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1 2017年第三季度中国航运企业景气状况再创近5年新高
中国航运企业延续强势复苏态势，中国航运企业景气指数为118.72点，处在相对景气区间；中国航运企业信心指数为143.31点，较上季度大幅上升21.66点，处在较为景气区间（见图1），中国航运企业家对市场预期信心大涨。船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转，各类港航企业景气指数都处于景气线之上。
1.1 船舶运输企业盈利继续大幅增加
船舶运输企业景气指数为117.92点，持续4个季度处于相对景气区间（见图2），其中：干散货运输企业的景气指数为117.7点，处于相对景气区间；集装箱运输企业的景气指数为122.25点，仍处于较为景气区间。船舶运输企业信心指数为137.29点，较上季度大涨22.54点，升至较为景气区间，其中：干散货运输企业的信心指数为156.21点，5年来首次上涨至较强景气区间；集装箱运输企业的信心指数为148.08点，仍处于较为景气区间。随着企业运力投放增加，尽管船舶利用率略有降低，但运费收入持续上涨，使得企业盈利大幅增加，流动资金相对充足，企业融资更加容易，企业贷款负债进一步减少，企业船舶运力投资意愿持续增强，劳动力需求也进一步增加。
1.2 港口企业盈利持续大幅增加
港口企业景气指数为121.02点，仍然保持在较为景气区间；港口企业信心指数为156.36点，5年来首次进入较强景气区间（见图3）。
1.3 航运服务企业盈利景气度也进入较强区间
航运服务企业景气指数为117.49点，上升至相对景气区间；航运服务企业信心指数大幅上涨至138.28点，处于较为景气区间（见图4）。在各项经营指标中，业务预订量和业务量快速增长，业务收费价格也在不断上涨，从而使企业的盈利状况大幅好转，企业流动资金保持充盈，劳动力需求和固定资产投资有所增加。
2 2017年第四季度中国航运企業景气状况预测
中国航运企业复苏势头有所放缓。中国航运景气调查（以下简称调查）显示：中国航运景气指数预计为110.02点，保持相对景气区间；中国航运信心指数预计为129.79点，处在较为景气区间。虽然复苏势头较前3个季度有所放缓，但是中国航运业全面复苏的总体趋势业已形成。
2.1 船舶运输企业盈利情况将继续好转
调查显示：船舶运输企业的景气指数预计为113.26点，仍处于相对景气区间；船舶运输企业信心指数预计为125.09点，依旧处于较为景气区间。虽然舱位利用率略有下降和营运成本略有上涨对企业盈利情况有所影响，但是得益于运费收入上涨，船舶运输企业盈利情况持续向好，贷款负债继续减少，融资更趋容易，企业流动资金将更加充足，劳动力需求和船舶投资意愿继续增加，船舶运输企业总体经营状况预计延续良好发展势头。
2.2 港口企业盈利情况继续向好
调查显示：港口企业景气指数预计为103.48点，降至微景气区间；港口企业信心指数预计为141.36点，继续保持在较为景气区间。虽然业务收费价格预计难以上调，营运成本也将继续增加，但受益于贸易需求和海运需求的增加，泊位利用率将继续提升，吞吐量也将继续增加，港口企业盈利情况依旧保持较好的状态。
2.3 航运服务企业景气度继续上扬
调查显示：航运服务企业景气指数预计为112.25点，上升至相对景气区间；航运服务企业信心指数预计为124.5点，进入较为景气区间。随着业务量和业务预订量继续增加，收费价格继续提高，企业盈利情况仍然延续良好态势，保持在较为景气区间。
3 市场焦点
3.1 近40%的船舶运输企业计划于未来1～2年内订造新船
自2017年以来，随着航运市场逐步回暖，航运企业盈利情况日趋改善，企业对船舶投资意愿也在逐步增强。2017年8月，法国达飞轮船分别与沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司签署了超大型集装箱船建造意向书，订单共计9艘2.2万TEU双燃料动力集装箱船；同月，沙特阿拉伯国家航运公司旗下子公司Bahri Dry Bulk Company在现代重工下单订造4艘8万吨级散货船；2017年9月，Socatra分别向长航重工金陵船厂和STX海洋造船下单订造2+2艘MR型成品油船；等等。
在此背景下，上海国际航运研究中心对船舶运输企业在近期有无船舶建造计划进行了调查。调查结果显示：在接受调查的船舶运输企业中，有46.97%的企业在1～2年内无造船计划，39.39%的企业在1～2年内有造船计划，其余13.64%的企业不确定是否有造船计划。分企业类型看，集装箱海运企业造船意愿相对较高，有40%的集装箱海运企业在1～2年有造船计划；干散货海运企业造船意愿较低，仅有11.11%的干散货运输企业在1～2年内有造船计划。
3.2 内网与外网的物理隔断成港航企业保障网络安全的重要手段
马士基受到网络攻击的事件给航运企业网络安全敲响了警钟，企业纷纷采取各种措施来应对网络攻击风险。目前，加强企业安全网络技术监控、升级安全监管软件和使用备份文件等应对方式是市场的主旋律，除此之外的其他多种选择也因企业自身特点而占一定的比例。调查结果显示，45.83%的船舶运输企业认为应加强网络安全监控和漏洞修补监管，定期监控企业外网链接。在港口企业中，选择“提高企业局域网防火墙的等级”及“使内网与外网物理隔断”占到61.54%。在航运服务企业中，31.57%的企业倾向于与IT技术公司合作，推进智能信息系统体系建设； 21.43%的企业暂时选用代理服务器，并对企业邮箱和资料系统设立密码保护程序；8.71%的企业认为应购买适合的网络攻击保险，以控制事故造成的损失；9.14%的企业表示应维持电子文档与纸质文档并行。
（上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室主任、航运研究室主任 周德全）
中国航运企业延续强势复苏态势，中国航运企业景气指数为118.72点，处在相对景气区间；中国航运企业信心指数为143.31点，较上季度大幅上升21.66点，处在较为景气区间（见图1），中国航运企业家对市场预期信心大涨。船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转，各类港航企业景气指数都处于景气线之上。
1.1 船舶运输企业盈利继续大幅增加
船舶运输企业景气指数为117.92点，持续4个季度处于相对景气区间（见图2），其中：干散货运输企业的景气指数为117.7点，处于相对景气区间；集装箱运输企业的景气指数为122.25点，仍处于较为景气区间。船舶运输企业信心指数为137.29点，较上季度大涨22.54点，升至较为景气区间，其中：干散货运输企业的信心指数为156.21点，5年来首次上涨至较强景气区间；集装箱运输企业的信心指数为148.08点，仍处于较为景气区间。随着企业运力投放增加，尽管船舶利用率略有降低，但运费收入持续上涨，使得企业盈利大幅增加，流动资金相对充足，企业融资更加容易，企业贷款负债进一步减少，企业船舶运力投资意愿持续增强，劳动力需求也进一步增加。
1.2 港口企业盈利持续大幅增加
港口企业景气指数为121.02点，仍然保持在较为景气区间；港口企业信心指数为156.36点，5年来首次进入较强景气区间（见图3）。
1.3 航运服务企业盈利景气度也进入较强区间
航运服务企业景气指数为117.49点，上升至相对景气区间；航运服务企业信心指数大幅上涨至138.28点，处于较为景气区间（见图4）。在各项经营指标中，业务预订量和业务量快速增长，业务收费价格也在不断上涨，从而使企业的盈利状况大幅好转，企业流动资金保持充盈，劳动力需求和固定资产投资有所增加。
2 2017年第四季度中国航运企業景气状况预测
中国航运企业复苏势头有所放缓。中国航运景气调查（以下简称调查）显示：中国航运景气指数预计为110.02点，保持相对景气区间；中国航运信心指数预计为129.79点，处在较为景气区间。虽然复苏势头较前3个季度有所放缓，但是中国航运业全面复苏的总体趋势业已形成。
2.1 船舶运输企业盈利情况将继续好转
调查显示：船舶运输企业的景气指数预计为113.26点，仍处于相对景气区间；船舶运输企业信心指数预计为125.09点，依旧处于较为景气区间。虽然舱位利用率略有下降和营运成本略有上涨对企业盈利情况有所影响，但是得益于运费收入上涨，船舶运输企业盈利情况持续向好，贷款负债继续减少，融资更趋容易，企业流动资金将更加充足，劳动力需求和船舶投资意愿继续增加，船舶运输企业总体经营状况预计延续良好发展势头。
2.2 港口企业盈利情况继续向好
调查显示：港口企业景气指数预计为103.48点，降至微景气区间；港口企业信心指数预计为141.36点，继续保持在较为景气区间。虽然业务收费价格预计难以上调，营运成本也将继续增加，但受益于贸易需求和海运需求的增加，泊位利用率将继续提升，吞吐量也将继续增加，港口企业盈利情况依旧保持较好的状态。
2.3 航运服务企业景气度继续上扬
调查显示：航运服务企业景气指数预计为112.25点，上升至相对景气区间；航运服务企业信心指数预计为124.5点，进入较为景气区间。随着业务量和业务预订量继续增加，收费价格继续提高，企业盈利情况仍然延续良好态势，保持在较为景气区间。
3 市场焦点
3.1 近40%的船舶运输企业计划于未来1～2年内订造新船
自2017年以来，随着航运市场逐步回暖，航运企业盈利情况日趋改善，企业对船舶投资意愿也在逐步增强。2017年8月，法国达飞轮船分别与沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司签署了超大型集装箱船建造意向书，订单共计9艘2.2万TEU双燃料动力集装箱船；同月，沙特阿拉伯国家航运公司旗下子公司Bahri Dry Bulk Company在现代重工下单订造4艘8万吨级散货船；2017年9月，Socatra分别向长航重工金陵船厂和STX海洋造船下单订造2+2艘MR型成品油船；等等。
在此背景下，上海国际航运研究中心对船舶运输企业在近期有无船舶建造计划进行了调查。调查结果显示：在接受调查的船舶运输企业中，有46.97%的企业在1～2年内无造船计划，39.39%的企业在1～2年内有造船计划，其余13.64%的企业不确定是否有造船计划。分企业类型看，集装箱海运企业造船意愿相对较高，有40%的集装箱海运企业在1～2年有造船计划；干散货海运企业造船意愿较低，仅有11.11%的干散货运输企业在1～2年内有造船计划。
3.2 内网与外网的物理隔断成港航企业保障网络安全的重要手段
马士基受到网络攻击的事件给航运企业网络安全敲响了警钟，企业纷纷采取各种措施来应对网络攻击风险。目前，加强企业安全网络技术监控、升级安全监管软件和使用备份文件等应对方式是市场的主旋律，除此之外的其他多种选择也因企业自身特点而占一定的比例。调查结果显示，45.83%的船舶运输企业认为应加强网络安全监控和漏洞修补监管，定期监控企业外网链接。在港口企业中，选择“提高企业局域网防火墙的等级”及“使内网与外网物理隔断”占到61.54%。在航运服务企业中，31.57%的企业倾向于与IT技术公司合作，推进智能信息系统体系建设； 21.43%的企业暂时选用代理服务器，并对企业邮箱和资料系统设立密码保护程序；8.71%的企业认为应购买适合的网络攻击保险，以控制事故造成的损失；9.14%的企业表示应维持电子文档与纸质文档并行。
（上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室主任、航运研究室主任 周德全）