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【交通巨变】
——快速延伸的公路、铁路、航道、航空、轻轨、跨江大桥……仿佛一张立体交通的“五线谱”，奏响了重庆人通江达海、内畅外联的梦想与希望。通过１５年建设，重庆“二环八射”高速公路网全面建成，铁路形成“一枢纽五干线二支线”，“四小时重庆”、“八小时周边”提前十年实现，“半小时主城”基本建成，轨道交通进入换乘时代，农村公路实现“村村通”……重庆在山高沟深中实现了四通八达。
２００５年６月的一天，江北区北滨路某饭店，一场庆祝酒席正在举行。
“为了轻轨２号线的通车干杯！”重庆市轨道交通总公司（现重庆市轨道交通集团有限公司）董事长沈晓阳举起酒杯，对业务总监陈小平说。
在碰杯的那一刻，陈小平泪如雨下。
起跑
１９９７年，渝中区莆田大厦，市轨道交通总公司办公楼。
陈小平抱着一堆资料，小跑着经过楼道。
“我怎么每次见到你，你都在奔跑？”在楼道口，一位同事问。
“我赶着找领导签字。”话刚说完，陈小平已经跑远了。
１９９７年，重庆直辖。时任市长蒲海清签发的第一份文件便是上报国务院的《重庆市人民政府关于恳请批准重庆较场口至新山村高架轻轨线工程项目建议书的紧急请示》。
年轻的直辖市迈出了追寻轨道交通之梦的第一步。
市轨道交通总公司开始日以继夜地“奔跑”——勘察轨道线路、调研轨道列车技术、制订建设规划……
作为业务总监，陈小平忙得双脚不沾地——白天，她泡在工地上，参与轻轨２号线的设计建设；晚上，她就拿着当天必须报批的文件从办公楼２４层奔跑到１２层，送给领导签字。
对陈小平来说，这是人生中一次最艰巨的挑战。
刚参加工作时，陈小平的专业方向是房屋建设图纸设计。“我就这样在图纸上画一生完事了。”那时，她这样设定自己的人生。
随着重庆轨道交通建设计划启动，陈小平被派来参与轻轨２号线的设计建设。
由于设计专业不同，陈小平拜公司的老专家为师，很快就完成了从建筑设计师向轨道交通建设者的转型。
从那时开始，陈小平开始和重庆的轻轨梦想一起“奔跑”。
艰难“取经”
２０００年１２月，轨道交通２号线正式开工。
工程启动伊始，轨道建设团队就遇到了一个难题——轨道梁安装。
“这一难题不解决，整个进度就会慢下来。”董事长沈晓阳十分着急。
“日本在这项技术上已经非常成熟。不如我们到日本去‘取经’？”陈小平建议。
公司采纳了这个建议。２００１年，陈小平随考察团队前往日本。
在考察轨道梁安装现场时，日方突然安排考察团队零点前往。此举是为了封锁技术——夜间不便于观察轨道梁安装过程。
来到现场，日方又突然要求不能拍照。
为了观察到安装过程，陈小平灵机一动——她看准旁边一座几十米高的桥墩，三两下便爬了上去。
在桥墩上，陈小平趁机用相机拍下了轨道梁安装全过程。
“你太勇敢了，居然爬上这么高的桥墩！”陈小平从桥墩下来后，日方负责人敬佩地说。
凭借日方经验再加上自己的消化和创新，重庆轨道建设团队最终攻克了轨道梁技术难题。
正是凭借这种勇气，陈小平和同事们取得了轻轨技术的一系列突破——到２０１１年，重庆轨道建设团队逐步掌握了ＰＣ轨道梁系统、道岔系统、车辆转向架系统等“三个关键技术”，攻克了ＰＣ轨道梁模具国产化、ＰＣ轨道梁施工测量及安装、架桥机研制、道岔机电控制系统技术，以及车辆转向架系统国产化等“五大技术难题”，让重庆轻轨工程项目设备国产化率超过了７０％。
而作为业务总监，陈小平的工作不仅仅是参与技术创新。
“找茬”
２００５年６月，轻轨２号线正式运营，重庆从此进入轻轨时代。
广大市民竞相前往轻轨站体验轨道交通的便捷。
那些天，轻轨站内外人来人往。陈小平也一样在奔忙——她正忙着给运营部门“找茬”。
“高架车站上的广告牌有问题。”一天，陈小平找到运营部负责人说。
“什么问题？”运营部负责人问。
“广告牌背面没处理好，站在桥下看上去，广告牌背面光秃秃一片，影响视觉。”陈小平给出了建议，“两面都应该设置广告或者放置上海报，这样既美观又节省了空间。”
很快，广告牌两面都放置了广告。
自重庆第一条轨道交通线路开通以来，陈小平上下班都乘坐轻轨。
一走进车站，陈小平的双眼就开始“打望”——她时刻注意着车站各个角落，从宣传装饰设计到清洁卫生，她都尽收眼底。在车厢里，她留心“旁听”乘客对轻轨装饰和服务的评价，不足和优点都尽入耳内……对于收集到的问题，她会及时通知相关部门协调解决。
“对自己的服务，我们自己永远不能满意。”陳小平说，“只有这样，我们才能够不断提高自己的服务水平。”
六年多来，重庆轨道交通线路从一条增加到三条。在每条轨道交通线路上，陈小平的“微服私访”从未间断。
为明天冲刺
２００９年１２月的一天，陈小平走进办公室。
刚落座，部门里的人就一个接一个地来找她。
“陈总，施工现场出现问题，怎么跟对方协调呢？”
“陈总，发给对方的函需要注意什么呢？”
…………
一轮下来，陈小平累得够呛。
“要是我不在，这个部门就不能运作了。这可怎么办？”陈小平意识到问题的严重性——一个人的精力总是有限的，只有每个人都能独当一面，团队才能充满战斗力。
“必须培养新人，为长远发展积蓄力量！”陈小平下定决心。
作为公司业务部门，陈小平团队要负责协调各部门和各参建单位——拟定发送各种公函也就成了“基本功”。
“就先从写公函开始。”陈小平决定以此为突破口。
从此，她要求部门全体员工必须熟悉如何通过发送公函跟各方协调。
在大坪车站施工时，需要挖一条３００米长的出渣口。可是施工方刚挖了２０米，方向就偏了两米多。陈小平立即要求新人小李给对方发去终止合同的公函。
——快速延伸的公路、铁路、航道、航空、轻轨、跨江大桥……仿佛一张立体交通的“五线谱”，奏响了重庆人通江达海、内畅外联的梦想与希望。通过１５年建设，重庆“二环八射”高速公路网全面建成，铁路形成“一枢纽五干线二支线”，“四小时重庆”、“八小时周边”提前十年实现，“半小时主城”基本建成，轨道交通进入换乘时代，农村公路实现“村村通”……重庆在山高沟深中实现了四通八达。
２００５年６月的一天，江北区北滨路某饭店，一场庆祝酒席正在举行。
“为了轻轨２号线的通车干杯！”重庆市轨道交通总公司（现重庆市轨道交通集团有限公司）董事长沈晓阳举起酒杯，对业务总监陈小平说。
在碰杯的那一刻，陈小平泪如雨下。
起跑
１９９７年，渝中区莆田大厦，市轨道交通总公司办公楼。
陈小平抱着一堆资料，小跑着经过楼道。
“我怎么每次见到你，你都在奔跑？”在楼道口，一位同事问。
“我赶着找领导签字。”话刚说完，陈小平已经跑远了。
１９９７年，重庆直辖。时任市长蒲海清签发的第一份文件便是上报国务院的《重庆市人民政府关于恳请批准重庆较场口至新山村高架轻轨线工程项目建议书的紧急请示》。
年轻的直辖市迈出了追寻轨道交通之梦的第一步。
市轨道交通总公司开始日以继夜地“奔跑”——勘察轨道线路、调研轨道列车技术、制订建设规划……
作为业务总监，陈小平忙得双脚不沾地——白天，她泡在工地上，参与轻轨２号线的设计建设；晚上，她就拿着当天必须报批的文件从办公楼２４层奔跑到１２层，送给领导签字。
对陈小平来说，这是人生中一次最艰巨的挑战。
刚参加工作时，陈小平的专业方向是房屋建设图纸设计。“我就这样在图纸上画一生完事了。”那时，她这样设定自己的人生。
随着重庆轨道交通建设计划启动，陈小平被派来参与轻轨２号线的设计建设。
由于设计专业不同，陈小平拜公司的老专家为师，很快就完成了从建筑设计师向轨道交通建设者的转型。
从那时开始，陈小平开始和重庆的轻轨梦想一起“奔跑”。
艰难“取经”
２０００年１２月，轨道交通２号线正式开工。
工程启动伊始，轨道建设团队就遇到了一个难题——轨道梁安装。
“这一难题不解决，整个进度就会慢下来。”董事长沈晓阳十分着急。
“日本在这项技术上已经非常成熟。不如我们到日本去‘取经’？”陈小平建议。
公司采纳了这个建议。２００１年，陈小平随考察团队前往日本。
在考察轨道梁安装现场时，日方突然安排考察团队零点前往。此举是为了封锁技术——夜间不便于观察轨道梁安装过程。
来到现场，日方又突然要求不能拍照。
为了观察到安装过程，陈小平灵机一动——她看准旁边一座几十米高的桥墩，三两下便爬了上去。
在桥墩上，陈小平趁机用相机拍下了轨道梁安装全过程。
“你太勇敢了，居然爬上这么高的桥墩！”陈小平从桥墩下来后，日方负责人敬佩地说。
凭借日方经验再加上自己的消化和创新，重庆轨道建设团队最终攻克了轨道梁技术难题。
正是凭借这种勇气，陈小平和同事们取得了轻轨技术的一系列突破——到２０１１年，重庆轨道建设团队逐步掌握了ＰＣ轨道梁系统、道岔系统、车辆转向架系统等“三个关键技术”，攻克了ＰＣ轨道梁模具国产化、ＰＣ轨道梁施工测量及安装、架桥机研制、道岔机电控制系统技术，以及车辆转向架系统国产化等“五大技术难题”，让重庆轻轨工程项目设备国产化率超过了７０％。
而作为业务总监，陈小平的工作不仅仅是参与技术创新。
“找茬”
２００５年６月，轻轨２号线正式运营，重庆从此进入轻轨时代。
广大市民竞相前往轻轨站体验轨道交通的便捷。
那些天，轻轨站内外人来人往。陈小平也一样在奔忙——她正忙着给运营部门“找茬”。
“高架车站上的广告牌有问题。”一天，陈小平找到运营部负责人说。
“什么问题？”运营部负责人问。
“广告牌背面没处理好，站在桥下看上去，广告牌背面光秃秃一片，影响视觉。”陈小平给出了建议，“两面都应该设置广告或者放置上海报，这样既美观又节省了空间。”
很快，广告牌两面都放置了广告。
自重庆第一条轨道交通线路开通以来，陈小平上下班都乘坐轻轨。
一走进车站，陈小平的双眼就开始“打望”——她时刻注意着车站各个角落，从宣传装饰设计到清洁卫生，她都尽收眼底。在车厢里，她留心“旁听”乘客对轻轨装饰和服务的评价，不足和优点都尽入耳内……对于收集到的问题，她会及时通知相关部门协调解决。
“对自己的服务，我们自己永远不能满意。”陳小平说，“只有这样，我们才能够不断提高自己的服务水平。”
六年多来，重庆轨道交通线路从一条增加到三条。在每条轨道交通线路上，陈小平的“微服私访”从未间断。
为明天冲刺
２００９年１２月的一天，陈小平走进办公室。
刚落座，部门里的人就一个接一个地来找她。
“陈总，施工现场出现问题，怎么跟对方协调呢？”
“陈总，发给对方的函需要注意什么呢？”
…………
一轮下来，陈小平累得够呛。
“要是我不在，这个部门就不能运作了。这可怎么办？”陈小平意识到问题的严重性——一个人的精力总是有限的，只有每个人都能独当一面，团队才能充满战斗力。
“必须培养新人，为长远发展积蓄力量！”陈小平下定决心。
作为公司业务部门，陈小平团队要负责协调各部门和各参建单位——拟定发送各种公函也就成了“基本功”。
“就先从写公函开始。”陈小平决定以此为突破口。
从此，她要求部门全体员工必须熟悉如何通过发送公函跟各方协调。
在大坪车站施工时，需要挖一条３００米长的出渣口。可是施工方刚挖了２０米，方向就偏了两米多。陈小平立即要求新人小李给对方发去终止合同的公函。