考虑特殊桥位的深中通道伶仃洋大桥总体设计

来源 :交通科技 | 被引量 : 0次 | 上传用户:vincent_iong
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
伶仃洋大桥采用主跨1666 m双塔三跨连续漂浮体系悬索桥。设计要点主要包括:海中锚碇离岸10 km,通过施工方案比选,解决了离岸深水海中锚碇设计施工的关键技术难题;桥面距海面达90 m,通过开展节段模型和全桥气弹模型风洞试验,选定主梁气动外形,保证主桥的抗风性能;大桥地理位置特殊,通过建筑景观设计使全线和谐性得以塑造。
其他文献
以城市快速路40 m+60 m+40 m变截面连续钢箱梁为例,通过研究车道数对钢箱梁腹板布置的影响,确定腹板间距采用4.5 m;根据受压加劲板宜采用刚性加劲肋的理念,对常用底板厚度的
为研究裂缝宽度验算规范解在偏心距处于0.55 h(h为构件截面高度)附近时不连续的问题,通过开裂换算截面法得到矩形偏心受压构件内力臂及钢筋应力理论解。对比现行规范解发现,
由于单线铁路大跨度连续梁拱组合结构横向宽度小,因此,需要重点关注结构的横向刚度和整体稳定性。文中以国内最大跨度的单线铁路连续梁拱——乐清湾铁路楠溪江特大桥主桥70 m
人类社会走进了信息时代,信息的交互和流动成为这个时代主旋律。与此同时,全球化作为工业文明发展的一个结果,对人类社会带来了深远的影响。消费类数码产品作为电子市场的新生力
文中以某项目5×30 m先简支后连续小箱梁为研究背景,借助midas Civil有限元结构分析软件,分析了无支座简支转连续梁桥固有频率及振型,并与相同状态下有支座简支转连续梁
在我国市场经济发展的进程中,伴随国有企业的股份制改造,许多公司通过一系列的资产重组形式获得了上市资格。在资产重组的过程中以及上市公司重组以后的业务往来中,上市公司
随着近二十年来中国经济社会改革的深入和急剧的双重转型,社会不公、弱势群体问题引起了政府和社会的广泛关注。在社会学领域,学者们从社会结构、社会分化、以及弱势群体的社会
在桥梁结构设计与桥梁荷载试验计算中,铺装层往往被保守地当作恒载来处理,未考虑其对主梁受力影响,而桥面铺装层对主梁的影响主要取决于铺装层与主梁的结合形式。文中以某普
计算机出现于20世纪40年代,尽管其发展尚处于萌芽阶段,但现在我们所熟悉的一些计算机词汇在那时已开始产生,比如模拟和数码,比特、数据和存储器, 语言和程序,以及穿孔卡片和输入。
对于某千米跨公铁两用斜拉桥超高主塔,通过多台大吨位塔吊的组合配置,解决了320 m高主塔钢锚梁等构件的吊装问题;下横梁采用落地钢管支架分2层浇筑,解决了大体积横梁的施工问