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摘 要：该故障重复出现，而且故障问题复杂隐蔽，本总结能给维修公司或航空公司提高故障排除效率。
关键词：空客；APS3200；自动关车；电源；PMG
故障现象：
该故障最早出现在3月份，机组报告“地面电源或GEN1 与APU发电机自动转换时会造成APU自动关车”启动APU正常，单独供电正常，故障在地面电源或者发动机电源转换为APU电源时出现的。测试有故障代码“COOLING PMG ASSY（8055KM）”。
在3月份更换了PMG组件后，一直正常使用到了6月份同样故障现象再次出现（期间5月份曾经更换过APU），值得关注的是本次与B-63XX对串了PMG组件后，故障转移，同样问题出现在B-63XX上，更换后正常。本来可以判断为PMG故障。但是到了9月份，10月份，11月份后故障多次出现，统计了一下3个月更换了5个PMG组件，而且都是更换PMG后转电正常，但是故障又在短期内再次出现。
故障分析：
首先了解一下PMG组件的工作原理与作用：
A permanent magnet generator （PMG）， driven by the fan shaft， is mounted on the rear of the fan. The PMG supplies energy to the ECB when the main supply is defective.
The PMG supply installed in the cooling fan （Ref. 49-52-00） allows the ECB 59KD to continue to control the APU during short power interruptions on the battery busbar 301PP. It will do this when the APU speed is more than 70%.
The PMG provides momentary （240 msec） of rectified electrical power to the ECB when the aircraft electrical power is interrupted during power transfer.
PMG同轴连接在风扇组件后部，APU转速大于70%时，PMG能提供相当于备用直流电源给ECB，使ECB在短暂失去电源时还能保持对APU的控制。（在电源转换的过程中，给 ECB 提供短时（约 240 毫秒）的直流电）
ECB是由电瓶汇流条供电的，在正常供电的情况下，电瓶汇流条是由直流汇流条1 供电的，直流汇流条 1 由交流 1号汇流条供电。当在电源转换过程中，交流 1 号汇流条会有短时的断电现象，ECB应该由 APU 的 PMG 供电，如上图所示，这时如果 PMG 故障，就会使 ECB 失去供电，APU也就关车了。
故障总结：
在多次测量线路与更换PMG，ECB后故障依旧，并时有时无，直到11月初，由工作者检查发现接線片E7与E8相互磨损严重，并附有烧蚀现象：该线束接线片位于P28插头往后30CM，但是由于线束捆扎在一起，在线束内部摩擦，需要拆开扎带掰开线束才能检查出来，一般情况从外部不能被发现。导线P2A16与导线P3A16N的E7，E8接线片磨损引起该两处导线短接，P2A16连接2号钉是提供备用电源给ECB的，P3A16N连接3号钉提供一个”RETURN”信号给PMG对比电源质量。导线短接导致PMG电位相同，继而导致没有直流电压输出，当需要电源转换时，ECB短暂失去电源（240毫秒）且PMG不能对ECB保持后备控制电源，导致APU自动关车。
排故人员更换E7，E8接线片，并更换了E6接线片保障。在之后第二天同样故障再次出现，对串PMG到B-65XX后故障转移，至此故障排除。结合本文开头：“值得关注的是本次与B-63XX对串了PMG组件后，故障转移，同样问题出现在B-63XX上，更换后正常”得出以下推论：PMG的故障转移影响了往后排故人员，以为问题都是PMG本体的问题，可是由于PMG是永磁发电机，电机由绕线组成，通过2极管整流成直流电输出，由于间接的出现线路短接，PMG的二极管和导线不断受到外来强负载的冲击，日子久了，PMG本体也会出现问题了（绕线虚接或者二极管损坏）。
故障表现为导线短接，并没有导线虚接或者短路的现象，所以测量导线的通断时并没有发现问题的存在，也使往后排故受到影响。
本次故障，可以判断为线路磨损，导线短接，继而导致PMG本体故障，由于故障时有时无，是否能着重从线路出发。TSM也是更换PMG和ECB后也是要求从线路问题出发，电气故障问题多数出现在接线片，接线桩等电气连接处或者一些导线安装不正确的地方（例如：线束安装太紧，线束与连接的紧固件有磨损等），所以线路的电气连接处是往后我们排除电气故障检查的重点。针对本次故障，三个接线片位置相对集中，震动使接线片互相磨损，所以更换完三处接线片后需要各自缠上适量的防磨胶带，防止再次磨损，这适用于电气类的永久性线路修复。
以上故障总结希望能对大家往后的排故有帮助。
参考文献：
[1]《空客飞机故障排除手册TSM49-50-810-804》.
[2]《空客系统原理图解手册ASM49-61-00》.
[3]《空客飞机维护手册AMM49-52-53》.
关键词：空客；APS3200；自动关车；电源；PMG
故障现象：
该故障最早出现在3月份，机组报告“地面电源或GEN1 与APU发电机自动转换时会造成APU自动关车”启动APU正常，单独供电正常，故障在地面电源或者发动机电源转换为APU电源时出现的。测试有故障代码“COOLING PMG ASSY（8055KM）”。
在3月份更换了PMG组件后，一直正常使用到了6月份同样故障现象再次出现（期间5月份曾经更换过APU），值得关注的是本次与B-63XX对串了PMG组件后，故障转移，同样问题出现在B-63XX上，更换后正常。本来可以判断为PMG故障。但是到了9月份，10月份，11月份后故障多次出现，统计了一下3个月更换了5个PMG组件，而且都是更换PMG后转电正常，但是故障又在短期内再次出现。
故障分析：
首先了解一下PMG组件的工作原理与作用：
A permanent magnet generator （PMG）， driven by the fan shaft， is mounted on the rear of the fan. The PMG supplies energy to the ECB when the main supply is defective.
The PMG supply installed in the cooling fan （Ref. 49-52-00） allows the ECB 59KD to continue to control the APU during short power interruptions on the battery busbar 301PP. It will do this when the APU speed is more than 70%.
The PMG provides momentary （240 msec） of rectified electrical power to the ECB when the aircraft electrical power is interrupted during power transfer.
PMG同轴连接在风扇组件后部，APU转速大于70%时，PMG能提供相当于备用直流电源给ECB，使ECB在短暂失去电源时还能保持对APU的控制。（在电源转换的过程中，给 ECB 提供短时（约 240 毫秒）的直流电）
ECB是由电瓶汇流条供电的，在正常供电的情况下，电瓶汇流条是由直流汇流条1 供电的，直流汇流条 1 由交流 1号汇流条供电。当在电源转换过程中，交流 1 号汇流条会有短时的断电现象，ECB应该由 APU 的 PMG 供电，如上图所示，这时如果 PMG 故障，就会使 ECB 失去供电，APU也就关车了。
故障总结：
在多次测量线路与更换PMG，ECB后故障依旧，并时有时无，直到11月初，由工作者检查发现接線片E7与E8相互磨损严重，并附有烧蚀现象：该线束接线片位于P28插头往后30CM，但是由于线束捆扎在一起，在线束内部摩擦，需要拆开扎带掰开线束才能检查出来，一般情况从外部不能被发现。导线P2A16与导线P3A16N的E7，E8接线片磨损引起该两处导线短接，P2A16连接2号钉是提供备用电源给ECB的，P3A16N连接3号钉提供一个”RETURN”信号给PMG对比电源质量。导线短接导致PMG电位相同，继而导致没有直流电压输出，当需要电源转换时，ECB短暂失去电源（240毫秒）且PMG不能对ECB保持后备控制电源，导致APU自动关车。
排故人员更换E7，E8接线片，并更换了E6接线片保障。在之后第二天同样故障再次出现，对串PMG到B-65XX后故障转移，至此故障排除。结合本文开头：“值得关注的是本次与B-63XX对串了PMG组件后，故障转移，同样问题出现在B-63XX上，更换后正常”得出以下推论：PMG的故障转移影响了往后排故人员，以为问题都是PMG本体的问题，可是由于PMG是永磁发电机，电机由绕线组成，通过2极管整流成直流电输出，由于间接的出现线路短接，PMG的二极管和导线不断受到外来强负载的冲击，日子久了，PMG本体也会出现问题了（绕线虚接或者二极管损坏）。
故障表现为导线短接，并没有导线虚接或者短路的现象，所以测量导线的通断时并没有发现问题的存在，也使往后排故受到影响。
本次故障，可以判断为线路磨损，导线短接，继而导致PMG本体故障，由于故障时有时无，是否能着重从线路出发。TSM也是更换PMG和ECB后也是要求从线路问题出发，电气故障问题多数出现在接线片，接线桩等电气连接处或者一些导线安装不正确的地方（例如：线束安装太紧，线束与连接的紧固件有磨损等），所以线路的电气连接处是往后我们排除电气故障检查的重点。针对本次故障，三个接线片位置相对集中，震动使接线片互相磨损，所以更换完三处接线片后需要各自缠上适量的防磨胶带，防止再次磨损，这适用于电气类的永久性线路修复。
以上故障总结希望能对大家往后的排故有帮助。
参考文献：
[1]《空客飞机故障排除手册TSM49-50-810-804》.
[2]《空客系统原理图解手册ASM49-61-00》.
[3]《空客飞机维护手册AMM49-52-53》.