與商务总监段建军的笑容可掬不同，菲亚特中国网络开发总监吴志超面色沉静。做过英菲尼迪渠道管理高层和长安福特大区经理的吴志超，尽管熟知中国市场，但面对仅剩的30家经销商（鼎盛时期这个数字超过了160，并且多集中于东南地区），他也确实是笑不出来。
　　
　　老经销商将是进口车网络主力
　　新车上市发布会上，主持人保罗·阿尔贝里诺──菲亚特中国首席代表、业务拓展部副总裁刚刚将话筒递到吴志超手里，现场立刻有人问道，南汽菲亚特的老经销商怎么办？吴志超不假思索地回答：“菲亚特进口车的经销商将以老经销商为主，因为他们对菲亚特做的贡献最大，也更了解菲亚特。”
　　的确，薄弱的经销商网络将是菲亚特重返中国市场面临的一大瓶颈。目前，菲亚特在全国仅有30家4S店和70余家服务中心。
　　因此，未来不短的一段时间里，吴志超最主要的工作还是“维护好现有南京菲亚特的经销商网络”。
　　
　　经销商准备工作陆续完成
　　至于如何维护现有的经销商网络，吴志超表示，菲亚特不会要求经销商大规模投资，并会免费为经销商提供符合菲亚特新视觉系统的办公家具。另外，还将为经销商提供一定的现金支持。
　　但在采访过程中，不少经销商表示并没听说过现金支持的事情。尽管没有资金支持，坚持下来的菲亚特老经销商仍然有很高的热情，多数经销商均表示，新车到店以后就准备开始新车投放仪式。
　　参入调查的经销商九成都表示按照要求完成了店面改造装修──这是阿尔贝里诺在新车发布后的第二天所指的“统一整体标识形象”，菲亚特称其为“在欧洲经销商管理模式上找到的一种行之有效的模式，这能够帮助经销商尽可能少做经济的投入，并且并不影响品牌的特点。”
　　在15家被采访经销商中，也有3家对菲亚特新车的前途不乐观，认为三款进口车消费人群定位偏窄，价格偏高。
　　阿尔贝里诺对此表示理解，但他同时也以玩笑般的口吻向记者“抱怨”：“所有经销商都会对厂家有一些不同意见，他们可能会说厂家产品价格太高或者策略、战略不清晰，不仅仅菲亚特，包括我们竞争对手的经销商也会有这样的怨言。”他觉得，“这三款产品价格定位并不是很高，尤其是在分析了竞争对手之后，更认为如此。”
　　更多的经销商认为，短期来看价格还不是大问题，但如果菲亚特汽车长期以进口车形式存在，那么他们的经营恐怕会出现困难。部分经销商仍然很乐观，认为“一定会有合资形式出现，如果合资的话，对经销商会是一个很好的消息。”
　　而这完全取决于菲亚特。但愿菲亚特能如阿尔贝里诺所说的，成为一个“有速度的公司”，也唯有迅速本土化，才是实现菲亚特“通过保留原有的经销商、选择更好的经销商以及导入更多新车”，到2010年实现“销售网络全面完善和加强”的中期经销网络计划。