“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”
　　本报编辑部综合报道
　　东非国家肯尼亚独立百年来建设的首条铁路——蒙内铁路，于5月31日正式通车。这条被当地人称作“世纪工程”的铁路全部采用“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”建造，承载着几代人的梦想。它的正式通车将助力东非经济社会发展驶入幸福的快车道。
　　据肯尼亚铁路公司蒙内铁路项目负责人戴维斯·穆瓦贝利亚介绍：“蒙内铁路全长472公里，设计客运时速每小时120公里、货运时速每小时80公里，设计运力2500万吨，设计施工全部采用中国国铁一级标准，配以现代化的调度、控制等系统，项目全线施工质量合格率100%。”

改变肯尼亚每个人生活的铁路

　　“蒙内铁路带来的效益才刚刚显现。”在中国路桥工作的约瑟夫·吉托接受《人民日报》采访时表示，基础设施建设是经济发展的钥匙，蒙内铁路这样的基础设施建设改变了一个国家的经济发展，也改变了他们的生活，从这个角度来说，“一带一路”倡议对世界可持续发展有非常重要的意义。

　　记者眼前的吉托刚过而立之年，身着考究的西服，手持最新款的智能手机，言语间不掩对国家经济发展的信心和对未来的憧憬。吉托告诉记者，4年前，他经济拮据，跟父母居住在一起。现在，在中国公司他已经从一名文员成长为公司里的“多面手”，具备了独当一面的能力。收入提高后，他独自租了一套两居室，还在内罗毕郊区买了一公顷土地，准备盖房子。
　　吉托过上了温馨小康的日子，工作之余还与朋友合伙做起了生意。他说：“多亏了蒙内铁路建设，让我们摆脱贫困、走向富裕。”
　　第一次乘坐新火车的肯尼亚媒体从业者阿莱克斯·查穆瓦萨十分激动。他拍摄过几部关于蒙内铁路的纪录片，介绍该项目在创造就业和促进当地经济发展方面的情况。查穆瓦萨告诉记者，他非常喜欢列车上的舒适感。“蒙内铁路将改变肯尼亚交通状况。”查穆瓦萨说，一趟列车可以搭载1000多名乘客，既舒适又安全，还节省时间，“蒙内铁路的优势是全方位的”。
　　在内罗毕南郊，远远便能看到一座“品”字型的现代化建筑，高大的玻璃幕墙在阳光下熠熠生辉。这便是已成为内罗毕新地标的内罗毕南站。内罗毕南站的内部结构与中国高铁站颇为相似，行李安检机、闸机等设备均由中国制造。车站里，一辆崭新的客运列车停靠在月台边等待调试，远处的客运挂车排列整齐，整装待发。据悉，蒙内铁路全线应用的运营内燃机车共计56台，由中国中车公司承制，分客运、货运、调车机车3种车型，均为具有完全自主知识产权的中国国家铁路干线牵引主力机型。
　　“未来许多商店会在这里开业，这个火车站会成为城市新的商业中心。”查穆瓦萨期待着，这条将延伸到乌干达、卢旺达等国的铁路加速东非货物运输，到时“商品会更便宜，每个人都将从中受益”。

女火车司机和女工程师

　　在蒙内铁路上，将诞生肯尼亚首批女火车司机，而之前，该国的年轻女工程师已经在工地上挥洒汗水，并成长成熟。
　　《人民日报》报道，肯尼亚姑娘莎珑曾在山东师范大学学习汉语，从未想过有一天自己能成为火车司机。得知蒙内铁路招聘火车司机的消息，她第一时间报了名，如愿被录取。经过培训，她将和同伴爱丽丝一起成为肯尼亚第一批女火车司机。
　　得知被录取成为火车司机时，爱丽丝的父亲根本不相信身材瘦小的她可以开火车。直到看到爱丽丝开火车的视频，父亲才相信这是事实。实际上，爱丽丝是经过层层选拔才成为火车司机的。“当时报名的大学生非常多，同学们对这份职业非常向往。”爱丽丝说，是对火车的热爱让自己梦想成真。拿到第一笔工资后，爱丽丝从淘宝网上买了新家具海运到肯尼亚。“以后火车开通了，我就能更方便地从中国网购了。”爱丽丝笑着说。
　　“我在中国宝鸡进行了驾驶培训，我们是肯尼亚现代鐵路系统的第一批人才，未来将成为老师。”爱丽丝非常高兴能成为肯尼亚铁路发展的参与者和见证者。
　　毕业于肯尼亚顶尖理工院校的万吉库也曾困惑迷茫。“在肯尼亚，年轻人找工作是件不容易的事，尤其是女孩子，学工程的女孩子。”在听说要修建一条极为重要的铁路，会给肯尼亚带来很多发展机遇后，抱着试试看的心情，万吉库给承建蒙内铁路的“外企”中国路桥投递了一份简历。接到中国路桥录取电话的那天，她倍感惊喜。
　　前年，万吉库获得中国路桥提供的奖学金，在中国西南交通大学接受铁路运营培训，她为能够参与这项“百年工程”感到自豪。

当地雇员占约90%

　　肯尼亚总统肯雅塔曾在视察铁路建设时说，蒙内铁路将促使肯尼亚经济增长率显著提升，为肯尼亚创造大量就业岗位，带领国家实现经济转型。
　　肯尼亚私营企业委员会主席卡洛琳指出：“（中国公司）注重对（肯尼亚）员工的培训，特别是技术技能方面的培训，包括火车驾驶、装备制造等等。我们知道，基础设施是经济发展的基石，中国提出了‘一带一路’倡议，包括肯尼亚在内的众多国家积极参与这一倡议。有了这条铁路，相信肯尼亚将会实现经济腾飞。”
　　“授人以鱼不如授人以渔”，除了在施工期间的员工培训外，中国承包方还非常重视对当地铁路运维人才的培养。中国路桥与西南交通大学等高校合作，面向肯尼亚学生开设了多期培训课程;旨在帮助肯尼亚高校创建铁路工程专业的“中非友谊·肯尼亚铁路学院”项目也在规划建设中……肯尼亚非洲政策研究院主任罗伯特·卡基利认为中方承建蒙内铁路是友好合作的诚意之举，绝非西方言论所说的意图控制东非：“自独立以后，肯尼亚人民早已经将命运掌握在自己手中，是否需要修建铁路是肯尼亚政府通过全面的讨论，自己做出的决定。肯尼亚会选择高效、令国家受益的伙伴进行合作，这些合作都基于双方互信和共同价值观的基础之上。” 　　最新数据显示，蒙内铁路为肯尼亚人民提供了累计约3.9万个工作岗位，当地雇员占总员工比例约90%，累计培训当地雇员超过17000次。“感谢中国对肯尼亚的投资，它改变了肯尼亚的面貌。”吉托说，现在所有人都期待蒙内铁路的运营，期待乘坐现代化的火车。

“一路富七国”

　　蒙内铁路是东非铁路网的初始段，而整个铁路计划将继续延伸，根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，建成后将成为东非一条铁路大动脉。
　　这可能会改变货物和人们的移动方式，而不断增加的铁路线也将为肯尼亚等国家带来贸易繁荣。肯尼亚普华永道的咨询合伙人库里亚·穆楚如（Kuria Muchiru）说：“每天，我们有大约4000辆卡车从蒙巴萨出发前往内罗毕，有些还要走得更远。”
　　港口是奇迹发生的地方，90%的非洲进出口贸易都是通过海运实现，这些铁路线将使货物快速进入内陆国家。“新线路將可以进入港口，并直接将货物装载到火车上，然后火车则直接前往内陆。”
　　中国路桥副总经理、蒙内铁路项目总经理部总经理孙立强此前在接受媒体采访时指出：“项目在建设期内能带动肯尼亚每年GDP增长1.5%左右。每年能解决当地大约3万人就业，建成之后肯尼亚物流成本降低40%左右。更深层次的意义是奠定肯尼亚在东非的领头羊地位。很多东非国家比如南苏丹、卢旺达、布隆迪、乌干达等都没有出海口，他们货物的出口都要通过蒙巴萨出海。所以蒙巴萨包括蒙内铁路是未来东非物流核心所在，（这就是）我们经常说的‘一路富七国’（南苏丹、卢旺达、布隆迪、马干达、肯尼亚、坦桑尼亚、刚果金）”。

　　2012年东非共同体首脑峰会决定，要将东非铁路网中的“米轨”全面升级为“标准轨道”。“米轨”指的是英国殖民者在19世纪末动工修建的轨距1米的窄轨铁路。肯雅塔大学历史学家穆萨·穆瓦鲁阿介绍说，英国殖民者当年花费550万英镑打造从蒙巴萨经内罗毕至维多利亚湖的“米轨”铁路，并非为了帮助当地发展，“蒙巴萨港口是东非海岸线、印度洋西海岸上水温、地质条件最好的港口。英国人的主要目的是想控制维多利亚湖。维多利亚湖是世界第二大淡水湖，水域面积近7万平方公里，是尼罗河的源头。英国人想通过修建‘米轨’铁路来控制整个东非地区。”
　　然而，“米轨”铁路设计标准低，在历经百年之后老化严重，早已不能满足内罗毕和蒙巴萨这两大城市之间的客货运输需求。“米轨”铁路管理员马丁·穆基纳告诉记者：“有人把‘米轨’称作乌干达铁路或者是东非铁路，此前长期处于年久失修状态。目前蒙巴萨到内罗毕之间的线路虽然还保持运营，但这段530公里的路程要耗费15个小时，也就是说时速在40公里左右，而且经常延误，实际用时常常要多出一倍以上。”
　　与此同时，内罗毕至蒙巴萨之间公路运输日益繁忙，国道109不堪重负，一条新型的现代化铁路被认为是舒缓公路压力、提升港口效率、降低物流成本的最佳方案。2015年1月1日蒙内铁路正式破土动工，承建方中国路桥先后克服了征地、用工、环保等诸多困难，仅用不到3年时间就完成了这一“世纪工程”，在非洲和国际上都堪称典范。该项目不仅对肯尼亚，而且对东非多国具有重大意义。