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在中国盾构市场上南征北战，收获颇丰的德国海瑞克公司，其实在欧洲范围内，几乎是硕果仅存的专业盾构装备制造商了。而且，如果愿意的话，它到是很有机会被国内企业收入旗下。据消息人士介绍，海瑞克曾多次接到中资企业有关购并事宜的口头问询，只是由于其掌门人仍陶醉于产业，此事才没有了下文。的确，在全球范围内，海瑞克在盾构装备制造领域中的技术能力、经验积累、品牌效应等，对于国内企业而言，不仅是弥足珍贵的资源，而且是带有功利色彩的实现“弯道超车”的可靠保证。
此外，其他那些为数不多的北美和日本盾构制造商，也的确应该庆幸中国市场的巨大容量及其对洋品牌的推崇与偏爱，使之在全球经济处于危机和持续萧条的艰难时期，得以享有中国为保持经济稳定而付出的巨大成本，并使产业的骨血得以维系。
应该说，近十年来，在中国大规模开发利用地下空间的过程中，外资品牌占有了国内70%甚至更多的市场份额。那么，与此同时，为数众多的国内盾构装备制造企业又从中收获到些什么呢？
据了解，目前凡出产过盾构并且装备在施工中有应用记录的国内企业数量达到30余家。其中，绝大多数企业是与外资进行合资合作的以代工为主的合资企业。
近几年来，国内企业通过对盾构装备产业的不断了解，逐步开始投身于相关产品的研发制造。目前，国内拥有自主品牌、具备独立的产品设计集成能力的企业不超过五家。这些企业通过自身的努力，已经在地铁盾构方面取得了长足进步，在市场份额上与外资品牌已不相上下。尽管如此，受诸多因素影响，自主品牌在盾构装备的全系列化以及对产业的认识与把握方面还需更多付出。但是，从这些自主品牌企业身上，人们能够看到一种对产业的执著追求与专注力，这也是国内自主的盾构产业技术水平得以不断提高，产业综合实力将不断做强的希望所在。
中铁隧道装备制造有限公司（以下简称中铁装备）以其占有国内盾构装备市场三分之一的表现，无疑成为了国内自主品牌企业中的佼佼者。
与地下空间开发共同成长
早在上世纪90年代，孕育时期的中铁装备即敏锐地感触到盾构产业巨大的发展空间，在从事盾构施工的同时，开始着手对盾构装备的研发，在北京地铁建设中，自主研制出了第一台插刀盾构并获国家专利。自2002年开始，企业相继承担了“复合盾构样机的研制”等五项国家“863”科研项目，以先后将自主研制的刀盘、刀具及液压驱动系统成功运用到上海地铁2号线、北京地铁4号线、广深港狮子洋隧道等国家重点工程建设为代表，企业逐步掌握了盾构设计制造的核心理念和关键技术。2008年4月，他们研发的国内首台复合式土压平衡盾构“中国中铁一号”成功下线，并顺利应用于天津地铁，整机性能达到国内先进水平，多项关键技术达到国际领先水平。
中铁装备成立后，在世界双500强企业——中国中铁的直接领导下，始终瞄准“国内领先，国际先进”的企业发展目标，锐意进取，不断做强做大隧道装备产业。目前，公司在郑州建有国内最大的盾构研发制造基地，在新乡建有隧道常规施工设备制造基地。
在盾构制造上，中铁装备主要采用“自主设计，自主研发，全球采购”的国际化运作模式，形成了集设计制造、组装调试、技术咨询、售后服务、翻新改造、设备租赁等一体化的盾构产业链。目前，中铁装备盾构年产能达40台套以上，产品广泛应用于北京、天津、广州、深圳、武汉、西安、杭州、郑州、重庆、沈阳、无锡、宁波、大连等城市的地铁、市政、水利、核电等工程建设。2010年和2011年，公司批量生产的各种类型盾构产量跃居国内企业第一，成为国内最大的盾构综合服务商。
中铁装备积极实施“走出去”战略，近年来，先后与中水、中交、中建以及合肥、福州等地方政府成功对接，建立了战略合作关系；同时，稳步推进海外战略，主打产品已在马来西亚成功中标，后配套设备远销新加坡、香港等地，实现装备产品海外市场零的突破，成功迈出了“中铁装备，装备世界”的重要一步。
全力打造“一主多元”产业架构
盾构技术的核心在于如何将现代的通用技术应用于盾构装备的设计之中，以实现设备性能与地质条件的最佳适应性。脱胎于隧道施工专业企业的中铁装备，不但拥有盾构研发的整套核心技术，而且依托中国中铁庞大的施工共享平台，对地质的适应性有着深刻的理解，能够及时将施工信息动态反馈到研发制造上，形成一个施工、研发、制造、售后等良性互动的闭合环，使施工技术与装备制造的个性技术形成有机的结合的链条越来越短。
在产品布局与开发方面，中铁装备坚持盾构产品的市场化导向，强力推进产品差异化竞争战略，积极优化和完善盾构产品结构，充分挖掘市场及客户的潜在需求和个性化需求，实现从顺应市场到引领市场、创造市场的转变，在激烈的市场博弈中赢得先机。
目前，中铁装备在土压平衡盾构方面具有较高的市场竞争力。在此基础上，公司继续加快科技创新步伐，努力提高新产品的研发能力，努力扩大盾构产品门类；在继续强化主导产品优势的同时，积极开发大、小直径盾构、双模式盾构、敞口式盾构、顶管机、泥水盾构、TBM的设计研发和技术储备，不断丰富盾构产品门类，以求形成“一主多元”的盾构产业架构。
与此同时，公司通过加强与煤矿企业的技术合作，开发适应巷道掘进的盾构设备，并提升掘进设备的安全性和环保水平。
延伸业务链条，开展长大隧道施工机械化配套装备国产化也成为中铁装备的重点课题研究方向。
在致力于做强盾构装备的同时，公司还致力于隧道施工各类专用设备的研发制造，已相继开发出直交变频机车、管片车、砂浆车、出渣矿车、多功能钻机、混凝土喷射机械手、隧道挖装机、自动防水板铺设机、新型模板台车等一系列隧道施工配套设备，为各类隧道及地下工程提供全系列、全方位、立体式的配套服务。初步实现了“主打产品系列化，产品门类多样化，隧道装备产业纵向一体化”的产品开发目标。
积极向现代服务制造迈进
随着市场形势的不断变化，公司将现代服务制造的全新理念纳入到企业的实际运当中营。牢固树立“以技术服务先行，靠顾客信任发展”的经营理念，将经营意识植入技术服务，实现服务与经营的联动。在全力抓好盾构产品的多元化开发，努力扩大市场份额的同时，积极充实完善盾构产业链条，以适应不同用户需求。
2011年公司郑州基地投产一年来，已先后承接盾构维修、再制造盾构20台，其中八台为国外品牌，合同额近一亿元，不仅巩固和平衡了产业链条，而且极大提高了公司的知名度和信誉度。
曾应用于引洮供水主干渠七号引水洞的“洋盾构”，由于不适应工程的复杂地质而趴窝死机，经公司改造，恢复使用后竟创出了月进1868米的世界纪录。今年以来，公司又实现了盾构租赁业务的新突破，在新拿到的14台成都地铁盾构订单中，有两台是以租赁模式经营。以此为标志，中铁装备盾构产业链上下游互补、互动、互生的发展效应更加彰显。
凭借专业优势，中铁装备公司不断完善盾构产业链的各环节，盾构经营道路越走越宽。目前，公司又着手提高盾构刀具、盾尾刷、后配套、管片模具等基础部件的生产加工能力和技术水平，在满足自身整机制造的基础上，开展配件销售服务，努力将盾构产业链上的各个环节做优做强。
一位业内人士曾指出，在装备制造领域，特别是高端的装备制造领域，50%的价值是体现在科技含量以及对工程师的教育和操作人员的培训上。企业之间最终将围绕着谁能为用户提供最佳的解决方案而竞争，这种竞争需要企业及其员工以更多的知识和更加专业化的综合能力来服务用户，这种竞争不仅仅是像产品制造那么简单。
在盾构领域，产业规模是受客观因素影响的，是不可控的。因此，对做大的克制以及对做强的坚持，也许将决定着企业全生命周期的跨度。
此外，其他那些为数不多的北美和日本盾构制造商，也的确应该庆幸中国市场的巨大容量及其对洋品牌的推崇与偏爱，使之在全球经济处于危机和持续萧条的艰难时期，得以享有中国为保持经济稳定而付出的巨大成本，并使产业的骨血得以维系。
应该说，近十年来，在中国大规模开发利用地下空间的过程中，外资品牌占有了国内70%甚至更多的市场份额。那么，与此同时，为数众多的国内盾构装备制造企业又从中收获到些什么呢？
据了解，目前凡出产过盾构并且装备在施工中有应用记录的国内企业数量达到30余家。其中，绝大多数企业是与外资进行合资合作的以代工为主的合资企业。
近几年来，国内企业通过对盾构装备产业的不断了解，逐步开始投身于相关产品的研发制造。目前，国内拥有自主品牌、具备独立的产品设计集成能力的企业不超过五家。这些企业通过自身的努力，已经在地铁盾构方面取得了长足进步，在市场份额上与外资品牌已不相上下。尽管如此，受诸多因素影响，自主品牌在盾构装备的全系列化以及对产业的认识与把握方面还需更多付出。但是，从这些自主品牌企业身上，人们能够看到一种对产业的执著追求与专注力，这也是国内自主的盾构产业技术水平得以不断提高，产业综合实力将不断做强的希望所在。
中铁隧道装备制造有限公司（以下简称中铁装备）以其占有国内盾构装备市场三分之一的表现，无疑成为了国内自主品牌企业中的佼佼者。
与地下空间开发共同成长
早在上世纪90年代，孕育时期的中铁装备即敏锐地感触到盾构产业巨大的发展空间，在从事盾构施工的同时，开始着手对盾构装备的研发，在北京地铁建设中，自主研制出了第一台插刀盾构并获国家专利。自2002年开始，企业相继承担了“复合盾构样机的研制”等五项国家“863”科研项目，以先后将自主研制的刀盘、刀具及液压驱动系统成功运用到上海地铁2号线、北京地铁4号线、广深港狮子洋隧道等国家重点工程建设为代表，企业逐步掌握了盾构设计制造的核心理念和关键技术。2008年4月，他们研发的国内首台复合式土压平衡盾构“中国中铁一号”成功下线，并顺利应用于天津地铁，整机性能达到国内先进水平，多项关键技术达到国际领先水平。
中铁装备成立后，在世界双500强企业——中国中铁的直接领导下，始终瞄准“国内领先，国际先进”的企业发展目标，锐意进取，不断做强做大隧道装备产业。目前，公司在郑州建有国内最大的盾构研发制造基地，在新乡建有隧道常规施工设备制造基地。
在盾构制造上，中铁装备主要采用“自主设计，自主研发，全球采购”的国际化运作模式，形成了集设计制造、组装调试、技术咨询、售后服务、翻新改造、设备租赁等一体化的盾构产业链。目前，中铁装备盾构年产能达40台套以上，产品广泛应用于北京、天津、广州、深圳、武汉、西安、杭州、郑州、重庆、沈阳、无锡、宁波、大连等城市的地铁、市政、水利、核电等工程建设。2010年和2011年，公司批量生产的各种类型盾构产量跃居国内企业第一，成为国内最大的盾构综合服务商。
中铁装备积极实施“走出去”战略，近年来，先后与中水、中交、中建以及合肥、福州等地方政府成功对接，建立了战略合作关系；同时，稳步推进海外战略，主打产品已在马来西亚成功中标，后配套设备远销新加坡、香港等地，实现装备产品海外市场零的突破，成功迈出了“中铁装备，装备世界”的重要一步。
全力打造“一主多元”产业架构
盾构技术的核心在于如何将现代的通用技术应用于盾构装备的设计之中，以实现设备性能与地质条件的最佳适应性。脱胎于隧道施工专业企业的中铁装备，不但拥有盾构研发的整套核心技术，而且依托中国中铁庞大的施工共享平台，对地质的适应性有着深刻的理解，能够及时将施工信息动态反馈到研发制造上，形成一个施工、研发、制造、售后等良性互动的闭合环，使施工技术与装备制造的个性技术形成有机的结合的链条越来越短。
在产品布局与开发方面，中铁装备坚持盾构产品的市场化导向，强力推进产品差异化竞争战略，积极优化和完善盾构产品结构，充分挖掘市场及客户的潜在需求和个性化需求，实现从顺应市场到引领市场、创造市场的转变，在激烈的市场博弈中赢得先机。
目前，中铁装备在土压平衡盾构方面具有较高的市场竞争力。在此基础上，公司继续加快科技创新步伐，努力提高新产品的研发能力，努力扩大盾构产品门类；在继续强化主导产品优势的同时，积极开发大、小直径盾构、双模式盾构、敞口式盾构、顶管机、泥水盾构、TBM的设计研发和技术储备，不断丰富盾构产品门类，以求形成“一主多元”的盾构产业架构。
与此同时，公司通过加强与煤矿企业的技术合作，开发适应巷道掘进的盾构设备，并提升掘进设备的安全性和环保水平。
延伸业务链条，开展长大隧道施工机械化配套装备国产化也成为中铁装备的重点课题研究方向。
在致力于做强盾构装备的同时，公司还致力于隧道施工各类专用设备的研发制造，已相继开发出直交变频机车、管片车、砂浆车、出渣矿车、多功能钻机、混凝土喷射机械手、隧道挖装机、自动防水板铺设机、新型模板台车等一系列隧道施工配套设备，为各类隧道及地下工程提供全系列、全方位、立体式的配套服务。初步实现了“主打产品系列化，产品门类多样化，隧道装备产业纵向一体化”的产品开发目标。
积极向现代服务制造迈进
随着市场形势的不断变化，公司将现代服务制造的全新理念纳入到企业的实际运当中营。牢固树立“以技术服务先行，靠顾客信任发展”的经营理念，将经营意识植入技术服务，实现服务与经营的联动。在全力抓好盾构产品的多元化开发，努力扩大市场份额的同时，积极充实完善盾构产业链条，以适应不同用户需求。
2011年公司郑州基地投产一年来，已先后承接盾构维修、再制造盾构20台，其中八台为国外品牌，合同额近一亿元，不仅巩固和平衡了产业链条，而且极大提高了公司的知名度和信誉度。
曾应用于引洮供水主干渠七号引水洞的“洋盾构”，由于不适应工程的复杂地质而趴窝死机，经公司改造，恢复使用后竟创出了月进1868米的世界纪录。今年以来，公司又实现了盾构租赁业务的新突破，在新拿到的14台成都地铁盾构订单中，有两台是以租赁模式经营。以此为标志，中铁装备盾构产业链上下游互补、互动、互生的发展效应更加彰显。
凭借专业优势，中铁装备公司不断完善盾构产业链的各环节，盾构经营道路越走越宽。目前，公司又着手提高盾构刀具、盾尾刷、后配套、管片模具等基础部件的生产加工能力和技术水平，在满足自身整机制造的基础上，开展配件销售服务，努力将盾构产业链上的各个环节做优做强。
一位业内人士曾指出，在装备制造领域，特别是高端的装备制造领域，50%的价值是体现在科技含量以及对工程师的教育和操作人员的培训上。企业之间最终将围绕着谁能为用户提供最佳的解决方案而竞争，这种竞争需要企业及其员工以更多的知识和更加专业化的综合能力来服务用户，这种竞争不仅仅是像产品制造那么简单。
在盾构领域，产业规模是受客观因素影响的，是不可控的。因此，对做大的克制以及对做强的坚持，也许将决定着企业全生命周期的跨度。