随着网约车新政实施进入倒计时，相关配套细则也密集落地。9月28日，《汽车观察》从交通运输部例行发布会上了解到，继7月底出租车深化改革以及网约车暂行管理办法发布后，《网络预约出租汽车运营服务规范》等一系列配套细则也已研究制定完成，拟于近期发布。
　　同时，按照一城一策原则，各地交通运输部门也在研究相关落实方案和细则。
　　10月8日，上海市交通委员会在其官网发布《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定（草案）》等三个文件公开征求意见的通知。草案中对网约车运营车辆和司机提出了新的规定，其中司机需要上海市户口，车辆需要沪牌，燃油车辆轴距应达到2700毫米以上，新能源车辆轴距应达到2650毫米以上。
　　10月9日，北京市交通委员会发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》，提出网约车驾驶员须为北京市户籍、取得北京核发的驾驶证件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康，1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。
　　对比同期的美国，美国网约车司机并不一定需要拥有美国公民身份，甚至并不一定需要100%美国永久居民身份。网约车平台例如Uber官方只需要申请者提供合法的在该州的美国驾照，和一个全美通用的社会安全号，和一份所在州的保险，用来做个人身份、犯罪记录、保险记录、信用记录等北京调查。在美国，没人需要你有一个美国“户口”，没有“交通委员会”，也没有所谓的“网约车新规”。
　　而在中国，目前“地方版”网约车新规正处于政策与民意互动磨合的关键时期，争议不断。“现在出现了一些地方政府在制定地方网约车政策的时候，过度设置行政许可，尤其是依赖传统出租车管理中的数量管制、资格设置等，对于网约车实行了和出租车一模一样甚至更加严苛的管理方式。这实际上是对中央政策的一种曲解。”中国政法大学法治政府研究院院长王敬波建议，在管制方式上，应从传统的管人、管车，向管运营行为方向转变。