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作为移动的家，敞篷车的美丽不仅在于内心。
褪去顶篷，车身线条的优美与否，比有没有第二排座椅更重要，
因为“乐趣”是它存在的惟一，关乎驾驶，关乎心情，也关乎生活。
以前，敞篷车在国内还属于绝对的另类，现如今的车市，却在10万～100万元的广泛区间为我们提供了两位数字的选择。
说到敞篷，往往还要提到跑车，这足以说明它对驾驶乐趣的烘托作用。传奇的马自达MX-5虽没有使用疯狂的转子发动机，但却依然秉承“Zoom-Zoom”的运动精神，且“卡哇伊”的它具有典型的东瀛风格，足以勾起很多人儿时的回忆。超小的smart fortwo cabrio和MINI Cooper Cabrio更像是个玩具，籍贯虽非德国，但在奔驰和宝马的调校下，却能让你找到钢炮的感觉。标致207cc同样灵巧，只是法国人不会把车造得那么单纯，16T发动机和“随风送香”让男人和女人都满意。
在编辑部内部，针对大众EOS和英菲尼迪G37Convertible的评价是最针锋相对的。有位同事就觉得前者的内饰无聊乏味，令他昏昏欲睡，大众“标准照”的外形也与曙光女神(EOS)的名号差之千里，而后者则让他“魂牵梦绕”——无论顶篷是否折起，这个“万人迷”的线条都足以用性感来形容。奔驰SLK200和宝马Z4就不用多说了，是绝大多数人自始至终的崇拜，也是绝大多数人难以实现的愿望。
不管顶篷是硬的还是软的，就在现在，八款敞篷跑车已然引擎轰鸣，蠢蠢欲动，赶紧随我们来吧!
硬顶 敞篷新时代
敞篷跑车并不是什么新鲜事物，因为以前的老爷车都不是密封的。随着科技的进步，电动折叠的硬顶已然取代了黑色帆布，让敞篷包车的古典韵味增添了现代气息，令无数人为之倾心。
实际上，早在1937年，标致便推出了世界第一部量产硬顶敞篷车——402E-clipse。而著名的汽车大鳄——梅赛德斯－奔驰则扮演着技术推进者的角色。1989年，奔驰SL开始装备电动车顶，紧接着6年之后，奔驰SLK又以一个魔术般的变化，向无数人展示了现代科技的魅力——可以电动折叠的硬顶。
而真正让敞篷跑车走进新时代的，则是日本传奇跑车——马自达MX-5。它以极其竞争力的价格(包括引入中国后的定价)，让这项令观者目瞪口呆的技术走下神台、步入寻常百姓家，接下来，故事就从它开始吧。
卡哇伊代表 马自达MX-5
六辆硬顶敞篷车，要选哪一个呢?我的目光扫视这些风格各异的敞篷车，Z4?G37?EOS?207CC?SLK?MX-57有了，我就选银灰色MX-5。因为它最卡哇伊(日语“可爱”一词的音译)。如果把MX-5缩小再缩小，就是孩子们手中的玩具。
MX-5外形简洁洗练。圆化后的五边形的散热器格栅显得格外大，大灯看起来比较安静，下部雾灯像丹凤眼一样上挑，车头的设计中透出几分顽皮之气。由于是双座设计，车身中部短小，车身前部占的比重大，但实际上前悬并不算长，比起Z4来可是短多了。裙边的设计突出速度感。尾灯像一对哑铃。16英寸运动轮胎和5辐中空轮圈，突显出强劲的跑车风格。MX-5的内饰运动感更强，黑色主调搭配银色饰板，是标准的跑车风格。仪表为五个圆盘组合，出风口也是圆形。外也圆圆，内也圆圆，MX-5就是这样富有亲和力，没有丝毫攻击性。
作为马自达的入门级跑车，这匹“小马”容易驾驭。跟普通轿车相比，它的方向盘沉一些，油门和制动反应敏捷，稍加适应之后就可随心所欲地驾驶。过减速坎时还有点儿跑车的硬朗劲。猛踩油门，MX-5会向前“蹿腾”，再加上发动机的声效，真是一副跑车的范儿。
它所装备的20升发动机跟马自达6是同一款，经过特别的调校之后，驱动仅1.2吨重的车身，绰绰有余。它的最高车速194km／h，我们实际测试0～1000km／h的提速时间为9.19秒，与厂家给出的89秒略有不同。
开MX-5绕桩会比较好玩，转向直接而精准，悬架反应适中，再加上前后轴50:50理想的重量分配底盘，基本可以做到指哪打哪。过弯的极限较高，车身稳定，没有失控的感觉。可以体会到人车一体的默契。如果要体验“漂移”的感觉，必须把ESP解除。
MX-5配备马自达最新的高性能六速手自体变速器。如果想手动换挡，方向盘下有换挡拨片。将挡杆拨至M位置之后，手就不必离开方向盘，拇指位置是减挡的Down拨片，每按一下减1挡。加挡的Up拨片可用中指或无名指操作。切换非常方便，挡位显示在仪表盘上。在遇到红灯减速停车时，无须降挡，变速器会自动减到1挡。手动换挡模式下，你会跟发动机有更多的交流。
在自动模式下，变速器的主动适应式换挡系统(AAS)功能发挥作用，系统可以自动判定路面状况、驾者的意图和车辆状态，并选择最合适的挡位，有效激发发动机潜力，驾驶就更省心了。
选择MX-5的原因还有点，它勇敢地剥去了跑车奢侈的标签。跑车精神是什么?是真我个性的张扬，是人与车的完美互动，是随心所欲的操控乐趣。这都跟奢华没什么关系。1989年马自达推出MX-5，不仅在开创了双座敞篷跑车的潮流，更以超过8577辆的销量创造了吉尼斯史上全球销量最高的双座跑车的传奇。第三代MX-5以29.98万元的价格在中国市场销售，拉近普通人与跑车之间的距离。
开敞篷车给人的错觉总像是去度假，对于现今没有私家车库的家庭来说，要选敞篷车的话，硬顶敞篷跑车是首选。马自达MX-5这款可爱的小车尤其适合追求个性的年轻群体。拥有、驾驭和享受跑车，对大部分来说，是一种新的生活方式。
绝顶小跑
标致207cc GT150豪华型
江湖流传，在人类的汽车历史上，只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。代号“GT150”的标致207cc身如其名，在骨子里与今天的所有车型如出一辙，是不可不扣的小型高性能跑车。强调一下，它绝不是一般的家用车。
俗话说，聪明的脑袋不长毛，可以自动折叠车顶的标致207cc也是“绝顶”运动的代表之一了。在我眼里，它应该是与狮子标最般配的车型。野性的咆哮，充沛的体力，灵活的身躯，辅以刚劲的骨骼，无愧于“GT150”的神秘代码。话说“GT”一词还是来自拉丁文，是伟大旅行的意思，变相解作“大型旅行车”。这个词的历史远长于汽车，在百余年前，欧洲无汽车，GT就是长途旅行中大型马车的车厢。但如今，GT就是“大马力汽车”的代名词，比如宝马Z4和英菲尼迪G37 Coupe，以及标致207cc。
尽管这种说法有点牵强，而且23.58万～26.58万元的售价也可以买到国产钢炮GTI，但当你彻底了解到这款“绝顶”小跑在芸芸众车中的地位，你或许会心动。
别看它的排量小得可怜，只有区区1.6L，仅大干smart for two cabrio，但它
可以爆发出至少相当于2.0L发动机的功率(110kW)，以及2.5L V6发动机的扭矩(240Nm)，还不够震撼吗?
从一起步开始(1000rpm)，发动机就能输出156Nm的扭矩，这是一个什么概念?上一代206cc的最大扭矩不过147Nm／4000rpm!在我们日常驾驶的转速区间，240Nm的最大扭矩都可以时刻伴你左右，仅比奔驰SLK200略低。配合5挡手动变速器，加速感已经不只是推背感那么简单，8.89s的0～100km／h起步加速时间和高达210km／h的极速也根本诠释不了这切。虽然高转速下扭矩会有所衰减，但VVT(可变气门正时)仍然竭力工作，即便5000rpm时你还能拥有200Nm以上的扭矩做支持。
别看207cc相比“大哥们”来说很小，但车身刚度非常出色。最明显的感觉就是悬架很硬。加强的前后减振器和弹簧可以承受更重的发动机和车身，从而避免对车头灵活性的影响，这对前驱的207cc来说至关重要。电动助力转向韧性不减，却又比那些液压助力要轻松许多。
即便没有亲身驾驶的机会，对旁观者来说，207cc也不比那些豪华敞篷缺乏任何视觉冲击。马牌205／45 R17轮胎有点奢侈，当然，这是相对于AO级的车身来说。17英寸的铝合金轮圈后面，是同样足够大的制动盘。
当然也要承认，20余万元的价位很难做到十全十美。比如仅提供手动变速器就让很多潜在消费者，特别是女同胞敬而远之。如果能在价格微升的基础上，匹配Tiptronic变速器，那将是最好的结局。不过标致(包括雪铁龙)目前只有4挡和6挡两款自动变速器，对207cc来说有点高不成、低不就。
整体而言，与那些豪华品牌相比，标致207cc并未被任何条条框框所束缚。它没有大众EOS过于拘谨保守的设计风格，也没有奔驰宝马那股子霸道之气，但它却能给你敞篷跑车最应具备的韵味，—如英菲尼迪G37 Convertible那样。譬如令人迷醉的法国香水，就被207cc大胆地引入空调系统——随风送香系统通过空调中央出风口放出芳香。我们可以自由选择香气的浓度，甚至七种不同的香型。这么看来，207cc所给予我们的驾驶乐趣不仅源于操控，更源自内心。
铁皮“包子” 大众EOS
说起大众EOS，让我想到了去年冬天在凛冽寒风下，世界各地的车王们齐聚北京进行ROC车王争霸赛的情景。当舒马赫和维特尔坐在巡游车上缓缓出场时，就好像被塞到了没盖盖的铁皮“大包子”里。
尤其是这粒包子用U形镀铬格栅和泪眼大灯打头阵，让我心动不已。按理说，EOS是大众旗下第一款双门硬顶跑车，与速腾同属于PQ35平台。但除了前脸是典型的大众风格外，其他部位却摆脱了那些中规中矩的设计理念——楔形车身、上挑的曲线、简洁的侧翼和向外突出的轮拱均突显了十足动感。
这粒来自德国的包子，名字也十分洋气。在古希腊语中EOS意为“曙光女神”，意欲体现大众的典雅与美丽。但当我把它放到一堆敞篷车中，才发现它没有207cc那么浪漫，没有mx-5那么卡哇伊，没有G37那么性感，没有Z4那么气势逼人，亦没有SLK200的那种王子气息。它就像一名雍容华贵的绅士，风格简约，穿着现代却又略带着一丝保守，时而低头环顾着周边的环肥燕瘦。
我所驾驶的大众EOS，是国内还未销售的车型，搭载了3.2LVR6以动机排量发动机带来的优势，就是在高速行驶时转速可以控制的更低，更何况还配备了高效的6挡变速器。
尽管z4和G37占有排量大的优势，但EOS与它们一起同台竞技依旧不会疲软。VR6发动机的输出趋向于线性化，DSG的换挡也十分平顺。唯有小小的缺憾，就是在转弯时因车头偏重，引起车身略为转向不足。当然，这也与较软的悬架调校有关。但总体来说，EOS仍旧让我觉得像置身在铁皮包子中，安全又稳定。
实际上，大众EOS最吸引我的，莫过于五片式半景天窗。作为一款四座硬顶敞篷跑车，这是它最最独特的地方。尤其是当它未将顶棚放下时，并不显眼，也不拉风，但却透露着独到的韵味。而顶篷收起之后，风格立变。EOS带给我两种时尚的感觉，而并不像其他车型，让我只能在有顶与无顶间抉择。
说起来，我并不觉得这款车有什么不足。如果要吹毛求疵的说，那就是因为轴距小而损失了后排座椅空间。但作为双门敞篷跑车，它却像豪华行政车那样，让后排乘客可以通过前排椅背上的按钮调节腿部空间，也算弥补了不足。如果前排副驾好欺负的话，你会惊喜发现，EOS的后排空间是最大的。
尽管大众EOS长得真的有点像包子，不那么讨人爱，但它确实内有乾坤，是一个当你拥有了才知内涵的“包子”。
迷人野兽 英菲尼迪G37硬顶敞篷版
我承认，我是个以貌取车的家伙。选择英菲尼迪G37敞篷，完全是被它优雅性感的线条所征服。如果说，英菲尼迪这些年的外形设计改走性感路线的话，那么，眼前这辆G37敞篷则是把性感发挥到了极致。我猜想，这辆车的设计师一定极端崇拜文艺复兴时期的雕塑，要不怎会令这辆敞篷跑车的每一条曲线、每一处折角和隆起，都如人体雕塑般散发着力与美的气息?
我相信，当你从宝马Z4低矮狭小的坐舱，跨入英菲尼迪G37敞篷的那一刻，你的血压和心跳一定会随之回复正常。相比Z4，无论看上去还是开起来，G37敞篷都是一辆让人放松的车子。纵然在发动机舱内，“纵陈”的是一台功率高达258kW、排量3.7L的6缸猛兽，你依然不必担心它的暴脾气，因为它早已被英菲尼迪的工程师们驯服得如同羔羊般温顺。
这台日产引以为傲的VQ37HR发动机，采用了连续可变气门正时系统(CVTCS)、缸内精磨和低摩擦镀钼活塞等技术，使得发动机运转时的平顺性大大提高。再加上v6发动机先天的结构优势，造就了G37敞篷如丝绸般顺滑的动力表现。当然，这也碍益于有自适应学习功能的7挡手自一体变速器。
虽然动力系统被调校得如此驯服，但大排量发动机的力量依旧不容你小觑。点火瞬间，低沉的怒吼声仿佛在提醒你，这是一台3.7L的大家伙。但随后，一切又归于平静。在绝大多数时间里，637敞篷都在悄无声息地运转着，即使车速超过100km／h，转速表的指针依旧慵懒地徘徊在2000rpm以下，发动机仿佛还在沉睡，听不到丝毫喘息。不过，千万别被它的沉静所欺骗。当你猛踹一脚油门，这台6缸野兽似乎被蓦然惊醒，旋即发出低沉有力的吼声，转速直逼7000rpm的红线区。巨大的加速度把你的身体紧扣在座椅上，你能做的，只有紧握方向盘，任凭这只野兽的爆发。
当然，你无须为驾驭这辆大马力后驱车而紧张。急加速时车尾的轻微摆动、甚至高速过弯中轮胎的尖叫，在VDC(车辆动态控制)系统的辅佐下，也变成一种肆无忌掸的享受，精密调校的悬架和周全的电子控制系统，已经替你安排好了一切。
除了手指和脚趾的享受，G37敞篷当然也不会亏待你的眼睛和耳朵。英菲尼迪的内饰风格一直为我所钟爱，虽然是一个日裔美国车，但大弧面的中控台、细腻的针脚缝线、古典的中央时钟、与转向柱角度一体调节的仪表板，这些都散发着浓郁的意大利气质。绒面、粗纹和细纹三种质感交叠的真皮座椅不但赏心悦目，支撑力也恰到好处。创新的头枕式BOSE音响系统，不但能在你的耳边制造更震撼的音乐效果，还能根据顶篷的开合状态自动调节音效。这些细节，又体现出日系品牌无微不至的人性化设计理念。
或许你要问，一辆敞篷车最需要什么?拉风的造型，这是惬意放松的驾驶感觉?我认为两者都有，并且缺一不可。大众EOS精准的操控和扎实的底盘，还有那台高效的v6发动机令我着迷，但无聊乏味的内饰令我昏昏欲睡，大众“标准照”的外形也与EOS(曙光女神)的名号差之千里；相比EOS，宝马z4倒是一辆迷人的车子，充满古典跑车气质的外形，还有那台骇人的双涡轮增压发动机，令人无比兴奋。但这只日耳曼野兽，带给人的压迫感也是巨大的。面对它，你会不由自主地手心冒汗，难以轻松下来。英菲尼迪G37敞篷则不同，它满足了你对敞篷车的一切期望一一性感拉风的外形、充满艺术气质的内饰、强劲的动力、同时又能让你轻松惬意地驾驭。如此完美的一辆敞篷车，你还犹豫什么呢?
褪去顶篷，车身线条的优美与否，比有没有第二排座椅更重要，
因为“乐趣”是它存在的惟一，关乎驾驶，关乎心情，也关乎生活。
以前，敞篷车在国内还属于绝对的另类，现如今的车市，却在10万～100万元的广泛区间为我们提供了两位数字的选择。
说到敞篷，往往还要提到跑车，这足以说明它对驾驶乐趣的烘托作用。传奇的马自达MX-5虽没有使用疯狂的转子发动机，但却依然秉承“Zoom-Zoom”的运动精神，且“卡哇伊”的它具有典型的东瀛风格，足以勾起很多人儿时的回忆。超小的smart fortwo cabrio和MINI Cooper Cabrio更像是个玩具，籍贯虽非德国，但在奔驰和宝马的调校下，却能让你找到钢炮的感觉。标致207cc同样灵巧，只是法国人不会把车造得那么单纯，16T发动机和“随风送香”让男人和女人都满意。
在编辑部内部，针对大众EOS和英菲尼迪G37Convertible的评价是最针锋相对的。有位同事就觉得前者的内饰无聊乏味，令他昏昏欲睡，大众“标准照”的外形也与曙光女神(EOS)的名号差之千里，而后者则让他“魂牵梦绕”——无论顶篷是否折起，这个“万人迷”的线条都足以用性感来形容。奔驰SLK200和宝马Z4就不用多说了，是绝大多数人自始至终的崇拜，也是绝大多数人难以实现的愿望。
不管顶篷是硬的还是软的，就在现在，八款敞篷跑车已然引擎轰鸣，蠢蠢欲动，赶紧随我们来吧!
硬顶 敞篷新时代
敞篷跑车并不是什么新鲜事物，因为以前的老爷车都不是密封的。随着科技的进步，电动折叠的硬顶已然取代了黑色帆布，让敞篷包车的古典韵味增添了现代气息，令无数人为之倾心。
实际上，早在1937年，标致便推出了世界第一部量产硬顶敞篷车——402E-clipse。而著名的汽车大鳄——梅赛德斯－奔驰则扮演着技术推进者的角色。1989年，奔驰SL开始装备电动车顶，紧接着6年之后，奔驰SLK又以一个魔术般的变化，向无数人展示了现代科技的魅力——可以电动折叠的硬顶。
而真正让敞篷跑车走进新时代的，则是日本传奇跑车——马自达MX-5。它以极其竞争力的价格(包括引入中国后的定价)，让这项令观者目瞪口呆的技术走下神台、步入寻常百姓家，接下来，故事就从它开始吧。
卡哇伊代表 马自达MX-5
六辆硬顶敞篷车，要选哪一个呢?我的目光扫视这些风格各异的敞篷车，Z4?G37?EOS?207CC?SLK?MX-57有了，我就选银灰色MX-5。因为它最卡哇伊(日语“可爱”一词的音译)。如果把MX-5缩小再缩小，就是孩子们手中的玩具。
MX-5外形简洁洗练。圆化后的五边形的散热器格栅显得格外大，大灯看起来比较安静，下部雾灯像丹凤眼一样上挑，车头的设计中透出几分顽皮之气。由于是双座设计，车身中部短小，车身前部占的比重大，但实际上前悬并不算长，比起Z4来可是短多了。裙边的设计突出速度感。尾灯像一对哑铃。16英寸运动轮胎和5辐中空轮圈，突显出强劲的跑车风格。MX-5的内饰运动感更强，黑色主调搭配银色饰板，是标准的跑车风格。仪表为五个圆盘组合，出风口也是圆形。外也圆圆，内也圆圆，MX-5就是这样富有亲和力，没有丝毫攻击性。
作为马自达的入门级跑车，这匹“小马”容易驾驭。跟普通轿车相比，它的方向盘沉一些，油门和制动反应敏捷，稍加适应之后就可随心所欲地驾驶。过减速坎时还有点儿跑车的硬朗劲。猛踩油门，MX-5会向前“蹿腾”，再加上发动机的声效，真是一副跑车的范儿。
它所装备的20升发动机跟马自达6是同一款，经过特别的调校之后，驱动仅1.2吨重的车身，绰绰有余。它的最高车速194km／h，我们实际测试0～1000km／h的提速时间为9.19秒，与厂家给出的89秒略有不同。
开MX-5绕桩会比较好玩，转向直接而精准，悬架反应适中，再加上前后轴50:50理想的重量分配底盘，基本可以做到指哪打哪。过弯的极限较高，车身稳定，没有失控的感觉。可以体会到人车一体的默契。如果要体验“漂移”的感觉，必须把ESP解除。
MX-5配备马自达最新的高性能六速手自体变速器。如果想手动换挡，方向盘下有换挡拨片。将挡杆拨至M位置之后，手就不必离开方向盘，拇指位置是减挡的Down拨片，每按一下减1挡。加挡的Up拨片可用中指或无名指操作。切换非常方便，挡位显示在仪表盘上。在遇到红灯减速停车时，无须降挡，变速器会自动减到1挡。手动换挡模式下，你会跟发动机有更多的交流。
在自动模式下，变速器的主动适应式换挡系统(AAS)功能发挥作用，系统可以自动判定路面状况、驾者的意图和车辆状态，并选择最合适的挡位，有效激发发动机潜力，驾驶就更省心了。
选择MX-5的原因还有点，它勇敢地剥去了跑车奢侈的标签。跑车精神是什么?是真我个性的张扬，是人与车的完美互动，是随心所欲的操控乐趣。这都跟奢华没什么关系。1989年马自达推出MX-5，不仅在开创了双座敞篷跑车的潮流，更以超过8577辆的销量创造了吉尼斯史上全球销量最高的双座跑车的传奇。第三代MX-5以29.98万元的价格在中国市场销售，拉近普通人与跑车之间的距离。
开敞篷车给人的错觉总像是去度假，对于现今没有私家车库的家庭来说，要选敞篷车的话，硬顶敞篷跑车是首选。马自达MX-5这款可爱的小车尤其适合追求个性的年轻群体。拥有、驾驭和享受跑车，对大部分来说，是一种新的生活方式。
绝顶小跑
标致207cc GT150豪华型
江湖流传，在人类的汽车历史上，只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。代号“GT150”的标致207cc身如其名，在骨子里与今天的所有车型如出一辙，是不可不扣的小型高性能跑车。强调一下，它绝不是一般的家用车。
俗话说，聪明的脑袋不长毛，可以自动折叠车顶的标致207cc也是“绝顶”运动的代表之一了。在我眼里，它应该是与狮子标最般配的车型。野性的咆哮，充沛的体力，灵活的身躯，辅以刚劲的骨骼，无愧于“GT150”的神秘代码。话说“GT”一词还是来自拉丁文，是伟大旅行的意思，变相解作“大型旅行车”。这个词的历史远长于汽车，在百余年前，欧洲无汽车，GT就是长途旅行中大型马车的车厢。但如今，GT就是“大马力汽车”的代名词，比如宝马Z4和英菲尼迪G37 Coupe，以及标致207cc。
尽管这种说法有点牵强，而且23.58万～26.58万元的售价也可以买到国产钢炮GTI，但当你彻底了解到这款“绝顶”小跑在芸芸众车中的地位，你或许会心动。
别看它的排量小得可怜，只有区区1.6L，仅大干smart for two cabrio，但它
可以爆发出至少相当于2.0L发动机的功率(110kW)，以及2.5L V6发动机的扭矩(240Nm)，还不够震撼吗?
从一起步开始(1000rpm)，发动机就能输出156Nm的扭矩，这是一个什么概念?上一代206cc的最大扭矩不过147Nm／4000rpm!在我们日常驾驶的转速区间，240Nm的最大扭矩都可以时刻伴你左右，仅比奔驰SLK200略低。配合5挡手动变速器，加速感已经不只是推背感那么简单，8.89s的0～100km／h起步加速时间和高达210km／h的极速也根本诠释不了这切。虽然高转速下扭矩会有所衰减，但VVT(可变气门正时)仍然竭力工作，即便5000rpm时你还能拥有200Nm以上的扭矩做支持。
别看207cc相比“大哥们”来说很小，但车身刚度非常出色。最明显的感觉就是悬架很硬。加强的前后减振器和弹簧可以承受更重的发动机和车身，从而避免对车头灵活性的影响，这对前驱的207cc来说至关重要。电动助力转向韧性不减，却又比那些液压助力要轻松许多。
即便没有亲身驾驶的机会，对旁观者来说，207cc也不比那些豪华敞篷缺乏任何视觉冲击。马牌205／45 R17轮胎有点奢侈，当然，这是相对于AO级的车身来说。17英寸的铝合金轮圈后面，是同样足够大的制动盘。
当然也要承认，20余万元的价位很难做到十全十美。比如仅提供手动变速器就让很多潜在消费者，特别是女同胞敬而远之。如果能在价格微升的基础上，匹配Tiptronic变速器，那将是最好的结局。不过标致(包括雪铁龙)目前只有4挡和6挡两款自动变速器，对207cc来说有点高不成、低不就。
整体而言，与那些豪华品牌相比，标致207cc并未被任何条条框框所束缚。它没有大众EOS过于拘谨保守的设计风格，也没有奔驰宝马那股子霸道之气，但它却能给你敞篷跑车最应具备的韵味，—如英菲尼迪G37 Convertible那样。譬如令人迷醉的法国香水，就被207cc大胆地引入空调系统——随风送香系统通过空调中央出风口放出芳香。我们可以自由选择香气的浓度，甚至七种不同的香型。这么看来，207cc所给予我们的驾驶乐趣不仅源于操控，更源自内心。
铁皮“包子” 大众EOS
说起大众EOS，让我想到了去年冬天在凛冽寒风下，世界各地的车王们齐聚北京进行ROC车王争霸赛的情景。当舒马赫和维特尔坐在巡游车上缓缓出场时，就好像被塞到了没盖盖的铁皮“大包子”里。
尤其是这粒包子用U形镀铬格栅和泪眼大灯打头阵，让我心动不已。按理说，EOS是大众旗下第一款双门硬顶跑车，与速腾同属于PQ35平台。但除了前脸是典型的大众风格外，其他部位却摆脱了那些中规中矩的设计理念——楔形车身、上挑的曲线、简洁的侧翼和向外突出的轮拱均突显了十足动感。
这粒来自德国的包子，名字也十分洋气。在古希腊语中EOS意为“曙光女神”，意欲体现大众的典雅与美丽。但当我把它放到一堆敞篷车中，才发现它没有207cc那么浪漫，没有mx-5那么卡哇伊，没有G37那么性感，没有Z4那么气势逼人，亦没有SLK200的那种王子气息。它就像一名雍容华贵的绅士，风格简约，穿着现代却又略带着一丝保守，时而低头环顾着周边的环肥燕瘦。
我所驾驶的大众EOS，是国内还未销售的车型，搭载了3.2LVR6以动机排量发动机带来的优势，就是在高速行驶时转速可以控制的更低，更何况还配备了高效的6挡变速器。
尽管z4和G37占有排量大的优势，但EOS与它们一起同台竞技依旧不会疲软。VR6发动机的输出趋向于线性化，DSG的换挡也十分平顺。唯有小小的缺憾，就是在转弯时因车头偏重，引起车身略为转向不足。当然，这也与较软的悬架调校有关。但总体来说，EOS仍旧让我觉得像置身在铁皮包子中，安全又稳定。
实际上，大众EOS最吸引我的，莫过于五片式半景天窗。作为一款四座硬顶敞篷跑车，这是它最最独特的地方。尤其是当它未将顶棚放下时，并不显眼，也不拉风，但却透露着独到的韵味。而顶篷收起之后，风格立变。EOS带给我两种时尚的感觉，而并不像其他车型，让我只能在有顶与无顶间抉择。
说起来，我并不觉得这款车有什么不足。如果要吹毛求疵的说，那就是因为轴距小而损失了后排座椅空间。但作为双门敞篷跑车，它却像豪华行政车那样，让后排乘客可以通过前排椅背上的按钮调节腿部空间，也算弥补了不足。如果前排副驾好欺负的话，你会惊喜发现，EOS的后排空间是最大的。
尽管大众EOS长得真的有点像包子，不那么讨人爱，但它确实内有乾坤，是一个当你拥有了才知内涵的“包子”。
迷人野兽 英菲尼迪G37硬顶敞篷版
我承认，我是个以貌取车的家伙。选择英菲尼迪G37敞篷，完全是被它优雅性感的线条所征服。如果说，英菲尼迪这些年的外形设计改走性感路线的话，那么，眼前这辆G37敞篷则是把性感发挥到了极致。我猜想，这辆车的设计师一定极端崇拜文艺复兴时期的雕塑，要不怎会令这辆敞篷跑车的每一条曲线、每一处折角和隆起，都如人体雕塑般散发着力与美的气息?
我相信，当你从宝马Z4低矮狭小的坐舱，跨入英菲尼迪G37敞篷的那一刻，你的血压和心跳一定会随之回复正常。相比Z4，无论看上去还是开起来，G37敞篷都是一辆让人放松的车子。纵然在发动机舱内，“纵陈”的是一台功率高达258kW、排量3.7L的6缸猛兽，你依然不必担心它的暴脾气，因为它早已被英菲尼迪的工程师们驯服得如同羔羊般温顺。
这台日产引以为傲的VQ37HR发动机，采用了连续可变气门正时系统(CVTCS)、缸内精磨和低摩擦镀钼活塞等技术，使得发动机运转时的平顺性大大提高。再加上v6发动机先天的结构优势，造就了G37敞篷如丝绸般顺滑的动力表现。当然，这也碍益于有自适应学习功能的7挡手自一体变速器。
虽然动力系统被调校得如此驯服，但大排量发动机的力量依旧不容你小觑。点火瞬间，低沉的怒吼声仿佛在提醒你，这是一台3.7L的大家伙。但随后，一切又归于平静。在绝大多数时间里，637敞篷都在悄无声息地运转着，即使车速超过100km／h，转速表的指针依旧慵懒地徘徊在2000rpm以下，发动机仿佛还在沉睡，听不到丝毫喘息。不过，千万别被它的沉静所欺骗。当你猛踹一脚油门，这台6缸野兽似乎被蓦然惊醒，旋即发出低沉有力的吼声，转速直逼7000rpm的红线区。巨大的加速度把你的身体紧扣在座椅上，你能做的，只有紧握方向盘，任凭这只野兽的爆发。
当然，你无须为驾驭这辆大马力后驱车而紧张。急加速时车尾的轻微摆动、甚至高速过弯中轮胎的尖叫，在VDC(车辆动态控制)系统的辅佐下，也变成一种肆无忌掸的享受，精密调校的悬架和周全的电子控制系统，已经替你安排好了一切。
除了手指和脚趾的享受，G37敞篷当然也不会亏待你的眼睛和耳朵。英菲尼迪的内饰风格一直为我所钟爱，虽然是一个日裔美国车，但大弧面的中控台、细腻的针脚缝线、古典的中央时钟、与转向柱角度一体调节的仪表板，这些都散发着浓郁的意大利气质。绒面、粗纹和细纹三种质感交叠的真皮座椅不但赏心悦目，支撑力也恰到好处。创新的头枕式BOSE音响系统，不但能在你的耳边制造更震撼的音乐效果，还能根据顶篷的开合状态自动调节音效。这些细节，又体现出日系品牌无微不至的人性化设计理念。
或许你要问，一辆敞篷车最需要什么?拉风的造型，这是惬意放松的驾驶感觉?我认为两者都有，并且缺一不可。大众EOS精准的操控和扎实的底盘，还有那台高效的v6发动机令我着迷，但无聊乏味的内饰令我昏昏欲睡，大众“标准照”的外形也与EOS(曙光女神)的名号差之千里；相比EOS，宝马z4倒是一辆迷人的车子，充满古典跑车气质的外形，还有那台骇人的双涡轮增压发动机，令人无比兴奋。但这只日耳曼野兽，带给人的压迫感也是巨大的。面对它，你会不由自主地手心冒汗，难以轻松下来。英菲尼迪G37敞篷则不同，它满足了你对敞篷车的一切期望一一性感拉风的外形、充满艺术气质的内饰、强劲的动力、同时又能让你轻松惬意地驾驭。如此完美的一辆敞篷车，你还犹豫什么呢?