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MONACO，F1赛道中的皇冠上的明珠。
第一弯
从CASINO弯到Mirabeau弯，是赛段的第一个计时点，在计时点后立刻就是一个向下的右弯，这里将会变得非常有趣，因为在进入右弯前大家都会将赛车靠近左边赛道，这样最快速的方便进入弯心，可是偏偏在第一计时点前赛道左边有一个突起的包，赛车都会避让它。所以需要选择刚刚绕过这个包，然后刚刚通过第一计时点就需要大力的刹车，准备进入向右向下的Mirabeau弯。这里的处理技巧需要将赛车从230KM降速到不足80KM。进弯的时候车手需要将眼睛一直盯着赛车的右前轮和弯角的护墙，也就是说这里是根本看不见出弯的，完全需要车手有一个良好的感觉，让赛车走在最有抓地的线上。当你刚好能够看见出弯的弯心后，立刻将赛车的对准从Mirabeau弯到全赛季最慢的弯角之间的那条直线，这里只有50KM的速度，可是车手却没有时间去欣赏风景。进入这个弯道前同样也不能将赛车档位从高档位降低到最低的一档，否则可能会因为你在保持油门的同时会造成赛车在低档位高扭矩而SPIN。所以当你在在出弯的时候再将档位降低到1档，尽快的提速。这里会有个问题．在MONACO有些车手在面对调教的时候会有一个疑问，根据方向速度比的原理，到底是在MONACO需要在这样紧凑、“高速”的赛道让wheel的角度值大还是小，有些车手认为比较小可以更快的打方向，可是当你面对GRAND HOTEL的时候，你就知道MONACO的需要大的方向角度值才能通过这样的弯角，那么面对其他的弯角怎么处理呢？这需要涉及到赛车的悬架问题。
当通过GRAND HOTEL以后，紧接着还是一个下降的向右的弯角，这里难度不大，不过需要车手走好线路，太考外你必须降速回到正确的LANE，但是太靠内，也许路肩会对你有些影响，舒马赫96年驾驶法拉利赛车拿到MONACO杆位后，在第一圈因为大雨就在这里转向不足撞上了护墙。当通过了这个弯角后，我们马上就要进入隧道口前的弯角 PORTIER。这里的速度也不快，但是有些难度，因为在前面的弯角过来后你的速度只有1档，到通过PORTIER的时候也只需要1档的速度，但是中间的那段100米左右的路段，赛车不能始终保持在1当，对赛车的发动机不是好事情。所以需要出现1－2－1 的过程，这个过程中需要车手控制好加减档的速度和油门的力度，通过PORTIER的时候往往车手会将油门保持在10％左右的力度来控制赛车后面的转向幅度。
第一弯
OK，我们即将进入最特别的隧道路段，这也是独一无二的视线差异的地方，在隧道内你需要去走在最合适的那个LINE上面，这样才能保证你通过隧道内的弯心后能够不需要太多调整赛车的转向和油门，保持高速冲向第二计时点。
在进入第二时间点前，这也是赛道中非常快的地方，赛车的速度将会达到297KM，可是也将面对对赛车和车手最大考验的NOUVELLE CHICANE，赛车在进入这里的时候有足足的290KM的速度，在进入弯道前你是看不见左边的护墙顶角和赛道上面路肩的那个部分，往往NO AID车手会将赛车从7当降到1档，而且采取边刹车边入弯的方式，对于油门同样不能全部松开，这里需要利用低档位高转速的这个扭力让赛车划过去，这个需要车手联系很多以后才能体会出其中的奥秘，当然赛车最后的方式还是刚好用右前轮压过路肩，这样是最快的通过方法，但是压路肩操作得不好就变成了CUT了，这样需要车手在100％的赛程中完全有胆量去做还是需要有技术保证的。
第三路段
MONACO最为复杂的路段就是第三路段，这里的速度都不算低，而且赛道非常拥挤。稍有不慎，就会蹭墙。
从NOUVELLE CHICANE开始进入TABAC前最重要的是控制好速度，否则和05年小舒马赫一样撞墙后就没有救车的机会了。进入TABAC前赛车的速度将达到230KM，然后大力踏下刹车同时降速 到3档，让赛车保持160KM的速度入弯，这个时候油门力度要控制在20％左右。通过这个弯道的要点是去切TABAC的弯心那个点，然后高速的贴着赛道右侧护栏前行，还没有等你回过神来，我们即将面对最为复杂的4个弯道。从TABAC出来后，赛车的速度将会保持在5档，可是进入下面的高速左右左的弯角的时候赛车需要降速到3档，不过这里非常的刺激，整个路段赛车的油门都一直保持在70％的同时需要降档到3档，而且带着一定刹车力度，左右左的刺激非常明显，当然你要有足够的信心和技术保证赛车刚好走在这个左右左的复合弯角 的两个路肩的顶角部分，如果稍有不慎，很可能赛车会压倒过多的路肩而失去抓地，直接飞出去撞上旁边的护栏。顺利通过以后，马上会进入PICSINE前的那个慢速的复合弯道，可是这里却很狭窄。当赛车进入弯角前将赛车速度降至90KM，然后通过油门来控制赛车的后部的移动。出了PISCINE后，赛车会遇见赛道上不平整的部分，过低的档位会让赛车在这里SPIN所以在这里要讲赛车挡位控制在1档的时候油门不能够全部，只能保持80％左右，让赛车向前直行50米的空间后在全油门的冲向RASCASSE弯角。舒马赫在今年因为自己的失误导致了赛车停在赛道上，在F1c里面，这里的路面时非常不平整的，往往刹车都回让赛车冒出青烟，以面对这里最好的方式是刹车力度控制在60％左右，通过提前收油来让赛车降速，而不是单纯的靠刹车来通过。通过RASCASSE后，就是进入Pit前的最后的一个弯角ANTHONY NOGHES，这里很多车手选择不好进弯的路线。最好的方式是靠左前行后，在即将看到两个弯心前就减速向右切，这样刚好可以非常顺利和高速的通过最后一个弯角，通过后，赛车的左侧轮胎刚好能够通过赛道左侧地面的路肩将赛车稳定在合适的路线上。
OK，进入大直道后，你可以放心的加大油门准备开始下一圈了。
在刚才的过程中，虽然不能够完全表述清楚整个过程，但是有两点是我一直强调的，就是保持油门和慢速降档。其实不仅仅是针对MONACO，对于NO AID车手，慢速的降档可以不让赛车从高速降低到低速的过程中赛车因为低档位高扭矩而导致SPIN，也能够通过发动机制动效果减少刹车的距离，档位高一些能够让车手更加游刃有余的操作赛车。不过一切还是要配合另外一个动作，就是保持油门。对于优秀的车手来说，油门不仅仅是加速的工具，幽门也是控制赛车姿态的最好工具．可以通过油门配合档位来控制赛车的姿态是NO AID非常重要的一项技能。
不论如何，NO AID需要车手们有一颗拥有足够耐性的心态和刻苦的训练态度才能够体会到其中的奥秘。赛车的文化和精髓我想只有通过车手完全去控制赛车后才能体会，所以希望国内有更多的车手加入和体会这个在国内不被重视但在国外作为标准的级别。
键盘与方向盘的区别
键盘与方向盘的区别。
1．方向盘是具有线程，中档方向盘已经可让驾驶者感觉不到其物理级数的存在。而键盘手所做的一切皆可被理解为去模拟方向盘的特性。
2．方向盘充分利用人的四肢，而键盘操作者需要用双手来完成本应手脚并用的动作，无形中增加了难度。
3．方向盘选手容易受比赛环境制约，桌椅的高度，方向盘的型号等外界环境的变动将极大造成方向盘选手发挥失常，而键盘手只需要短时间的适应即可恢复正常驾驶感觉。
对于使用键盘的选手来说，最主要的还是熟悉键盘按压时间的长短与赛车转向之间的比例关系，习惯成自然。水到渠成时，自会有一片天地。
第一弯
从CASINO弯到Mirabeau弯，是赛段的第一个计时点，在计时点后立刻就是一个向下的右弯，这里将会变得非常有趣，因为在进入右弯前大家都会将赛车靠近左边赛道，这样最快速的方便进入弯心，可是偏偏在第一计时点前赛道左边有一个突起的包，赛车都会避让它。所以需要选择刚刚绕过这个包，然后刚刚通过第一计时点就需要大力的刹车，准备进入向右向下的Mirabeau弯。这里的处理技巧需要将赛车从230KM降速到不足80KM。进弯的时候车手需要将眼睛一直盯着赛车的右前轮和弯角的护墙，也就是说这里是根本看不见出弯的，完全需要车手有一个良好的感觉，让赛车走在最有抓地的线上。当你刚好能够看见出弯的弯心后，立刻将赛车的对准从Mirabeau弯到全赛季最慢的弯角之间的那条直线，这里只有50KM的速度，可是车手却没有时间去欣赏风景。进入这个弯道前同样也不能将赛车档位从高档位降低到最低的一档，否则可能会因为你在保持油门的同时会造成赛车在低档位高扭矩而SPIN。所以当你在在出弯的时候再将档位降低到1档，尽快的提速。这里会有个问题．在MONACO有些车手在面对调教的时候会有一个疑问，根据方向速度比的原理，到底是在MONACO需要在这样紧凑、“高速”的赛道让wheel的角度值大还是小，有些车手认为比较小可以更快的打方向，可是当你面对GRAND HOTEL的时候，你就知道MONACO的需要大的方向角度值才能通过这样的弯角，那么面对其他的弯角怎么处理呢？这需要涉及到赛车的悬架问题。
当通过GRAND HOTEL以后，紧接着还是一个下降的向右的弯角，这里难度不大，不过需要车手走好线路，太考外你必须降速回到正确的LANE，但是太靠内，也许路肩会对你有些影响，舒马赫96年驾驶法拉利赛车拿到MONACO杆位后，在第一圈因为大雨就在这里转向不足撞上了护墙。当通过了这个弯角后，我们马上就要进入隧道口前的弯角 PORTIER。这里的速度也不快，但是有些难度，因为在前面的弯角过来后你的速度只有1档，到通过PORTIER的时候也只需要1档的速度，但是中间的那段100米左右的路段，赛车不能始终保持在1当，对赛车的发动机不是好事情。所以需要出现1－2－1 的过程，这个过程中需要车手控制好加减档的速度和油门的力度，通过PORTIER的时候往往车手会将油门保持在10％左右的力度来控制赛车后面的转向幅度。
第一弯
OK，我们即将进入最特别的隧道路段，这也是独一无二的视线差异的地方，在隧道内你需要去走在最合适的那个LINE上面，这样才能保证你通过隧道内的弯心后能够不需要太多调整赛车的转向和油门，保持高速冲向第二计时点。
在进入第二时间点前，这也是赛道中非常快的地方，赛车的速度将会达到297KM，可是也将面对对赛车和车手最大考验的NOUVELLE CHICANE，赛车在进入这里的时候有足足的290KM的速度，在进入弯道前你是看不见左边的护墙顶角和赛道上面路肩的那个部分，往往NO AID车手会将赛车从7当降到1档，而且采取边刹车边入弯的方式，对于油门同样不能全部松开，这里需要利用低档位高转速的这个扭力让赛车划过去，这个需要车手联系很多以后才能体会出其中的奥秘，当然赛车最后的方式还是刚好用右前轮压过路肩，这样是最快的通过方法，但是压路肩操作得不好就变成了CUT了，这样需要车手在100％的赛程中完全有胆量去做还是需要有技术保证的。
第三路段
MONACO最为复杂的路段就是第三路段，这里的速度都不算低，而且赛道非常拥挤。稍有不慎，就会蹭墙。
从NOUVELLE CHICANE开始进入TABAC前最重要的是控制好速度，否则和05年小舒马赫一样撞墙后就没有救车的机会了。进入TABAC前赛车的速度将达到230KM，然后大力踏下刹车同时降速 到3档，让赛车保持160KM的速度入弯，这个时候油门力度要控制在20％左右。通过这个弯道的要点是去切TABAC的弯心那个点，然后高速的贴着赛道右侧护栏前行，还没有等你回过神来，我们即将面对最为复杂的4个弯道。从TABAC出来后，赛车的速度将会保持在5档，可是进入下面的高速左右左的弯角的时候赛车需要降速到3档，不过这里非常的刺激，整个路段赛车的油门都一直保持在70％的同时需要降档到3档，而且带着一定刹车力度，左右左的刺激非常明显，当然你要有足够的信心和技术保证赛车刚好走在这个左右左的复合弯角 的两个路肩的顶角部分，如果稍有不慎，很可能赛车会压倒过多的路肩而失去抓地，直接飞出去撞上旁边的护栏。顺利通过以后，马上会进入PICSINE前的那个慢速的复合弯道，可是这里却很狭窄。当赛车进入弯角前将赛车速度降至90KM，然后通过油门来控制赛车的后部的移动。出了PISCINE后，赛车会遇见赛道上不平整的部分，过低的档位会让赛车在这里SPIN所以在这里要讲赛车挡位控制在1档的时候油门不能够全部，只能保持80％左右，让赛车向前直行50米的空间后在全油门的冲向RASCASSE弯角。舒马赫在今年因为自己的失误导致了赛车停在赛道上，在F1c里面，这里的路面时非常不平整的，往往刹车都回让赛车冒出青烟，以面对这里最好的方式是刹车力度控制在60％左右，通过提前收油来让赛车降速，而不是单纯的靠刹车来通过。通过RASCASSE后，就是进入Pit前的最后的一个弯角ANTHONY NOGHES，这里很多车手选择不好进弯的路线。最好的方式是靠左前行后，在即将看到两个弯心前就减速向右切，这样刚好可以非常顺利和高速的通过最后一个弯角，通过后，赛车的左侧轮胎刚好能够通过赛道左侧地面的路肩将赛车稳定在合适的路线上。
OK，进入大直道后，你可以放心的加大油门准备开始下一圈了。
在刚才的过程中，虽然不能够完全表述清楚整个过程，但是有两点是我一直强调的，就是保持油门和慢速降档。其实不仅仅是针对MONACO，对于NO AID车手，慢速的降档可以不让赛车从高速降低到低速的过程中赛车因为低档位高扭矩而导致SPIN，也能够通过发动机制动效果减少刹车的距离，档位高一些能够让车手更加游刃有余的操作赛车。不过一切还是要配合另外一个动作，就是保持油门。对于优秀的车手来说，油门不仅仅是加速的工具，幽门也是控制赛车姿态的最好工具．可以通过油门配合档位来控制赛车的姿态是NO AID非常重要的一项技能。
不论如何，NO AID需要车手们有一颗拥有足够耐性的心态和刻苦的训练态度才能够体会到其中的奥秘。赛车的文化和精髓我想只有通过车手完全去控制赛车后才能体会，所以希望国内有更多的车手加入和体会这个在国内不被重视但在国外作为标准的级别。
键盘与方向盘的区别
键盘与方向盘的区别。
1．方向盘是具有线程，中档方向盘已经可让驾驶者感觉不到其物理级数的存在。而键盘手所做的一切皆可被理解为去模拟方向盘的特性。
2．方向盘充分利用人的四肢，而键盘操作者需要用双手来完成本应手脚并用的动作，无形中增加了难度。
3．方向盘选手容易受比赛环境制约，桌椅的高度，方向盘的型号等外界环境的变动将极大造成方向盘选手发挥失常，而键盘手只需要短时间的适应即可恢复正常驾驶感觉。
对于使用键盘的选手来说，最主要的还是熟悉键盘按压时间的长短与赛车转向之间的比例关系，习惯成自然。水到渠成时，自会有一片天地。