【摘 要】
：
面对当今社会人类对资源的过度使用以及对生态环境的破坏,航运业必须要充分思考应如何提升其生态效用。认为应将航运企业作为节点放入生态系统的框架下,并将与其合作企业和货
【机 构】
：
上海海事大学科学研究院,上海国际航运研究中心,上海海事大学交通运输学院
【基金项目】
：
交通部应用基础研究项目（2007329810060）, 上海海事大学博士研究生创新基金资助项目（yc2009108）, 上海海事大学科研基金项目（2008434）
论文部分内容阅读
面对当今社会人类对资源的过度使用以及对生态环境的破坏,航运业必须要充分思考应如何提升其生态效用。认为应将航运企业作为节点放入生态系统的框架下,并将与其合作企业和货主的联系充分考虑在其中,才能创造真正意义上的生态效用。通过对生态物流定量的随机前沿模型加以数学描述,得到了新的内涵,利用＂投入-产出＂模式分析航运企业内部及航运企业与其他节点发生联系时的生态效用及其影响因素。通过该模型可得出影响因素对生态效用的贡献率,经排序,可得到船公司与不同节点合作联系时生态效用的优劣。
其他文献
数字选择呼叫系统自建立以来，在保障船舶和人命安全、提高海上救助效率方面发挥了重要的作用。随着科学技术的发展，系统在日常运行中也暴露出许多问题，升级改造迫在眉睫。为了更
随着世界对二氧化碳减排的关注,天然气的使用越来越广泛。在低碳经济的要求下,随着国际LNG（Liquefied Natural Gas）市场需求的逐步回暖,LNG贸易量也会持续增加,LNG船舶需求量将
为了实现大型工程船舶的准确定位和移动,结合船舶锚泊系统模型,提出了以实现所有锚链张力值方差最小为目标函数的最优控制策略,制定了移位系统控制方案,并根据水平面至导缆孔
船舶航迹标绘仪取代了人工海图标绘作业，提高了舰船作业的自动化和信息化程度。由于海图坐标投影算法影响了航迹标绘仪的绘图精度，通过对墨卡托海图坐标正算过程产生的误差在理
现通行的观点认为,船舶间通过VHF进行联系,达成了避让的＂协议＂,分为＂协议避碰＂和＂协议背离＂两种情况。在实践中,时有因两船间的这种＂协议＂而导致了碰撞事故的发生,在分析和归责的过程
使用无网格粒子法来研究海洋工程辅助船的被动式减摇水舱设计及液体晃荡问题.减摇水舱随船舶横摇时舱内液体运动与船舶横摇运动存在相位差,当相位差为90°时减摇水舱减摇
介绍了以互利和全局较优为目标,从一个更为人性化和实用化的角度来解决船舶避碰问题的基于协商的船舶避碰理论,给出了为实验验证该理论而实现的仿真系统的设计,并通过模拟数
针对惯性导航系统的特性，设计了新的控制区域网（Control Area Network，CAN）总线应用层协议。为把检测控制数据和导航解算数据分离，系统被分为两条CAN总线。对于检测控制总线，通过对