随着过去五年的汽车销售井喷，二手车交易正在以新车市场三倍的速度增长。当鱼龙混杂的二手车商让买家望而却步的时候，“赶集好车”决定用C2C的模式搅动这个市场，斩断一切冗余的交易环节，用专业的评估体系，解决二手车电商的信用问题。
　　2014年，中国车市以逼近2400万辆的产销量“卫冕”全球第一，而在另一端，曾经的“新车”也正在慢慢“变老”—中国的二手车交易量以新车市场三倍的增长速度，在去年轻松突破了600万辆。
　　让实体二手车经销商压力山大的是，600万辆的二手车里，有10%左右的交易是由电商平台完成的，交易金额超过340亿人民币。

分类信息里的“大宗交易”

　　让赶集网进入二手车交易市场，与整个市场的大势息息相关。二手车交易市场的增量与新车的增量存在很大的正向相关，2008年和2009年两年是中国继2000年到2003年后的第二次新车产销量“井喷”的时间，在那批车使用五六年之后，很多车主又进入了一次“换车期”。
　　这一点从赶集网用户的提供的信息里甚至都可以得到佐证—现在300个城市每年在赶集网上产生的真实二手车源超过了100万辆，赶集网二手车频道的信息增长是最快的。
　　去年9月，赶集网开始组建团队做线下产品，10月初名为“赶集好车”的线上二手车交易平台开始运营，12月CEO杨浩涌带领着负责这个项目的团队，邀请了中国汽车流通协会的领导，在北京召开了一场颇有声势的新闻发布会，宣布将在2015年投入1亿美元，“不惜代价”打入二手车交易市场。
　　二手车电商对于这个行业内的人并不陌生，因为从2003年开始，国内以273为代表的一批二手车电商就已经诞生，近几年来，加入这个行业的企业名单越发庞大，除了垂直类的汽车网站，甚至连平安保险这样的企业也开始涉足。
　　尽管如此，很多二手车电商只能号称自己是O2O，因为无论是“门店加盟”模式、与实体二手车商合作、与4S店合作，始终摆脱不了“B端”的利润分成，而尾大不掉的“B端”，甚至会让不少二手车电商偷偷通过隐瞒事故车交易，赚取最大的利润，与实体二手车市场无异。
　　就像一个西瓜从田里收上来只有1块钱，但经过批发市场、二级批发商、水果店等等中间环节之后，最后卖到用户手上可能是5块钱。“我们认为最好的方式把是把西瓜从农民手上接过来，直接卖给了消费者，这是我们的模式。”这也是杨浩涌看好C2C二手车交易模式的原因。
　　杨浩涌的自信源于赶集网积累了10年的线下数据。根据“赶集好车”项目负责人王晓宇的介绍，赶集网的二手车频道早在2008年就已经存在了，在6年多时间里，积累了大量的个人车源和买家资源。
　　在门户网站和汽车垂直类网站都工作过、熟悉二手车交易的王晓宇非常清楚这个市场的痛点在哪里：大多数人不懂车，去传统二手车交易市场，既无法判断看到的车到底出没出过故障和事故，也不知道最后商家的定价合理不合理。
　　“之前的二手车信息平台出现，解决的是帮你找到车，但是交易过程和交易之后会出现什么问题，都是未知的。”王晓宇说。
　　去年出现在美国加州的Beepi.com让赶集网的决策者们眼前一亮，Beepi从二手车里挑选“优质”卖家和买家的做法，虽然只占据二手车交易市场蛋糕的一牙儿，但却可以保障建立二手车评估师团队的电商平台，拥有足够的利润空间和良好的用户体验。
　　于是王晓宇开着自己的车在北京转了一圈，在4S店和二手车市场里到处找评估师给自己的车“估价”，最终找到了一位经验丰富、眼光毒辣的评估师，把他挖到了“赶集好车”，并由其牵头，从各个品牌4S店、二手车商那里“挖”来更多的每年评估超过2000辆二手车的评估师，开始组建自己的评估师团队。
　　最终这个平台被称为“赶集好车”，只有6年、10万公里以内的二手车才可以从这里交易。卖方提交符合要求的车辆信息后，“赶集好车”的评估师会上门给待售车辆进行一次由外到内的详细评估，将发现的瑕疵和问题，统统用绿色的对号或橙色的“N”（notice）标注在买家一目了然的网页之上，并给出卖家一个合理的售价。
　　“赶集好车”在资深评估师的设计下，制定了一套259项的二手车检测标准，超过既有的“国标”（60项标准）和中国汽车流通协会的推荐标准。
　　“我们要通过油门踏板的磨损和力度，判断车辆发动机是否存在问题，要观察方向盘、座椅和音响按钮的磨损和色泽评估车辆真实的公里数，车辆的保养记录里，在哪里保养、用的什么样的机油，我们都要知道。”评估师团队的负责人如是说。经过这样的“筛选”，只有不到60%的车符合要求。