截至10月底，东风汽车有限公司已经实现了100万辆的年销售任务，并提前两年完成中期事业计划中提出的“到2012年实现百万辆销量”的目标。这其中，东风日产贡献颇丰。今年前10个月，东风日产累计销量突破55万辆，超过去年的全年销量，距年初发布的60万辆年销量计划也已胜利在望。
　　东风日产将2010年定为“厚基勃发”年，意思是夯实基础，蓄势待发。东风日产副总经理任勇表示，东风日产选择的是一条在全价值链上进行整体规划的发展路径。他具体解释道：“这是从商品计划到开发能力的配套，然后到制造能力跟商品计划是完全配合的。就是说我的成长是有扎扎实实基础的，从商品的规划到所有的能力，我们没有受到规模扩张的诱惑，而是扎扎实实在做事情。”
　　这种“全价值链的整体规划”首先体现在产能突破上。2009年至今，东风日产一直是超负荷30%在生产。今年5月8日，东风日产花都第二工厂奠基，将在2012年初实现量产，届时在花都将形成70万—80万辆产能，成为日产全球最大的工厂和中国功能最完整的制造业基地。东风日产襄樊工厂也已启动扩能改造，产能将由目前的10万台提升到25万台。在此基础上，东风日产将发动新一轮产品攻势，未来两年内将密集推出7款全新车型。
　　按照任勇的说法，东风日产新车型的投放，都是以能够在各细分市场成为最主力车型为目标。其中，最为外界期待的是日产聆风。作为日产在华唯一乘用车合作企业，东风日产是日产电动车计划的重要执行者之一。今年8月25日，广州市政府与日产汽车公司、东风日产联合举办了日产聆风电动车推广项目试驾会，这被认为是其2011年导入中国市场的前奏。
　　任勇表示，在电动车领域，日产与东风的技术共享无限制，而东风日产的电动车量产规划，是做好本土化生产，降低电动车成本以满足市场需求的规划。他同时承认，即使电动车本土化，它的成本也比传统汽车价格高，所以电动车的推广还需要政府的扶持。
　　另一个值得期待的是东风日产的自主品牌。今年9月8日，东风日产在举办第200万辆整车下线仪式时正式发布自主品牌“启辰”，由此进入双品牌运作的新时代。从今年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，按照规划，2012年上半年首款量产车型将正式上市。
　　来自东风日产的消息称，启辰定位为“高品质国民车”，主打合资品牌尚未完全占领的更细分市场，首款车型预计售价将低于10万元。尽管利用了日产现有技术平台，比如动力总成、底盘等，但启辰的外观将和日产车型有很大区别。而且启辰将采用全新和单独的销售渠道，并非和东风日产并网，目的就是为了强化启辰的品牌特征，提高市场认知度。
　　过去7年间，东风日产的销量增长了10倍，并且保持了三倍于行业平均增速的发展节奏。根据其提出的最新目标，到2013年，即东风日产成立10周年之际，公司将实现第一次超越，即年产销突破100万辆、销售收入超过1000亿元、稳固行业第一集团的地位。“实际上我们下一个成长的发令枪已经打响了。”任勇说。