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阳光肆无忌惮地倾泻下来，洒进车内的每个角落。这辆Maserati Gran Cabrio Sport就那么安静地停靠在亚得里亚海的北岸，打开顶篷，敞开胸怀，可以呼吸到清新的海风，感受波浪追逐的气息。看着海面的起伏，一些恍惚的瞬间我突然分不清是在车里，还是在游艇里。市府广场旁的遮阳伞下，散漫的意大利人依旧夸张地比划着手势，美酒咖啡，你侬我侬。明知道自己在出差，却绝无工作的压力，这该是最为惬意的一次试驾了。
静若处子，高调的运动套件难掩雄厚实力
即使静静地停着，这辆车也轻易地暴露了自己的性格：暗黑的轮圈有20英寸之大，要说只是用来在海边兜风，有谁会信吗？巨大的大嘴式进气格栅，如果说只是为了好看，而非为了高速驾驶中大口换气、降温，有谁会信吗？某些款型内外都覆盖的碳纤维材质，尾部还留有赛车常用的扩散器的设计，如果说只是因为“拉风”，又有谁会信吗？反正我统统不信。暗黑处理的大灯罩像一副墨镜，掩饰了墨镜后、发动机罩下的躁动。这分明就是一辆伪装成浪漫敞篷车的赛道宠物！
长时间的摆酷会给蒂里亚斯特这个意大利小城的市府广场带来过重的负担，所以我们还是立刻走人为好。一声标志性的启动轰鸣让Maserati Gran Cabrio Sport彻底暴露了原形，低沉而粗暴的排气声响被地面折射回来，余波共振出小小的惊喜。在导航里设置好一百多公里外的目的地，但多弯的意大利小路仍令我们这些走惯了宽大直道的中国记者担心，还好厂家体贴，有一辆明黄色的阿尔法罗密欧Mito在前面带路，不过，那可是赛车手驾驶的，跟不上也会丢的！
动若脱兔，Sport的含金量踩一脚油就明了
这辆车只在原有玛莎拉蒂的敞篷车Gran Cabrio名字后面增加了一个Sport，而外观看上去似乎变化也不大，那是相当地低调。但深入了解后，会发现其实二者的差别已经很大。它的发动机与前不久刚刚在国内上市的GT MC Stradale相同，虽都是4.7升排量的V8机，但功率和扭矩都调大了，分别达到331kW和510Nm。要说数据上的差异，和普通敞篷版确实不大，只有7kW和20Nm的增幅。最高车速也只是从283km/h提升到285km/h，0-100km/h加速时间仅减少了0.1秒，为5.2秒。
而作为一款具有休闲性质的敞篷运动车，数据只是一方面，GC Sport研发的最大差异还是在于驾驶过程的控制策略。具有快速换挡性能的6速手自一体变速器来自于Quattroporte Sport GT S，它可以让GC Sport的换挡速度从原来普通敞篷版的400毫秒缩短一半到200毫秒。虽然这个换挡速度仍不及自家的法拉利兄弟，但在跑车界已经屈指可数。随之而来的“运动模式”特性也是普通敞篷版所不具备的，比如在手动模式下，变速器并不会在转速达到最高点时自动升挡，而是断油并等待驾驶者做出新的操作；手动模式取消了kick down的设置；提高了发动机的最高转速，带来更多高转速区的驾驶体验；此外，车辆还在手动模式下提供一个“最佳换挡时机”建议，显示在仪表板上。这些内在配置和控制策略的变化，足以让“运动版”这三个字堂而皇之地立足了！
舒适性和操控的平衡，正是玛莎拉蒂存在的价值
玛莎拉蒂这两年的成长也是相当明显。背靠着法拉利这棵大树，玛莎拉蒂如果走运动路线，肯定赶不上法拉利；而单纯强调舒适性，又怎么能和当前如日中天的德国豪华车比呢？好在世界是多样的，人性决定了人类自己的多变，所以那些身负多种能力的多能车型便有了用武之地。
若论多能，玛莎拉蒂并不需要低调：来自法拉利的发动机，让它无论在动静上还是动力上，都剽悍到不需要解释；而其本身97年的豪华和赛车生产史，也为“舒适性”这项能力作出有力的背书。所以，平衡操控和舒适两大性能，正是玛莎拉蒂存在的价值。
体现在GC Sport车上的平衡，更多是对“运动”这个词的细化和解释。比如，加减挡的拨片，在加长之后变成了更为苗条修长的弯月形。不仅更显眼，而且更好用。我是在山路连续转弯时发现这个变化的，感觉无论在弯道的哪个位置，随转向盘而动的手指都还可以够到换挡拨片，减少了弯中换挡的无助感。
在蒂里亚斯特的山顶小道上躲闪对面来车，才知道这辆车有多宽大。看着身边擦肩而过的简朴、窄小、低配的菲亚特500、Smart、甲壳虫、铃木们，我坐在玛莎拉蒂里，宽大的座椅、巨大的排量和召之即来的动力，奢侈得不免有点微微脸红了。
性能车的改进很微观，但重要性却不可轻视
软篷的开合也带来性能的微小变化。在开篷的时候，前/后轴载荷为48/52，关上后，这个组合变化为更加合理的49/51。这个效果用人体恐怕无法测算，而软篷的乐趣倒是有一些。近来很多车企重拾了曾经大肆鞭挞的软篷，再次复古起来，因为硬顶敞篷的结构过于复杂，不仅影响车重进而影响性能，还占去了太多的空间，导致车身重心也随之升高。软顶的毛病就少多了。在130km/h的速度下，我们关上篷子在车里聊天，依然无需提高音量，可见玛莎拉蒂GC Sport已经把软顶车常见的高速共振问题化解于无形。
外观上，除却开头说到的那些显性变化，Sport版相较于普通敞篷版的其余差别尽在各个细节处。比如前保险杠大嘴及下唇的轮廓线，根据高速行车的需要，将原本的钝形设计削薄，以利于气流滑过时不产生紊流。当然这类细节并不需要车主逐一了解，原本敞篷版就已相当完善，此举更只是奔向极致的锦上添花而已。
服帖的动力供给，点睛之笔是高调狂放的排气喧嚣
作为一辆敞篷车，低调的机会真的不多，有着大嘴的玛莎拉蒂GC更是如此。索性就放开些，将内心的狂野完全释放吧！恣意飞驰在无人的小径上，我听到了两种完全不同的来自于排气管的喧嚣。普通状态下，油门踩到底，排气管发出嘹亮细密的高亢声响，一旦按下“Sport”模式，声音便立即转入低沉而具有爆发力的轰鸣，仔细琢磨一下，这两种声音似乎都能在赛道上听到。
换挡拨片的力度极轻，不像法拉利那么有回馈感，真像是给女孩准备的，这里我并不满意。然而，轻撩拨片后0.2秒所引出的力量与之极不相称，好在换挡冲击被柔化到不易察觉——即使在Sport状态。两个模式的动力输出差别并不大，只是运动模式转速更高，反应更快。所谓推背感、所谓精准的转向，在这里都是基本功，无需多言。
车身庞大——有2.94米的轴距证明——在欧洲道路上可不占优势，尤其是山路。所以我把自己调到了“小心翼翼”模式，足够高和宽的前风挡带来较好的视野，两侧A柱遮挡不算大，但在行驶中却能挡住几乎所有的风。大轴距还让后排空间不只是临时的加座，而完全胜任中等距离的乘坐。
空间、动力、外形，以及无穷尽的阳光。还有更奢侈的吗？物质虽然不是一切，但当这些“物质”被精心地聚集到一起，带给你毫无压力的释放和深深的呼吸，这才是最大的奢侈吧？趁着徐徐的海风，让我尽情地呼吸吧！
宝马650i敞篷
长/宽/高 4894/1894/1365mm
轴距 2855mm
发动机 4.4升V8增压，300kW，600Nm
变速器 8速手自一体
0-100km/h加速时间 5.0秒
价格 203.9万元
阿斯顿-马丁DBS Volante
长/宽/高 4721/1905/1280mm
轴距 2740mm
发动机 6.0升V12， 380kW，570Nm
变速器 6速自动
0-100km/h加速时间 4.3秒
价格 489.9万元
静若处子，高调的运动套件难掩雄厚实力
即使静静地停着，这辆车也轻易地暴露了自己的性格：暗黑的轮圈有20英寸之大，要说只是用来在海边兜风，有谁会信吗？巨大的大嘴式进气格栅，如果说只是为了好看，而非为了高速驾驶中大口换气、降温，有谁会信吗？某些款型内外都覆盖的碳纤维材质，尾部还留有赛车常用的扩散器的设计，如果说只是因为“拉风”，又有谁会信吗？反正我统统不信。暗黑处理的大灯罩像一副墨镜，掩饰了墨镜后、发动机罩下的躁动。这分明就是一辆伪装成浪漫敞篷车的赛道宠物！
长时间的摆酷会给蒂里亚斯特这个意大利小城的市府广场带来过重的负担，所以我们还是立刻走人为好。一声标志性的启动轰鸣让Maserati Gran Cabrio Sport彻底暴露了原形，低沉而粗暴的排气声响被地面折射回来，余波共振出小小的惊喜。在导航里设置好一百多公里外的目的地，但多弯的意大利小路仍令我们这些走惯了宽大直道的中国记者担心，还好厂家体贴，有一辆明黄色的阿尔法罗密欧Mito在前面带路，不过，那可是赛车手驾驶的，跟不上也会丢的！
动若脱兔，Sport的含金量踩一脚油就明了
这辆车只在原有玛莎拉蒂的敞篷车Gran Cabrio名字后面增加了一个Sport，而外观看上去似乎变化也不大，那是相当地低调。但深入了解后，会发现其实二者的差别已经很大。它的发动机与前不久刚刚在国内上市的GT MC Stradale相同，虽都是4.7升排量的V8机，但功率和扭矩都调大了，分别达到331kW和510Nm。要说数据上的差异，和普通敞篷版确实不大，只有7kW和20Nm的增幅。最高车速也只是从283km/h提升到285km/h，0-100km/h加速时间仅减少了0.1秒，为5.2秒。
而作为一款具有休闲性质的敞篷运动车，数据只是一方面，GC Sport研发的最大差异还是在于驾驶过程的控制策略。具有快速换挡性能的6速手自一体变速器来自于Quattroporte Sport GT S，它可以让GC Sport的换挡速度从原来普通敞篷版的400毫秒缩短一半到200毫秒。虽然这个换挡速度仍不及自家的法拉利兄弟，但在跑车界已经屈指可数。随之而来的“运动模式”特性也是普通敞篷版所不具备的，比如在手动模式下，变速器并不会在转速达到最高点时自动升挡，而是断油并等待驾驶者做出新的操作；手动模式取消了kick down的设置；提高了发动机的最高转速，带来更多高转速区的驾驶体验；此外，车辆还在手动模式下提供一个“最佳换挡时机”建议，显示在仪表板上。这些内在配置和控制策略的变化，足以让“运动版”这三个字堂而皇之地立足了！
舒适性和操控的平衡，正是玛莎拉蒂存在的价值
玛莎拉蒂这两年的成长也是相当明显。背靠着法拉利这棵大树，玛莎拉蒂如果走运动路线，肯定赶不上法拉利；而单纯强调舒适性，又怎么能和当前如日中天的德国豪华车比呢？好在世界是多样的，人性决定了人类自己的多变，所以那些身负多种能力的多能车型便有了用武之地。
若论多能，玛莎拉蒂并不需要低调：来自法拉利的发动机，让它无论在动静上还是动力上，都剽悍到不需要解释；而其本身97年的豪华和赛车生产史，也为“舒适性”这项能力作出有力的背书。所以，平衡操控和舒适两大性能，正是玛莎拉蒂存在的价值。
体现在GC Sport车上的平衡，更多是对“运动”这个词的细化和解释。比如，加减挡的拨片，在加长之后变成了更为苗条修长的弯月形。不仅更显眼，而且更好用。我是在山路连续转弯时发现这个变化的，感觉无论在弯道的哪个位置，随转向盘而动的手指都还可以够到换挡拨片，减少了弯中换挡的无助感。
在蒂里亚斯特的山顶小道上躲闪对面来车，才知道这辆车有多宽大。看着身边擦肩而过的简朴、窄小、低配的菲亚特500、Smart、甲壳虫、铃木们，我坐在玛莎拉蒂里，宽大的座椅、巨大的排量和召之即来的动力，奢侈得不免有点微微脸红了。
性能车的改进很微观，但重要性却不可轻视
软篷的开合也带来性能的微小变化。在开篷的时候，前/后轴载荷为48/52，关上后，这个组合变化为更加合理的49/51。这个效果用人体恐怕无法测算，而软篷的乐趣倒是有一些。近来很多车企重拾了曾经大肆鞭挞的软篷，再次复古起来，因为硬顶敞篷的结构过于复杂，不仅影响车重进而影响性能，还占去了太多的空间，导致车身重心也随之升高。软顶的毛病就少多了。在130km/h的速度下，我们关上篷子在车里聊天，依然无需提高音量，可见玛莎拉蒂GC Sport已经把软顶车常见的高速共振问题化解于无形。
外观上，除却开头说到的那些显性变化，Sport版相较于普通敞篷版的其余差别尽在各个细节处。比如前保险杠大嘴及下唇的轮廓线，根据高速行车的需要，将原本的钝形设计削薄，以利于气流滑过时不产生紊流。当然这类细节并不需要车主逐一了解，原本敞篷版就已相当完善，此举更只是奔向极致的锦上添花而已。
服帖的动力供给，点睛之笔是高调狂放的排气喧嚣
作为一辆敞篷车，低调的机会真的不多，有着大嘴的玛莎拉蒂GC更是如此。索性就放开些，将内心的狂野完全释放吧！恣意飞驰在无人的小径上，我听到了两种完全不同的来自于排气管的喧嚣。普通状态下，油门踩到底，排气管发出嘹亮细密的高亢声响，一旦按下“Sport”模式，声音便立即转入低沉而具有爆发力的轰鸣，仔细琢磨一下，这两种声音似乎都能在赛道上听到。
换挡拨片的力度极轻，不像法拉利那么有回馈感，真像是给女孩准备的，这里我并不满意。然而，轻撩拨片后0.2秒所引出的力量与之极不相称，好在换挡冲击被柔化到不易察觉——即使在Sport状态。两个模式的动力输出差别并不大，只是运动模式转速更高，反应更快。所谓推背感、所谓精准的转向，在这里都是基本功，无需多言。
车身庞大——有2.94米的轴距证明——在欧洲道路上可不占优势，尤其是山路。所以我把自己调到了“小心翼翼”模式，足够高和宽的前风挡带来较好的视野，两侧A柱遮挡不算大，但在行驶中却能挡住几乎所有的风。大轴距还让后排空间不只是临时的加座，而完全胜任中等距离的乘坐。
空间、动力、外形，以及无穷尽的阳光。还有更奢侈的吗？物质虽然不是一切，但当这些“物质”被精心地聚集到一起，带给你毫无压力的释放和深深的呼吸，这才是最大的奢侈吧？趁着徐徐的海风，让我尽情地呼吸吧！
宝马650i敞篷
长/宽/高 4894/1894/1365mm
轴距 2855mm
发动机 4.4升V8增压，300kW，600Nm
变速器 8速手自一体
0-100km/h加速时间 5.0秒
价格 203.9万元
阿斯顿-马丁DBS Volante
长/宽/高 4721/1905/1280mm
轴距 2740mm
发动机 6.0升V12， 380kW，570Nm
变速器 6速自动
0-100km/h加速时间 4.3秒
价格 489.9万元