【摘 要】
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文章基于国内外文献中关于开放街区的观点综述,从管理者、产权方、运营方、使用者等视角分析推动开放街区的经济、社会与文化意义,并从尺度与功能、更新类与新建类、公共性街区与住宅街区等方面切入,分析开放街区的多元类型、特征与不同类型的差异性,阐述推动实施街区制的核心挑战.在简要回顾上海街区演进历程基础上,文章重点介绍了近些年上海所开展的街道设计与社区生活圈规划实践,总结相关导则、标准、指南等技术成果中的核心要求,并对已实施项目展开评述.街区制的实施,有赖于规划设计—建设实施—运维管理—评估反馈的机制构建,有赖于配
【机 构】
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上海市城市规划设计研究院;上海市上规院城市规划设计有限公司
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文章基于国内外文献中关于开放街区的观点综述,从管理者、产权方、运营方、使用者等视角分析推动开放街区的经济、社会与文化意义,并从尺度与功能、更新类与新建类、公共性街区与住宅街区等方面切入,分析开放街区的多元类型、特征与不同类型的差异性,阐述推动实施街区制的核心挑战.在简要回顾上海街区演进历程基础上,文章重点介绍了近些年上海所开展的街道设计与社区生活圈规划实践,总结相关导则、标准、指南等技术成果中的核心要求,并对已实施项目展开评述.街区制的实施,有赖于规划设计—建设实施—运维管理—评估反馈的机制构建,有赖于配套政策法规完善、技术标准修订,以及开放共享的社会共识与实施行动.文章希望通过上海实践经验的总结,为全国推动实施街区制提供参考.
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众所周知,我国北方在冬季以集中供热为主.近年来,随着社会经济的不断发展、供热面积的不断增加,提高供热质量成为集中供热的新挑战,故而供热工程施工质量管理已然成为改善居民冬季生活环境的重点.供热工程作为专业且复杂的系统工程,其施工质量与施工安全是至关重要的.在供热工程中,需要提高对施工质量管理的关注和重视,及时处理好施工过程中的质量问题,最大限度地保证供热工程的建设水平.同时,要结合实际情况,对供热工程施工质量管理进行优化和改进,强化管理力度,为促进城市进步与发展奠定坚实的基础.
中国城市的快速发展形成了很多“超大封闭小区”,导致交通堵塞、街道失去活力、住区空间孤岛化、城市公共资源私有化、城市运行维护的公共成本和城市居民的生活成本不断提升、土地空间利用效率受到限制等诸多城市问题.借鉴欧洲城市“街区制”空间布局的经验,国家倡导“小街区、密路网”,建设开放街区,提升交通疏解能力,提倡低碳出行,促进邻里交往,提升城市街道和街区活力.随着2020年以来严格的疫情管控,“开放街区”的空间策略面临挑战.为此需要面向城市的“效率与公平”,从更为本质的维度探讨“开放街区”,关注开放街区的理论探索、
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文章通过梳理街道界面形态控制的既有指标,提出针对中国开放街区街道界面形态控制的指标体系.在宏观层面可用贴线率,或界面密度与近线率相结合的方法进行规划控制;在微观层面可用宽高比、界面透明度、店面密度三个指标对临街界面的设计进行控制引导.经参数化模拟,验证了该方法的有效性.
领域性是维持居民社区认同、实现社区共治的重要保证.开放街区意味着部分私人领域向城市居民共享.随着开放街区政策导向加强,关于领域的矛盾日益显现.因此,如何评估街区领域性成为检验开放街区优劣的重要依据.领域性作为社会效益维度的评价,在当前的后评估工作中较少讨论.文章通过对国内外关于领域性研究的综述,结合优秀的开放街区案例,梳理了开放街区领域性的五个后评估属性,初步探索了基于领域性的后评估指标体系,并进行了后评估方法的汇总,旨在完善后评估工作中关于社会效益评估的薄弱环节.同时,该研究对于未来中国开放街区如何塑造
文章探讨如何在高速城市化过程中,推动具有“专业属性”和创新性的公共设计管理.首先反思了传统的、以行政管理为主导的设计管理模式及其局限,回顾了深圳在公共设计管理上的创新传统.然后通过一系列议题和案例分析,系统介绍了作者在过去26年间,如何利用各种公共设计管理创新,捍卫公共空间利益,全方位、全过程地为优秀设计的诞生和落地提供持续性保障.文章聚焦高品质城市空间的生产方式和机制创新,阐述其如何为承载丰富多元的公共生活营造城市舞台.最后提出为更好地面对新一轮城市化的挑战,有必要为公共设计管理建立起更完备的知识体系和
《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)自2011年9月1日开始实施,经过多年使用,普遍反映评分方法存在较多不尽合理的地方.采用中美英三国相关标准、规范或手册中桥梁技术状况的评分方法,对计算示例进行评分,通过对比分析,讨论在对桥梁部件进行技术状况评定时,使评分值更接近于合理值的方法与建议.
1 街道反证法(The Streets:The Antithesis of Street Blocks)rn城市秋色中,霓虹初上.导航地图上大片的红色开始蔓延,路上的行人愈发易怒.深圳市深南大道上的通勤调度开始运作,路宽140 m的街道上仍稍显拥挤.在路网密度不到5.2 km/km2的深圳“硅谷区”(深圳市高新技术产业园区,以下简称“高新园”),行人、自行车和电瓶车同向而行,大家都沉默地奔赴同一个目标——离开,回家.此时的深圳大学地铁站小时运载量将近3万人,地铁口前排着百米长队.整座城市都在躁动,唯有一步
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