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摘要：随着我国经济的快速发展，城市化进程加快，与此同时城市轨道交通建设也日趋完善，本文对城市轨道交通专用视频和警用视频监控系统的资源共享方案进行了研究，并对部分共享和完全共享两套建设方案进行了对比，探讨了资源完全共享需要注意的问题，希望能够研究出来一种方案，既能够满足城市轨道交通运营部门的运营需求，又能够满足公安部门的使用需求。
关键词：城市轨道交通；视频监控系统；资源共享；方案解读
城市轨道交通不但方便了人们的出行，而且也促进了经济的进一步发展，视频监控系统的目的就是全方位的对城市轨道交通的安全生产和安全防范，在城市轨道交通中具有非常重要的地位，众所周知，城市交通视频监控分为专用视频监控系统和警用视频监控系统两种，有效的保证行车的安全和公共安全，也提高了运输的效率和管理服务的水平，目前城市轨道交通视频监控系统朝着数字化、网络化和智能化的方向发展，因此对城市轨道交通监控系统资源共享方案进行研究具有非常重要的意义。
一、城市轨道交通视频监控系统资源共享方案
（一）部分共享方案
所谓部分共享方案，就是实现监控系统前端设备的共享，在部分共享方案中，需要公安部门和轨道交通运营部门的配合，共享前端摄像机获取的图像信息，除此之外，还要根据实际的运营需求，适当的增加专用摄像机的数量，尤其是在一些人流较为密集的场所，要增加警用摄像机的建设。除此之外，在部分共享方案中，对于操作权限的设置，要保证轨道交通运营部门的优先性，部分共享方案只是对前端摄像机视频信号的共享，而后端的设备需要在设置和管理上都是独立的。
（二）完全共享方案
完全共享方案就是系统平台的共享，将车站内所有的摄像机，无论是运营部门的专用摄像机，还是公安部门的警用摄像机，都要进行统一的接入，然后连接图像存储设备和视频服务器，为了保证安全，在于以太网交换机进行接入的时候，公安部门的警用终端需要经过防火墙来实现对图像信息的访问和控制，并设置优先权限，公安部门要要高于运营部门。完全共享方案主要是由专用视频监控系统，在前端摄像机和后台控制设备中，进行统一的设置，然后警用视频监控系统通过监控终端、后台控制和显示器等设备来查看视频图像，在各个派出所和市公安局之间通过警用传输系统所提供的以太网通道进行传输，并经过防火墙与车站专用传输系统相连[1]。
二、两种方案的比较
部分共享方案能够独立的建设、运行和维护专用视频监控系统和警用视频监控系统，这样一来就能够有效的解决工期不同步的问题，而且除了视频信号接口之外，两套系统完全独立，运行过程中不会互相影响，但与此同时，独立的建设和管理存在严重的重复建设问题，用于共享的设备较少，在很大程度上增加了建设成本，而且网络更加复杂，增加了运营维护管理的难度，出现故障难以进行及时的处理。完全共享方案中，监控系统的设备和维护由运营公司完成，无需公安部门的管理，公安部门只要维护好自己的终端即可，这样一来，不仅减少了系统重复建设的问题，节约了资金投入，还有效的解决了公安部门对设备的运营维护问题，但是由于专用监控视频传输网需要与警用监控视频传输网相连，因此网络安全问题需要特别注意[2]。
由此可見，部分共享方案的网络结构比较复杂，虽然不会影响专用视频监控系统，但是资源共享程度较低；而完全共享方案能够实现资源的完全共享，便于对城市轨道交通视频监控系统进行统一的维护和管理，但是会给专用监控视频传输系统增加压力，但是综合考虑，完全共享方案更加能够满足实际的运用需求。
三、共享方案的系统组成
在完全共享方案中，整个系统在前端利用摄像机进行图像的摄取，在完成了图像摄取之后，将视频信号接入图像传输、显示和控制部分。在完全共享方案监控系统中，摄像机要能够实现车站范围内的全覆盖，并经交换机接入传输通道到和存储设备。在前端设备，由共用的摄像机摄取图像，然后在进入以太网交换机之后，再经防火墙传送到警用视频监控系统，从而实现对视频图像的监视和控制[3]。
四、共享方案应用注意事项
在实际应用完全共享方案的过程中，需要注意以下几个方面：第一，在设备方面，虽然实现了共享，能够有效避免重复建设问题，但是由于整个共享视频监控系统的摄像机数量主要来源于专用视频监控系统，因此从摄像机总数上来看，虽然有所减少，但是单从专用视频监控系统的前端摄像机来看，却有了一定幅度的增加，大约增加了1/3；第二，在建设共享平台之后，由于专用视频监控系统和警用视频监控系统的视频数据主要靠专用传输通道传输，所以说增加了专用传输通道的压力，必须要适当的增加视频监控系统的带宽；第三，对于专用视频监控系统的电源容量需要增加，在车站警务室内，很多设备不再需要，因此可以适当的减少UPS的容量和电池的数量；第四，要增加专用视频监控系统的存储容量，减少警用视频存储设备的配置；第五，无需再配置警用视频服务器；第六，要在专用传输网络和警用传输网络中间增加设防火墙隔离[4]。在对视频监控系统的控制方面，要根据监控需求确定控制优先级，在设备区专用视频优先，在公共区警用视频优先，在方案实施之前需要多方部门的沟通和参与，共同推动共享方案的建设。
结束语：
总而言之，随着城市轨道交通的不断发展，运营部门和公安部门对视频监控系统提出了更高的要求，目前数字交通视频监控系统得到了推广和应用，但是专用视频监控系统和警用视频监控系统的区别造成了严重的资源浪费，从技术角度来说，完全可以实现专用视频监控系统和警用视频监控系统的共享，共享方案的实施不但能够简化视频监控系统的网络结构，节省城市轨道交通的空间资源，还还能够节约监控系统建设和维护的成本，因此对城市轨道交通视频监控系统资源共享方案进行研究至关重要。
参考文献：
[1]陆海亭，田锦，夏从东等.城市轨道交通视频监控系统资源共享方案研究[J].城市轨道交通研究，2015，18（4）：38-41.
[2]张永生，谢晨光.城市轨道交通视频监控系统资源共享方案研究[J].建筑工程技术与设计，2017，（28）：1193-1193.
[3]陈长浩，李超，李磊等.公安视频监控 联网技术的研究与应用[J].中国安全防范认证，2017，（5）：46-50.
[4]徐盛友.浅谈高速公路视频监控系统的信息资源共享[J].中国化工贸易，2012，4（8）：28.
关键词：城市轨道交通；视频监控系统；资源共享；方案解读
城市轨道交通不但方便了人们的出行，而且也促进了经济的进一步发展，视频监控系统的目的就是全方位的对城市轨道交通的安全生产和安全防范，在城市轨道交通中具有非常重要的地位，众所周知，城市交通视频监控分为专用视频监控系统和警用视频监控系统两种，有效的保证行车的安全和公共安全，也提高了运输的效率和管理服务的水平，目前城市轨道交通视频监控系统朝着数字化、网络化和智能化的方向发展，因此对城市轨道交通监控系统资源共享方案进行研究具有非常重要的意义。
一、城市轨道交通视频监控系统资源共享方案
（一）部分共享方案
所谓部分共享方案，就是实现监控系统前端设备的共享，在部分共享方案中，需要公安部门和轨道交通运营部门的配合，共享前端摄像机获取的图像信息，除此之外，还要根据实际的运营需求，适当的增加专用摄像机的数量，尤其是在一些人流较为密集的场所，要增加警用摄像机的建设。除此之外，在部分共享方案中，对于操作权限的设置，要保证轨道交通运营部门的优先性，部分共享方案只是对前端摄像机视频信号的共享，而后端的设备需要在设置和管理上都是独立的。
（二）完全共享方案
完全共享方案就是系统平台的共享，将车站内所有的摄像机，无论是运营部门的专用摄像机，还是公安部门的警用摄像机，都要进行统一的接入，然后连接图像存储设备和视频服务器，为了保证安全，在于以太网交换机进行接入的时候，公安部门的警用终端需要经过防火墙来实现对图像信息的访问和控制，并设置优先权限，公安部门要要高于运营部门。完全共享方案主要是由专用视频监控系统，在前端摄像机和后台控制设备中，进行统一的设置，然后警用视频监控系统通过监控终端、后台控制和显示器等设备来查看视频图像，在各个派出所和市公安局之间通过警用传输系统所提供的以太网通道进行传输，并经过防火墙与车站专用传输系统相连[1]。
二、两种方案的比较
部分共享方案能够独立的建设、运行和维护专用视频监控系统和警用视频监控系统，这样一来就能够有效的解决工期不同步的问题，而且除了视频信号接口之外，两套系统完全独立，运行过程中不会互相影响，但与此同时，独立的建设和管理存在严重的重复建设问题，用于共享的设备较少，在很大程度上增加了建设成本，而且网络更加复杂，增加了运营维护管理的难度，出现故障难以进行及时的处理。完全共享方案中，监控系统的设备和维护由运营公司完成，无需公安部门的管理，公安部门只要维护好自己的终端即可，这样一来，不仅减少了系统重复建设的问题，节约了资金投入，还有效的解决了公安部门对设备的运营维护问题，但是由于专用监控视频传输网需要与警用监控视频传输网相连，因此网络安全问题需要特别注意[2]。
由此可見，部分共享方案的网络结构比较复杂，虽然不会影响专用视频监控系统，但是资源共享程度较低；而完全共享方案能够实现资源的完全共享，便于对城市轨道交通视频监控系统进行统一的维护和管理，但是会给专用监控视频传输系统增加压力，但是综合考虑，完全共享方案更加能够满足实际的运用需求。
三、共享方案的系统组成
在完全共享方案中，整个系统在前端利用摄像机进行图像的摄取，在完成了图像摄取之后，将视频信号接入图像传输、显示和控制部分。在完全共享方案监控系统中，摄像机要能够实现车站范围内的全覆盖，并经交换机接入传输通道到和存储设备。在前端设备，由共用的摄像机摄取图像，然后在进入以太网交换机之后，再经防火墙传送到警用视频监控系统，从而实现对视频图像的监视和控制[3]。
四、共享方案应用注意事项
在实际应用完全共享方案的过程中，需要注意以下几个方面：第一，在设备方面，虽然实现了共享，能够有效避免重复建设问题，但是由于整个共享视频监控系统的摄像机数量主要来源于专用视频监控系统，因此从摄像机总数上来看，虽然有所减少，但是单从专用视频监控系统的前端摄像机来看，却有了一定幅度的增加，大约增加了1/3；第二，在建设共享平台之后，由于专用视频监控系统和警用视频监控系统的视频数据主要靠专用传输通道传输，所以说增加了专用传输通道的压力，必须要适当的增加视频监控系统的带宽；第三，对于专用视频监控系统的电源容量需要增加，在车站警务室内，很多设备不再需要，因此可以适当的减少UPS的容量和电池的数量；第四，要增加专用视频监控系统的存储容量，减少警用视频存储设备的配置；第五，无需再配置警用视频服务器；第六，要在专用传输网络和警用传输网络中间增加设防火墙隔离[4]。在对视频监控系统的控制方面，要根据监控需求确定控制优先级，在设备区专用视频优先，在公共区警用视频优先，在方案实施之前需要多方部门的沟通和参与，共同推动共享方案的建设。
结束语：
总而言之，随着城市轨道交通的不断发展，运营部门和公安部门对视频监控系统提出了更高的要求，目前数字交通视频监控系统得到了推广和应用，但是专用视频监控系统和警用视频监控系统的区别造成了严重的资源浪费，从技术角度来说，完全可以实现专用视频监控系统和警用视频监控系统的共享，共享方案的实施不但能够简化视频监控系统的网络结构，节省城市轨道交通的空间资源，还还能够节约监控系统建设和维护的成本，因此对城市轨道交通视频监控系统资源共享方案进行研究至关重要。
参考文献：
[1]陆海亭，田锦，夏从东等.城市轨道交通视频监控系统资源共享方案研究[J].城市轨道交通研究，2015，18（4）：38-41.
[2]张永生，谢晨光.城市轨道交通视频监控系统资源共享方案研究[J].建筑工程技术与设计，2017，（28）：1193-1193.
[3]陈长浩，李超，李磊等.公安视频监控 联网技术的研究与应用[J].中国安全防范认证，2017，（5）：46-50.
[4]徐盛友.浅谈高速公路视频监控系统的信息资源共享[J].中国化工贸易，2012，4（8）：28.