆选型、轨道结构以及桥梁构造等方面均应采取良好的减震减噪措施，根据需要设置隔音屏。由于轻轨沿线较为繁华包括亚洲心脏病医院、居民小区和学校等，噪音的危害应该受到相当的重视，根据施工后的实际隔音效果和沿线居民的意见进行深入的改进，防止由于长期受到噪声的影响，对居民造成的生理和心理影响。
4、站台人员拥挤与自杀事故
武汉轻轨的站台是没有防护栏的，虽然站台有明确的颜色标识用来提醒乘客不要踏入轨道，但是如果站台内人员过多以致发生拥护推搡情况，跌入轨道的事故就有可能发生，而且情况比较严重。1992年纽约地铁管理局做的一项调查显示，77%的被调查者担心此类事件的发生。而且事故证明这种担心也不是多余的，1975-1991年间纽约地铁就发生了49起此类事故，共有52名受害者。
相对于被动发生事故，利用轻轨自杀就是有意识的行为。据统计，上海地铁从1995年来，每年平均有８人通过地铁自杀。国内采用的钢铝复合轨为车辆授电，如何采取有效的技术和人文手段减少此类事件的发生也应当引起武汉轻轨管理部门的重视。
5、电磁辐射
电磁辐射（Electro-magnetic field）作为一种较少被关注的危害，也是确实存在的。由于轻轨系统复杂的电磁环境以及电磁危害的隐性特征，此类危害的严重性仍在进一步研究中，武汉轻轨系统采用不间断供电的电分断，地铁管理和运营部门应该密切关注电磁可能对乘客和沿线居民造成的伤害。
6、高空坠落
武汉轻轨全线的10个高架车站，做好高空坠落事故的预防工作。
7、车辆伤害事故
武汉轻轨列车设计为双轨双向运行，并且专门配备了先进折的无人驾驶系统：在通常情况下，列车由人工驾驶。但是，列车运行也可完全由地面指挥中心通过电脑系统对车辆进行控制如两车超出安全范围，电脑会自行制动停车。通过人工和地面指挥中心的双重控制，可以有效地减少诸如撞车，追尾等车辆伤害事故。
三、总结
通过分析，武汉轻轨在火灾中毒与窒息、自然灾害、 噪音、站台人员拥挤与自杀事故、电磁辐射、高空坠落、车辆伤害事故等方面存在一定的安全隐患。