论文部分内容阅读
Haflinger是一种超轻型越野车，它具有蚂蚁一样的神奇力量，驾驶它甚至可以爬上教堂尖顶，而与此同时还能承载几乎与车身一样的负重。
为了让这辆奇特而陌生的越野车变得亲切一些，我必须把它和奔驰G联系起来。尽管后者强大的越野能力正在失去实用属性，渐渐成为备受新兴市场追捧的象征意义符号，但它的产地一直未变。2009年，奔驰与麦格纳斯太尔（Magna Steyr）公司签署协议，G级至少将在奥地利格拉茨工厂继续生产至2015年。这里介绍的Haflinger同样在此地生产。
麦格纳斯太尔公司的前身是斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），简单地说它由斯太尔和戴姆勒子公司奥地利戴姆勒等于1934年联合组成。奥地利是山河之国，国土面积的70%是山地。因此在二战结束十年之后，奥地利军方需要一款能够轻松穿梭于山区森林的小型越野车，代替已显老迈的威利斯。而Haflinger就是按此要求量身设计的，其名字来源于一种矮小但攀爬能力很强的马。
从1959年至1975年间，斯太尔-戴姆勒-普赫总计生产了超过1.6万辆Haflinger，其中大约7000辆在奥地利、瑞士、澳大利亚和英国军队服役，此外还出口到至少35个国家。最初的原型车代号为600AP，量产版本代号700AP。字母AP代表四轮驱动，除此之外还有称为LP的后驱车型。在长达16年的生产周期里，Haflinger几乎没有经历过改款，只是在1961年为4挡手动变速箱增加了一个齿比达6.83的1挡，并在一年之后开始提供长轴距的703AP。
Haflinger不仅能在荒原和山区驰骋，同样也能满足各国道路法规，可以正常上路行驶。它的越野性能并不依仗强大动力，安装在车尾的双缸风冷发动机虽然喧闹但排量只有0.65升。传动比与底盘设计才是关键。5挡车型的1挡极速只有8公里/小时，这显然是专为负重和爬坡设计的，得益于此自重680公斤的Haflinger能够在满载515公斤的情况下爬上65度斜坡。
独特的“门式车桥”使最小离地间隙近似于车轮半径，四轮独立悬挂让每一个车轮都有25厘米的上下行程，而传动轴则完全包裹在粗壮的底盘中央通道之内，可以免受伤害。由于没有轴间差速器，四驱车型的前轴只有在必须时才可接通，两个轮间差速器都能手动100%锁死，也就是说只要尚有一个车轮保持抓地力车辆就能脱困。
根据使用需求，Haflinger的有多种车身形式，平整的底部结构上可以安装各种设备。但其基础型几乎没有“上层建筑”，连风挡玻璃和帆布车身都属于额外配置。这意味着金属蚂蚁的重心极低，在高强度越野时能保持很好的稳定性。不过稳定和舒适完全是两个毫不相干的概念，Haflinger要求驾驶者和副驾驶都必须体格强健，在“攀登”上座位之后，最好随时准备应对疯狂的颠簸，连续坑洼会让车内乘员抖动得像调酒师手中混酒器。
Haflinger以及之后更大的Pinzgauer在越野车领域为斯太尔-戴姆勒-普赫赢得了极高声誉。所以当上世纪70年代初，伊朗国王请奔驰为他设计一款轻型军用越野车时，德国人专门为此与斯太尔一戴姆勒一普赫以50：50股份成立了一家新公司。研发工作由Haflinger之父埃里希·莱德温卡（Erich LedwinKa）领导，项目代号为H2，即Haflinger二代。这便是G级辉煌历史的开端。
如果埃里希当初的设计能够简单一点，我们就会对这两款车异常熟悉了。上世纪我国曾尝试仿制Pinzgauer，但因工艺较为复杂而放弃，最终选择了与意大利合作的生产依维柯。
为了让这辆奇特而陌生的越野车变得亲切一些，我必须把它和奔驰G联系起来。尽管后者强大的越野能力正在失去实用属性，渐渐成为备受新兴市场追捧的象征意义符号，但它的产地一直未变。2009年，奔驰与麦格纳斯太尔（Magna Steyr）公司签署协议，G级至少将在奥地利格拉茨工厂继续生产至2015年。这里介绍的Haflinger同样在此地生产。
麦格纳斯太尔公司的前身是斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），简单地说它由斯太尔和戴姆勒子公司奥地利戴姆勒等于1934年联合组成。奥地利是山河之国，国土面积的70%是山地。因此在二战结束十年之后，奥地利军方需要一款能够轻松穿梭于山区森林的小型越野车，代替已显老迈的威利斯。而Haflinger就是按此要求量身设计的，其名字来源于一种矮小但攀爬能力很强的马。
从1959年至1975年间，斯太尔-戴姆勒-普赫总计生产了超过1.6万辆Haflinger，其中大约7000辆在奥地利、瑞士、澳大利亚和英国军队服役，此外还出口到至少35个国家。最初的原型车代号为600AP，量产版本代号700AP。字母AP代表四轮驱动，除此之外还有称为LP的后驱车型。在长达16年的生产周期里，Haflinger几乎没有经历过改款，只是在1961年为4挡手动变速箱增加了一个齿比达6.83的1挡，并在一年之后开始提供长轴距的703AP。
Haflinger不仅能在荒原和山区驰骋，同样也能满足各国道路法规，可以正常上路行驶。它的越野性能并不依仗强大动力，安装在车尾的双缸风冷发动机虽然喧闹但排量只有0.65升。传动比与底盘设计才是关键。5挡车型的1挡极速只有8公里/小时，这显然是专为负重和爬坡设计的，得益于此自重680公斤的Haflinger能够在满载515公斤的情况下爬上65度斜坡。
独特的“门式车桥”使最小离地间隙近似于车轮半径，四轮独立悬挂让每一个车轮都有25厘米的上下行程，而传动轴则完全包裹在粗壮的底盘中央通道之内，可以免受伤害。由于没有轴间差速器，四驱车型的前轴只有在必须时才可接通，两个轮间差速器都能手动100%锁死，也就是说只要尚有一个车轮保持抓地力车辆就能脱困。
根据使用需求，Haflinger的有多种车身形式，平整的底部结构上可以安装各种设备。但其基础型几乎没有“上层建筑”，连风挡玻璃和帆布车身都属于额外配置。这意味着金属蚂蚁的重心极低，在高强度越野时能保持很好的稳定性。不过稳定和舒适完全是两个毫不相干的概念，Haflinger要求驾驶者和副驾驶都必须体格强健，在“攀登”上座位之后，最好随时准备应对疯狂的颠簸，连续坑洼会让车内乘员抖动得像调酒师手中混酒器。
Haflinger以及之后更大的Pinzgauer在越野车领域为斯太尔-戴姆勒-普赫赢得了极高声誉。所以当上世纪70年代初，伊朗国王请奔驰为他设计一款轻型军用越野车时，德国人专门为此与斯太尔一戴姆勒一普赫以50：50股份成立了一家新公司。研发工作由Haflinger之父埃里希·莱德温卡（Erich LedwinKa）领导，项目代号为H2，即Haflinger二代。这便是G级辉煌历史的开端。
如果埃里希当初的设计能够简单一点，我们就会对这两款车异常熟悉了。上世纪我国曾尝试仿制Pinzgauer，但因工艺较为复杂而放弃，最终选择了与意大利合作的生产依维柯。