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摘要：保证高速公路机电设备正常运行的关键是加强机电设备的维护与管理，这样可以及时发现问题，排除故障，保证机电设备以最佳状态运转，即延长了机电设备的使用寿命，还能更好的保证高速公路的稳定运行。本文主要从高速公路机电维护管理系统的需求分析和系统设计等两方面进行展开。
关键词：高速公路；机电设备；维护管理；
随着我国经济的高速发展，对公路的需求也越来越大，近几年我国高速公路的数量日益增多，已连续几年稳居世界第二。机电设备的安全运行是保证高速高速公路上的车辆行驶安全的关键。用好、管好、维护好机电设备，充分发挥机电设备的作用，已成为我们急需解决的问题。
1.高速公路机电设备维护管理系统概述
机电设备系统在高速公路管理中占有重要地位，它直接影响到高速公路的安全运营，由高速公路机电设备引发的事故可能会影响到整个路网的运行，因而，我们应加大力度保障高速公路机电设备的安全运行。
1.1.高速公路机电设备维护管理系统的定义
高速公路机电设备维护管理系统是一种利用计算机网络技术、互联网交互技术以及信息处理技术来维护管理系统中的机电设备，从而建立一种自动化办公的系统以方便不同部门的信息交互和业务处理。
1.2.高速公路机电设备维护管理系统的需求分析
高速公路机电设备维护管理系统的需求主要包括：
1.2.1.故障管理记录。故障管理应采用自动诊断系统，自动检测、调整机电设备系统的不正常运行情况，并对每次维护进行记录。
1.2.2.配置管理记录。根据机电系统的实时需求，对其进行扩容和升级。
1.2.3.维修保养记录。维修分为小修、中修和大修三类。小修是常规的检查、保养和维护。中修是对已坏部件的更换、部分系统软件升级等。大修是对系统设备的更换、重建子系统等。
1.2.4.性能管理记录。检测、控制机电系统的设备运行情况，并统计和分析设备的运行指标，从而对设备系统进行合理的调整。
1.2.5.安全管理记录。培训专门人员对计算机网络、数据库、供电系统等方面进行安全管理。
2.高速公路机电设备维护管理系统存在的问题
高速公路机电设备业务复杂、涉及的信息众多，我国高速公路设备管理系统由于在设备管理制度的不合理以及机电设备信息的不完整，造成了机电设备管理混乱、维护效率低的情况。主要表现为：
2.1.工作人员专业知识水平不够。机电系统的工作人员缺乏必要的培训，维修技能不高。
2.2.手工记录。人工记录耗费强大的人力，而且容易出错，不易查询。
2.3.可用历史数据少。缺乏专业的技能培训，缺乏对设备使用情况的有效分析、统计，不能为设备的维护提供可用数据。
2.4.故障信息上报不及时。发生故障时，下级人员多才用书面或口头汇报给上级设备管理中心，使得设备档案不能及时显示设备跟踪信息。
由于我国的高速公路设备管理系统起步较晚，我们可以借鉴外国的成功经验并制定一套复合我国实际情况的管理制度来解决上述问题：
2.4.1.重视管理制度
制度是立业之本，良好的制度可以有效指导企业的运行。我国的维护管理人员结合工作经验和摸索，制度出了“周期性维护细则”、“修、清、无”等维护管理制度。
2.4.2.培训专业的维护人员
重视人才培养，培训处专业基础扎实、技术硬、认真负责的维护人员，并对其进行嘉奖鼓励，让其投身到我国的高速公路维护事业中去。
2.4.3.维护管理多样化
借鉴外国的成功经验，制度一套复合我国国情的维护管理模式，例如专业维护模式、自行维护模式等。因“部门”制宜，每个管理部门可以根据自己的部门情况采用合适的模式或对其进行适当调整，积极为我国的高速公路体制改革做贡献。
3.高速公路机电设备维护管理系统设计
3.1.系统设计原则
我国高速机电设备维护管理系统的设计原则主要包括先进性、安全性、实用性、稳定性等。系统的先进性主要体现在系统组件可重用性和统一性，便于适应未来的发展需求和系统的需求升级。系统的安全性体现在系统数据只能被指定用户查看，能快速的备份和恢复数据，为系统提供安全的控制措施。系统的实用性体现在系统可在各级单位中应用，便于系统操作和实际工作的结合。系统的稳定性体现在系统可及时捕获、处理各种异常，防止因异常情况而导致系统的停止运行。
3.2.总体设计
高速公路机电设备管理系统可采用浏览器和服务器的B/S模式。通过互联网及时处理信息，进行日常的系统维护和升级。系统可用J2EE进行程序开发，用于访问数据库、保护数据安全并对数据进行加密等活动。系统的体系结构可采用三层式，即：表现层、业务层和数据层。系统每层都是相互独立的，任何一层的改变对其他层都不会产生影响。表现层主要是对数据信息和功能进行展示，业务层是实现具体的功能层，而数据层主要是对数据的访问和处理。
系统三层体系结构
3.3.应用设计
系统的应用科采用MVC即分为模型、视图和控制器的控制模型进行开发设计。MVC控制模型中模型用于表示应用程序数据和交互数据时的业务逻辑规则，用来处理数据、封装对象。MVC控制模型的视图则用来表示业务数据信息。MVC控制模型的控制器则可针对用户的输入请求来调整模型和视图以完成用户需求。
总结：高速公路机电设备维护系统在高速公路建设体系中有着重要地位，为了提供快速、便捷、安全的高速高路，对机电设备维护系统的更新、和安全运营有着严格的要求。我们应注重技术革新、管理经验的借鉴，结合自身的條件，探索、创立一套符合我国国情的高速公路机电设备维护系统。
参考文献：
[1]王勇. 高速公路机电维修维护管理的探讨[J]. 西部交通科技，2009（03）
[2]张星阳. 高速公路机电设备维护管理体系的建立[J]. 中华民居，2012（02）
[3]孙凤. 高速公路机电系统设备维护管理[J]. 北方交通，2011（04）
[4]张立波，佟东锁. 高速公路机电设备管理系统分析与开发[J]. 科技信息，2010（03）
关键词：高速公路；机电设备；维护管理；
随着我国经济的高速发展，对公路的需求也越来越大，近几年我国高速公路的数量日益增多，已连续几年稳居世界第二。机电设备的安全运行是保证高速高速公路上的车辆行驶安全的关键。用好、管好、维护好机电设备，充分发挥机电设备的作用，已成为我们急需解决的问题。
1.高速公路机电设备维护管理系统概述
机电设备系统在高速公路管理中占有重要地位，它直接影响到高速公路的安全运营，由高速公路机电设备引发的事故可能会影响到整个路网的运行，因而，我们应加大力度保障高速公路机电设备的安全运行。
1.1.高速公路机电设备维护管理系统的定义
高速公路机电设备维护管理系统是一种利用计算机网络技术、互联网交互技术以及信息处理技术来维护管理系统中的机电设备，从而建立一种自动化办公的系统以方便不同部门的信息交互和业务处理。
1.2.高速公路机电设备维护管理系统的需求分析
高速公路机电设备维护管理系统的需求主要包括：
1.2.1.故障管理记录。故障管理应采用自动诊断系统，自动检测、调整机电设备系统的不正常运行情况，并对每次维护进行记录。
1.2.2.配置管理记录。根据机电系统的实时需求，对其进行扩容和升级。
1.2.3.维修保养记录。维修分为小修、中修和大修三类。小修是常规的检查、保养和维护。中修是对已坏部件的更换、部分系统软件升级等。大修是对系统设备的更换、重建子系统等。
1.2.4.性能管理记录。检测、控制机电系统的设备运行情况，并统计和分析设备的运行指标，从而对设备系统进行合理的调整。
1.2.5.安全管理记录。培训专门人员对计算机网络、数据库、供电系统等方面进行安全管理。
2.高速公路机电设备维护管理系统存在的问题
高速公路机电设备业务复杂、涉及的信息众多，我国高速公路设备管理系统由于在设备管理制度的不合理以及机电设备信息的不完整，造成了机电设备管理混乱、维护效率低的情况。主要表现为：
2.1.工作人员专业知识水平不够。机电系统的工作人员缺乏必要的培训，维修技能不高。
2.2.手工记录。人工记录耗费强大的人力，而且容易出错，不易查询。
2.3.可用历史数据少。缺乏专业的技能培训，缺乏对设备使用情况的有效分析、统计，不能为设备的维护提供可用数据。
2.4.故障信息上报不及时。发生故障时，下级人员多才用书面或口头汇报给上级设备管理中心，使得设备档案不能及时显示设备跟踪信息。
由于我国的高速公路设备管理系统起步较晚，我们可以借鉴外国的成功经验并制定一套复合我国实际情况的管理制度来解决上述问题：
2.4.1.重视管理制度
制度是立业之本，良好的制度可以有效指导企业的运行。我国的维护管理人员结合工作经验和摸索，制度出了“周期性维护细则”、“修、清、无”等维护管理制度。
2.4.2.培训专业的维护人员
重视人才培养，培训处专业基础扎实、技术硬、认真负责的维护人员，并对其进行嘉奖鼓励，让其投身到我国的高速公路维护事业中去。
2.4.3.维护管理多样化
借鉴外国的成功经验，制度一套复合我国国情的维护管理模式，例如专业维护模式、自行维护模式等。因“部门”制宜，每个管理部门可以根据自己的部门情况采用合适的模式或对其进行适当调整，积极为我国的高速公路体制改革做贡献。
3.高速公路机电设备维护管理系统设计
3.1.系统设计原则
我国高速机电设备维护管理系统的设计原则主要包括先进性、安全性、实用性、稳定性等。系统的先进性主要体现在系统组件可重用性和统一性，便于适应未来的发展需求和系统的需求升级。系统的安全性体现在系统数据只能被指定用户查看，能快速的备份和恢复数据，为系统提供安全的控制措施。系统的实用性体现在系统可在各级单位中应用，便于系统操作和实际工作的结合。系统的稳定性体现在系统可及时捕获、处理各种异常，防止因异常情况而导致系统的停止运行。
3.2.总体设计
高速公路机电设备管理系统可采用浏览器和服务器的B/S模式。通过互联网及时处理信息，进行日常的系统维护和升级。系统可用J2EE进行程序开发，用于访问数据库、保护数据安全并对数据进行加密等活动。系统的体系结构可采用三层式，即：表现层、业务层和数据层。系统每层都是相互独立的，任何一层的改变对其他层都不会产生影响。表现层主要是对数据信息和功能进行展示，业务层是实现具体的功能层，而数据层主要是对数据的访问和处理。
系统三层体系结构
3.3.应用设计
系统的应用科采用MVC即分为模型、视图和控制器的控制模型进行开发设计。MVC控制模型中模型用于表示应用程序数据和交互数据时的业务逻辑规则，用来处理数据、封装对象。MVC控制模型的视图则用来表示业务数据信息。MVC控制模型的控制器则可针对用户的输入请求来调整模型和视图以完成用户需求。
总结：高速公路机电设备维护系统在高速公路建设体系中有着重要地位，为了提供快速、便捷、安全的高速高路，对机电设备维护系统的更新、和安全运营有着严格的要求。我们应注重技术革新、管理经验的借鉴，结合自身的條件，探索、创立一套符合我国国情的高速公路机电设备维护系统。
参考文献：
[1]王勇. 高速公路机电维修维护管理的探讨[J]. 西部交通科技，2009（03）
[2]张星阳. 高速公路机电设备维护管理体系的建立[J]. 中华民居，2012（02）
[3]孙凤. 高速公路机电系统设备维护管理[J]. 北方交通，2011（04）
[4]张立波，佟东锁. 高速公路机电设备管理系统分析与开发[J]. 科技信息，2010（03）