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摘要：公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。本文就公路工程路基路面压实施工技术进行了探讨。
关键词：公路工程 路基路面 压实 施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能，路基压实度的质量控制至关重要。在公路施工中，影响路基压实度的因素有：填料的好坏、软基处理基与否、含水量的控制、松铺厚度、平整度及碾压遍数等。
一、路基路面压实施工技术
1、填料的选择
填料的好坏，对压实度有一定的影响。不同等级的道路对填料有不同的要求。在选定填料时，应取样做液限、塑限、比重、筛分、CBR值、自由膨胀率等试验。根据规范要求，液限大于50％，塑性指数大于26％ ，自由膨胀率大于45％ 的土不能直接作为填料。经试验符合要求后选定土场，土样开挖一段时间后土质会有变化，应重新取样试验，当没有适宜的填料可使用时，可采取改良措施。路基填筑时压实质量的控制是根据击实标准给出的最大干密度和最佳含水量进行的，在填筑前应对填料做标准击实试验，得到最大干密度和最佳含水量。正确掌握填料的压实特性，合理的选择施工压实机械。
2、填料含水量
填料的最佳含水量是确保碾压后达到最大干密度的前提。实践经验证明，填料含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，在施工过程中会引起路基表面起皮、表面松散不板结，影响路基的压实质量。填料含水量较大时，施工过程中则造成摊铺困难，不易碾压成型，碾压完后会产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。在路基施工中要根据不同季节，采取不同的方法。在冬春季节填筑路基时，取土场填料的天然含水量较接近最佳含水量，施工时可把握这一特点直接摊铺碾压。而在夏秋季节填料含水量常大于最佳含水量，应摊铺晾晒，时问应根据天气情况灵活掌握。如晾晒时问过长，会造成水分过多损失再重新洒水，如洒水不均，其碾压效果极为不佳，很难保证压实度。在雨季施工时需注意几个问题：
（1） 应在碾压合格层预留1％的横坡，以利排水；
（2）第二层上土前，下层虽检测合格，如果被雨水淋泡仍须晾晒并重新碾压；
（3）取土场不宜存放松土，以免造成扰动土大量积水影响使用；
（4）对已进场的填料已经摊铺，但未碾压，松铺层因长时间雨水浸透，经翻晒该填料含水量仍不能满足施工要求，这时只得废除不能免强使用。
3、松铺厚度
松铺厚度对压实效果具有明显影响。在实际施工过程中，应当考虑到材料的类型、施工机械、施工组织、施工环境等，通过工艺性试验确定松铺厚度。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，会导致压实质量不理想，下层的压实度达不到要求，必将影响整体路基的质量，导致路基沉降。同时，在实际施工过程中，应该按照实际的压路机类型，经过工艺性试验，确定实际过程中的碾压厚度。根据规范要求，路基填方应分成平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30 cm，最小松铺厚度不得小于10 om，填筑摊铺应按施工路段整幅摊铺，不宜留置过多的纵向接缝，在施工当中应采用人工配合推土机摊铺找平，严格采用插杆挂线，控制松铺厚度30 cm，边坡超宽碾压50 cm，同时严格控制平整度，以保证压实均匀。
4、松铺平整度的控制
经验表明，没有平整度，就没有压实度，因为当路基填筑松铺平整度控制不好，其碾压后的表面平整度高差就大，压实检测离散性就大。在施工中如填筑路基厚薄不均或填料中混有部分块状石料，这样料层厚的干密度偏小，而较薄层的干密度偏大，在填料中隐埋有块状石料，经碾压后石块周围碾压不实，影响整段路段的压实，还有在正常施工中，填料的松铺厚度应一次性控制好，如控制不好，碾压后再对较薄层采取零星填补，这将造成上下层结合不良，待风干后，表面填补层就会起皮脱落，影响整层的压实度及平整度。因此在施工中应认真按标准规范要求控制好填料的松铺厚度，人工配合推土机摊铺找平，对掺有块状石料碾压不碎，应及时清理出去，才能保证压实度和施工质量。
5 碾压遍数、碾压方式和碾压速度
高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35 t～50 t轮胎压路机进行，采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度开始时应用慢速，速度一般控制在2 km／h～4 km／h。碾压时直线段由两边缘中间纵向进行，碾压搭接1／2轮距。对填料层的碾压遍数，由试验路段试验结果来确定，确保在有限遍数达到最佳压实度。
路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中问”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人為因素，要求在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。
在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。
二、控制路基施工技术
1、加强施工人员的培训
要不断的提升施工人员的技术，要帮助施工人员对施工的技术进行系统性的学习。有关的技术操作人员要全面的学习有关的养护技术。使其在实际的操作过程中，发现自己的不足，并且不断的积累知识，不断的改进和提升自己的能力。有关施工的管理者，要注意培养员工的各项素质，使其在施工的过程中，能够正确面对各种困难，认真对待路面压实的施工，将其当成个人的事，并且在提升自身能力和素质的同时，也不断的带动其他的员工发展。这样，大家在施工工作中，都能够承担自己的责任，保证施工可以有效的进行。
2、加强有效的监督
在施工中，对于每一个施工的细节一定要严格的把握。对在施工的过程中没有按照技术要求来进行的，要进行惩罚，促进施工人员的技术不断的进步。对于施工中要用到的材料以及工具要严格的看管，要保证员工对材料没有丝毫浪费。
对于发展目标要十分明确，要给员工创造一个良好的环境。
3、加大资金的筹资力度
管理者要加大有关的施工家技术的宣传力度，使政府对公路的路基建设的重要性有一个正确的认识，保证在施工的过程中资金可以及时的到位。若是在施工的过程中导致了资金的短缺而导致工程被延误，那么车辆就没有办法正常的进行行驶，使很多的工作会被耽误，严重的阻碍了社会的进步与发展。因此，管理人员要将此严重性报告给政府，使政府能够看到其重要性。
结束语
公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
参考文献
[1] 薛晖.土方路基压实度的质量控制[J]. 科技风. 2010(22) ：56—83
[2] 孔令勋.市政公路路基压实施工及质量控制探讨[J]. 科技信息. 2011(09) ：27—48
[3] 李晶.浅谈公路路基压实施工质量控制[J]. 河南科技. 2010(16) ：48—27
[4] 范金虎.浅谈高等级公路填方路基的质量控制[J]. 科技信息. 2011(11) ：84—55
关键词：公路工程 路基路面 压实 施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能，路基压实度的质量控制至关重要。在公路施工中，影响路基压实度的因素有：填料的好坏、软基处理基与否、含水量的控制、松铺厚度、平整度及碾压遍数等。
一、路基路面压实施工技术
1、填料的选择
填料的好坏，对压实度有一定的影响。不同等级的道路对填料有不同的要求。在选定填料时，应取样做液限、塑限、比重、筛分、CBR值、自由膨胀率等试验。根据规范要求，液限大于50％，塑性指数大于26％ ，自由膨胀率大于45％ 的土不能直接作为填料。经试验符合要求后选定土场，土样开挖一段时间后土质会有变化，应重新取样试验，当没有适宜的填料可使用时，可采取改良措施。路基填筑时压实质量的控制是根据击实标准给出的最大干密度和最佳含水量进行的，在填筑前应对填料做标准击实试验，得到最大干密度和最佳含水量。正确掌握填料的压实特性，合理的选择施工压实机械。
2、填料含水量
填料的最佳含水量是确保碾压后达到最大干密度的前提。实践经验证明，填料含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，在施工过程中会引起路基表面起皮、表面松散不板结，影响路基的压实质量。填料含水量较大时，施工过程中则造成摊铺困难，不易碾压成型，碾压完后会产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。在路基施工中要根据不同季节，采取不同的方法。在冬春季节填筑路基时，取土场填料的天然含水量较接近最佳含水量，施工时可把握这一特点直接摊铺碾压。而在夏秋季节填料含水量常大于最佳含水量，应摊铺晾晒，时问应根据天气情况灵活掌握。如晾晒时问过长，会造成水分过多损失再重新洒水，如洒水不均，其碾压效果极为不佳，很难保证压实度。在雨季施工时需注意几个问题：
（1） 应在碾压合格层预留1％的横坡，以利排水；
（2）第二层上土前，下层虽检测合格，如果被雨水淋泡仍须晾晒并重新碾压；
（3）取土场不宜存放松土，以免造成扰动土大量积水影响使用；
（4）对已进场的填料已经摊铺，但未碾压，松铺层因长时间雨水浸透，经翻晒该填料含水量仍不能满足施工要求，这时只得废除不能免强使用。
3、松铺厚度
松铺厚度对压实效果具有明显影响。在实际施工过程中，应当考虑到材料的类型、施工机械、施工组织、施工环境等，通过工艺性试验确定松铺厚度。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，会导致压实质量不理想，下层的压实度达不到要求，必将影响整体路基的质量，导致路基沉降。同时，在实际施工过程中，应该按照实际的压路机类型，经过工艺性试验，确定实际过程中的碾压厚度。根据规范要求，路基填方应分成平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30 cm，最小松铺厚度不得小于10 om，填筑摊铺应按施工路段整幅摊铺，不宜留置过多的纵向接缝，在施工当中应采用人工配合推土机摊铺找平，严格采用插杆挂线，控制松铺厚度30 cm，边坡超宽碾压50 cm，同时严格控制平整度，以保证压实均匀。
4、松铺平整度的控制
经验表明，没有平整度，就没有压实度，因为当路基填筑松铺平整度控制不好，其碾压后的表面平整度高差就大，压实检测离散性就大。在施工中如填筑路基厚薄不均或填料中混有部分块状石料，这样料层厚的干密度偏小，而较薄层的干密度偏大，在填料中隐埋有块状石料，经碾压后石块周围碾压不实，影响整段路段的压实，还有在正常施工中，填料的松铺厚度应一次性控制好，如控制不好，碾压后再对较薄层采取零星填补，这将造成上下层结合不良，待风干后，表面填补层就会起皮脱落，影响整层的压实度及平整度。因此在施工中应认真按标准规范要求控制好填料的松铺厚度，人工配合推土机摊铺找平，对掺有块状石料碾压不碎，应及时清理出去，才能保证压实度和施工质量。
5 碾压遍数、碾压方式和碾压速度
高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35 t～50 t轮胎压路机进行，采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度开始时应用慢速，速度一般控制在2 km／h～4 km／h。碾压时直线段由两边缘中间纵向进行，碾压搭接1／2轮距。对填料层的碾压遍数，由试验路段试验结果来确定，确保在有限遍数达到最佳压实度。
路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中问”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人為因素，要求在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。
在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。
二、控制路基施工技术
1、加强施工人员的培训
要不断的提升施工人员的技术，要帮助施工人员对施工的技术进行系统性的学习。有关的技术操作人员要全面的学习有关的养护技术。使其在实际的操作过程中，发现自己的不足，并且不断的积累知识，不断的改进和提升自己的能力。有关施工的管理者，要注意培养员工的各项素质，使其在施工的过程中，能够正确面对各种困难，认真对待路面压实的施工，将其当成个人的事，并且在提升自身能力和素质的同时，也不断的带动其他的员工发展。这样，大家在施工工作中，都能够承担自己的责任，保证施工可以有效的进行。
2、加强有效的监督
在施工中，对于每一个施工的细节一定要严格的把握。对在施工的过程中没有按照技术要求来进行的，要进行惩罚，促进施工人员的技术不断的进步。对于施工中要用到的材料以及工具要严格的看管，要保证员工对材料没有丝毫浪费。
对于发展目标要十分明确，要给员工创造一个良好的环境。
3、加大资金的筹资力度
管理者要加大有关的施工家技术的宣传力度，使政府对公路的路基建设的重要性有一个正确的认识，保证在施工的过程中资金可以及时的到位。若是在施工的过程中导致了资金的短缺而导致工程被延误，那么车辆就没有办法正常的进行行驶，使很多的工作会被耽误，严重的阻碍了社会的进步与发展。因此，管理人员要将此严重性报告给政府，使政府能够看到其重要性。
结束语
公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
参考文献
[1] 薛晖.土方路基压实度的质量控制[J]. 科技风. 2010(22) ：56—83
[2] 孔令勋.市政公路路基压实施工及质量控制探讨[J]. 科技信息. 2011(09) ：27—48
[3] 李晶.浅谈公路路基压实施工质量控制[J]. 河南科技. 2010(16) ：48—27
[4] 范金虎.浅谈高等级公路填方路基的质量控制[J]. 科技信息. 2011(11) ：84—55