新能源汽车作为未来汽车的发展方向，其发展前景似乎已清晰可见，但对于那些在这一领域探索的企业来说，谁也无法说出新能源汽车取代传统矿物燃料汽车的具体时间。
　　
　　比亚迪老板王传福可能是2009年最幸运的企业家。金融危机后，他以58亿美元，约合396亿元人民币成为《福布斯》2009中国富豪榜第一名，而08年他仅位列第23位。公司最近获得了美国富豪沃伦一巴菲特的投资后，股票价格抬升6倍。实力进一步增强。
　　与王传福同样引人注目的是其公司生产的电动汽车。比亚迪凭借电池方面的技术优势，率先推出了F3 DM双模电动车，它的广告语是“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”，这是中国在新能源轿车方面的重要进步。起步
　　事实上，中国许多汽车企业都意识到新型能源汽车是汽车产业未来发展的趋势，纷纷投入巨资在新型能源汽车的研发推广上。中国三大汽车集团上汽、一汽和二汽早就定下时间表，让新型能源汽车在市场上大行其道。
　　海外企业在电动汽车推进上也争先恐后。在日本，三菱微型i-MiEV的标价超过4.8万美元，价格相当于其汽油引擎版的3倍左右；在以色列，雷诺一日产与美国公司Better Place进行合作，后者负债建设覆盖以色列全国的电动汽车充电网络，其中包括驾车者可前去更换掉空电池的电池更换站；在美国，日产最近成为首家有资格获得美国能源部清洁能源汽车技术补贴的外国汽车制造商，日产将利用获得的16亿美元低息贷款重新装备其在田纳西州士麦那(Smyrna)的工厂，以便从2012年开始在那里生产电动汽车。
　　不仅是民间，中美政府也开始越来越多关注新能源汽车。去年年初，中国推出的《汽车产业调整振兴规划细则》中提到，计划三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术，从而形成10亿高性能车用电池生产能力。去年4月，中国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供40000多元的补贴，并投资在一些城市兴建汽车电池充电站。去年10月22日，美国能源部助理部长桑德罗(David Sandalow)在北京举行的首届中美清洁能源务实合作战略论坛上表示，中美可以在电动汽车等六大领域进行合作。
　　普华永道(PwC)预计，到2014年，中国清洁技术行业可能价值1万亿美元，相当于中国预期财富的15％。
　　该行业的活跃部分归功于中国政府大规模的环境目标和支出。中国政府去年早些时候承诺，其4万亿财政刺激计划中的三分之一将用于清洁能源支出。
　　毫无疑问，政府已意识到新能源汽车是未来汽车的发展方向，政策上的支持已无悬念。然而，不要忘记，一个产业的发展，不仅仅取决于政策因素，还有技术的发展，配套设施的建立。一条被中国汽车已验证的理论是：机会和把握它的能力似乎并不一致。
　　
　　困境
　　
　　新能源汽车面临的首要问题是，究竟采用何种能源作为汽车燃料。电动汽车仅仅只是其中一项，与此相对应的还有氢能源汽车，混合动力汽车，而政策制定者们并未明确表态，哪一种汽车是中国新能源汽车发展的主要类型。此外，新能源汽车的高昂定价，也让一般消费者望而却步，毕竟在技术尚未成熟和大规模普及条件下，消费者更愿意选择价格更低的经济车作为代步工具。
　　电动汽车的电池容量以及配套充电设备，也是制约新能源汽车发展的因素。蓄电池的价格不菲，而续航路程仅有100多公里；即使在北京上海这样的大城市，为电动汽车充电的配套设施也几乎是一片空白，与加油站比起来，找到一个便捷而高效的充电网点似乎成为一种奢望。人们可能不想在劳累一天后，还需要拎着一个笨重的蓄电池，回到数十层的高层公寓充电。
　　愿意尝试新能源汽车的企业家们可能还要面临投资与回报不成比例的风险。比亚迪仅是一个个案，在生产汽车以前，它在电池领域积累了丰富的生产技术。其他汽车企业要想开发一项新能源技术，需要大量的资金投入，而盈利仅仅是目前一个美好的逻辑推断。这些探索者们可能会发现，消费者并不喜欢新开发出来的车，这仅仅出于驾驶乐趣的考虑，而并非基于能源方面的考虑，但这就会使数千万甚至上亿元的前期投资打了水漂。同时这些探索者还需要面对其他眼馋新能源汽车同行们的激烈竞争，而这块蛋糕的奶油是如此巨大，以致于掩盖住背后的风险。毕竟，发展前景已清晰可见，谁也无法说出新能源汽车取代传统矿物燃料汽车的具体时间。