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2008-2009年间,外观貌似奇瑞QQ的电动(铅酸蓄电池)车的时风电动车在聊城风靡,一度令很多向往新能源汽车的人们激动不已，聊城更是被众多媒介称为时风电动车的故乡，笔者有幸探访了时风电动车的故里——山东聊城。
在笔者跳上开往聊城的火车时,心怀无限向往,似乎已经看到当地满街跑得越来越快的时风电动车。然而,世事难料。在业界声嘶力竭为此奔走呼号之时,在国家正式抉择给铅酸蓄电池以及低速汽车于生机时,时风电动车却在聊城消失了。同在2008年兴起的天然气改装车却大行其道,即便是单缸汽油低速轿车也聊以生存。
本田、大众、吉利、奇瑞......和北京一样,聊城的街道上各种汽车品牌应有尽有,还有便道上蜂拥而过的电动自行车、聚集向夜市的三轮电动车——却唯独没有时风电动车的身影。事实上,在随后两天的聊城之行中,记者仍没有碰到一辆时风电动车。
不可靠的铅酸电池
据了解,时风电动车续航里程为120公里,最初作为市内代步车,曾吸引了一批消费者,尤其是一部分拉私活的“黑出租”车主。但据一位曾经的时风车主表示,放弃时风电动车的原因有二:一是住楼房的人充电不方便,另一则是电池容易漏电,“跑到半路就没电了,耽误干活!”
“安全、性能倒是其次,关键是那车算起来并不便宜!”在记者走访中,无论是车主、知情者，还是汽车维修人员,反映时风电动车的问题主要集中在铅酸电池上。
一位维修人员向记者介绍,厂商承诺使用5年的电瓶实际上只能用2年半,甚至还有反映1年多就不好用了,而电瓶的保修期也是1年半。“本来车的售价就是两万七八接近三万,比吉利奇瑞小车便宜不了太多,现在换电瓶就要5000多元,换质量好的甚至要上万呢,谁舍得?”如今,先前满街跑的时风电动车要不就在家闲置着,要不就已经被转手卖给乡镇农村不知情的人。
夸大的销量
事实上,记者走访的多数车主认为聊城已经没有在卖时风电动车,个别认为就是有也不知道地方。最终,在聊城某农机市场,唯一一家时风电动车销售点还是被找到了,只是显得门庭冷落。
“目前，一两天可以卖掉一辆，一个月下来20多辆吧。不久前邯郸经销商从这里订走了6辆。”经销商见到以客户身份上门的记者显得格外热情。
“其实私人买得并不那么多,那是时风聊城分公司的人在搞宣传,现在不宣传了,自然就少了。”一位知情人对记者说。后来记者也从其他车主那里证实了这一点。
第二天,记者在时风集团驻地——高唐县城看到了这样的一幕:午后两点上班时分,时风集团科技楼西门,在工人骑电动自行车进厂的人流中,不时地迎来一辆辆进入厂区的时风电动车,而驾驶人外貌和年龄看上去都属于工厂中层人员。
“时风的处级干部奖金都折成这小车,不开也没办法,开了也是个宣传!”当地一位司机师傅对记者说。
无奈的喟叹
“2年来时风电动车也一直在改进。”在时风集团,记者见到了该公司办公室主任胡金星。他表示,从内饰座椅到外观设计时风电动车都有一定的改进,尤其是新推出的免维护酸铅电池将续航里程从最初的120公里提升到150公里直至现在的180公里。此外,他们也一直在寻求与国内锂电池商家的研发合作。
对于目前电池寿命的问题,他不认同电池5年寿命的说法，“2年半,或者说只是说充电次数是300或500次,即便充10分钟也算作一次。”
最后,对于目前市场普遍的不良反应,他一面称每天依然保持着20多辆的产量,一面却反复无奈地说:“铅酸电池技术难道国家不了解?明知好技术会不用?我们也希望生存下去,造出和燃油车性能相当甚至更好的电动车，一直是时风的梦想呀!”
“每公里2毛” 天然气改装大行其道
在聊城,谈及时风电动车,人们的话题最后往往会落到天然气改装车上,而之所以认为时风“不便宜”,更多的也是和天然气改装车的比较而言。
“买辆吉利自由舰也才4万元上下,不仅不用担心跑远路,改装天然气之后每公里费用也才合2毛钱。”聊城一位车主对记者表示。据称,与燃烧汽油每公里约4毛钱相比,改装天然气的车省了一半的钱。目前除了柴油车改装不了,汽油车参与改装的车型很多,最为普遍的就是出租车。随后记者了解到,不仅是聊城出租车改装天然气,就连其下辖的高唐以及周边几个县市都普遍进行了改装。
当然,对于改装后的汽车性能,在一片认同声中记者也听到些许不同意见。部分车主认为改装后如果恢复烧汽油可能会比从前更费一点；也有车主担心改装后审车能否通过。
随后，记者到一家改装厂了解情况。“改装后再烧汽油会费油,我也听过这样的反映,但是还没有得到证实,按理论说不应该；而改装后的审车问题是不存在的。”这家改装厂负责人对记者表示。据他介绍,目前汽油车基本上都可以改装，每改装一辆车用每个关键部件都要记录并定期向技术质检局报备,所以改装后的车辆一般都可以拿到一个技术质检的车标和绿本,在外地也可以凭此充气,年审也不是问题。
借用摩托车发动机 “邻县车”另类生存
在聊城汽车总站广场上,停靠着几辆红色的微型车,远远看上去像极了时风电动车,但是当走近时,却发现是没有牌照的“专利”车,发动机盖上还印有助残标志。
“要坐车吗?”当记者走近时,果真一位腿脚有点不灵便的司机前来招呼,是拉私活的出租车。看到记者前后打量他的车,就谦和地介绍起来，“这是单缸发动机的汽油车，百公里也就3升油，合每公里2毛7。是专门为残疾人造的助残车。”
事实上,记者早在其他市民以及正规出租车司机的口中听到这款节油车,他们称这是济南青汽拥有的专利车,因制造这车的厂家在邻县,所以被他们称作“邻县车”。该车装载的其实是摩托车的发动机，省油但是动力和速度明显不行。
随后，记者亲自感受了一下这车。果真,车内空间一如料想中的狭小,没有空调也没有小电扇,即便跑起来,车内还是如同车外一样闷热。不仅速度没法跟旁边擦肩而过的轿车相比，噪音也很大。
据这位残疾车主介绍，他开这车也已经2年多了，和时风电动车、天然气改装车都是在2008年开始流行的，如今天然气改装车越来越多，时风车几乎没有了，而自己的这车在聊城街上跑的还有20多辆。“当然，这种车在聊城是发展不起来的。车条件太差，而且国家没政策，也不给上牌，一般人也不敢买呀。”
在笔者跳上开往聊城的火车时,心怀无限向往,似乎已经看到当地满街跑得越来越快的时风电动车。然而,世事难料。在业界声嘶力竭为此奔走呼号之时,在国家正式抉择给铅酸蓄电池以及低速汽车于生机时,时风电动车却在聊城消失了。同在2008年兴起的天然气改装车却大行其道,即便是单缸汽油低速轿车也聊以生存。
本田、大众、吉利、奇瑞......和北京一样,聊城的街道上各种汽车品牌应有尽有,还有便道上蜂拥而过的电动自行车、聚集向夜市的三轮电动车——却唯独没有时风电动车的身影。事实上,在随后两天的聊城之行中,记者仍没有碰到一辆时风电动车。
不可靠的铅酸电池
据了解,时风电动车续航里程为120公里,最初作为市内代步车,曾吸引了一批消费者,尤其是一部分拉私活的“黑出租”车主。但据一位曾经的时风车主表示,放弃时风电动车的原因有二:一是住楼房的人充电不方便,另一则是电池容易漏电,“跑到半路就没电了,耽误干活!”
“安全、性能倒是其次,关键是那车算起来并不便宜!”在记者走访中,无论是车主、知情者，还是汽车维修人员,反映时风电动车的问题主要集中在铅酸电池上。
一位维修人员向记者介绍,厂商承诺使用5年的电瓶实际上只能用2年半,甚至还有反映1年多就不好用了,而电瓶的保修期也是1年半。“本来车的售价就是两万七八接近三万,比吉利奇瑞小车便宜不了太多,现在换电瓶就要5000多元,换质量好的甚至要上万呢,谁舍得?”如今,先前满街跑的时风电动车要不就在家闲置着,要不就已经被转手卖给乡镇农村不知情的人。
夸大的销量
事实上,记者走访的多数车主认为聊城已经没有在卖时风电动车,个别认为就是有也不知道地方。最终,在聊城某农机市场,唯一一家时风电动车销售点还是被找到了,只是显得门庭冷落。
“目前，一两天可以卖掉一辆，一个月下来20多辆吧。不久前邯郸经销商从这里订走了6辆。”经销商见到以客户身份上门的记者显得格外热情。
“其实私人买得并不那么多,那是时风聊城分公司的人在搞宣传,现在不宣传了,自然就少了。”一位知情人对记者说。后来记者也从其他车主那里证实了这一点。
第二天,记者在时风集团驻地——高唐县城看到了这样的一幕:午后两点上班时分,时风集团科技楼西门,在工人骑电动自行车进厂的人流中,不时地迎来一辆辆进入厂区的时风电动车,而驾驶人外貌和年龄看上去都属于工厂中层人员。
“时风的处级干部奖金都折成这小车,不开也没办法,开了也是个宣传!”当地一位司机师傅对记者说。
无奈的喟叹
“2年来时风电动车也一直在改进。”在时风集团,记者见到了该公司办公室主任胡金星。他表示,从内饰座椅到外观设计时风电动车都有一定的改进,尤其是新推出的免维护酸铅电池将续航里程从最初的120公里提升到150公里直至现在的180公里。此外,他们也一直在寻求与国内锂电池商家的研发合作。
对于目前电池寿命的问题,他不认同电池5年寿命的说法，“2年半,或者说只是说充电次数是300或500次,即便充10分钟也算作一次。”
最后,对于目前市场普遍的不良反应,他一面称每天依然保持着20多辆的产量,一面却反复无奈地说:“铅酸电池技术难道国家不了解?明知好技术会不用?我们也希望生存下去,造出和燃油车性能相当甚至更好的电动车，一直是时风的梦想呀!”
“每公里2毛” 天然气改装大行其道
在聊城,谈及时风电动车,人们的话题最后往往会落到天然气改装车上,而之所以认为时风“不便宜”,更多的也是和天然气改装车的比较而言。
“买辆吉利自由舰也才4万元上下,不仅不用担心跑远路,改装天然气之后每公里费用也才合2毛钱。”聊城一位车主对记者表示。据称,与燃烧汽油每公里约4毛钱相比,改装天然气的车省了一半的钱。目前除了柴油车改装不了,汽油车参与改装的车型很多,最为普遍的就是出租车。随后记者了解到,不仅是聊城出租车改装天然气,就连其下辖的高唐以及周边几个县市都普遍进行了改装。
当然,对于改装后的汽车性能,在一片认同声中记者也听到些许不同意见。部分车主认为改装后如果恢复烧汽油可能会比从前更费一点；也有车主担心改装后审车能否通过。
随后，记者到一家改装厂了解情况。“改装后再烧汽油会费油,我也听过这样的反映,但是还没有得到证实,按理论说不应该；而改装后的审车问题是不存在的。”这家改装厂负责人对记者表示。据他介绍,目前汽油车基本上都可以改装，每改装一辆车用每个关键部件都要记录并定期向技术质检局报备,所以改装后的车辆一般都可以拿到一个技术质检的车标和绿本,在外地也可以凭此充气,年审也不是问题。
借用摩托车发动机 “邻县车”另类生存
在聊城汽车总站广场上,停靠着几辆红色的微型车,远远看上去像极了时风电动车,但是当走近时,却发现是没有牌照的“专利”车,发动机盖上还印有助残标志。
“要坐车吗?”当记者走近时,果真一位腿脚有点不灵便的司机前来招呼,是拉私活的出租车。看到记者前后打量他的车,就谦和地介绍起来，“这是单缸发动机的汽油车，百公里也就3升油，合每公里2毛7。是专门为残疾人造的助残车。”
事实上,记者早在其他市民以及正规出租车司机的口中听到这款节油车,他们称这是济南青汽拥有的专利车,因制造这车的厂家在邻县,所以被他们称作“邻县车”。该车装载的其实是摩托车的发动机，省油但是动力和速度明显不行。
随后，记者亲自感受了一下这车。果真,车内空间一如料想中的狭小,没有空调也没有小电扇,即便跑起来,车内还是如同车外一样闷热。不仅速度没法跟旁边擦肩而过的轿车相比，噪音也很大。
据这位残疾车主介绍，他开这车也已经2年多了，和时风电动车、天然气改装车都是在2008年开始流行的，如今天然气改装车越来越多，时风车几乎没有了，而自己的这车在聊城街上跑的还有20多辆。“当然，这种车在聊城是发展不起来的。车条件太差，而且国家没政策，也不给上牌，一般人也不敢买呀。”