本月将发行的《长江公路大桥》邮票，表现了四座大桥。
　　
　　万县长江公路大桥
　　
　　万县长江公路大桥是四川省、重庆市重点工程项目。大桥连接国家公路主干线"两横"之一的318国道和万县市南北岸两个区，是长江上的一座特大型桥梁。该桥1994年5月28日正式开工，1997年6月20日通车。


　　万县长江公路大桥全长856.12米，桥宽24米，全封闭。桥下净空高140米，可通行万吨巨轮。结构为上承式钢筋混凝土箱型拱桥，主跨420米，引桥13孔，每孔跨径30米，是目前世界上同类型桥中最大的桥。引道全长8.3公里，南岸引道按高速公路标准施工；北岸设互通式立交，分别通往万县市区等处。
　　
　　黄石长江公路大桥
　　
　　黄石长江公路大桥位于湖北省第二大城市黄石市区西北。大桥南岸为黄石市，北岸为浠水县散花镇；南岸直接与武汉至黄石一级公路终点相接，北岸与106和318国道连接。该桥上游距武汉长江大桥约140公里，下游距江西九江大桥约120公里。1992年7月正式开工，1996年竣工通车。
　　黄石大桥为五跨预应力混凝土连续刚构桥型。全长2580米，其中主桥1060米，连续总长度在目前同类型桥中居世界第一；单跨245米，为亚洲第一、世界第二。该桥有较高的抵御船舶撞击的能力，大桥通航净空为220×24米，桥下可满足5000吨单体轮船和3.2万吨大型船队通航要求。桥面总宽20米，设计机动车辆通行能力为每天2.5万辆。


　　黄石长江公路大桥主桥桥型具有桥面接缝少、刚度大、整体性强、经久耐震、便于养护等优点，造型简洁流畅、刚劲雄伟。大桥在设计和施工的许多方面都体现了当前桥梁建设的新水平。
　　黄石长江公路大桥为国家和交通部"八五"期间重点工程建设项目，它是部分利用日元贷款修建的国家干线公路上的特大型桥梁。该桥亦具有城市桥梁的功能和特点，两岸优美的小区规划及桥头配套工程使大桥更加绚丽多彩。大桥不仅增强了国家公路网结构的功能，而且对巩固国防和加快黄石市及鄂东南地区经济的发展也具有十分重要的作用。
　　
　　铜陵长江公路大桥
　　
　　铜陵长江公路大桥是国家和交通部"八五"期间的一项重点工程。桥址位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，上游距九江大桥约230公里，下游距南京长江大桥约220公里，是徐州-合肥-铜陵-黄山南北贯通线上跨越长江天堑的特大型桥梁。
　　铜陵长江公路大桥为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，全桥总长2592米，其中主桥八墩七孔，长1152米；各孔跨径为80米、90米、190米、432米、190米、90米、80米，主跨跨径432米，在目前已建成的同类型桥梁中，居亚洲第一、世界第三。主桥上部为梁板式结构，索塔高153.03米。引桥长1440米，其中合肥岸730米，铜陵岸710米。桥面宽23米，其中主桥布索区2×1.5米、人行道宽2×2.5米，机动车上下行共4车道，宽15米。桥下按一级航道通航标准设计，通航净高24米。


　　大桥总投资为5.4亿元人民币，于1991年12月15日举行主墩钢围堰就位下沉典礼，1992年5月2日主墩桩基正式开钻，1995年12月26日建成通车。
　　一桥飞架，全盘皆活。铜陵长江公路大桥的建成，对贯通淮北、江淮和皖南之间的交通联系，缓解大江南北交通运输的紧张状况，开发皖中南资源，都具有重要意义。
　　
　　江阴长江公路大桥
　　
　　江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间，是国家"九五"重点基础设施建设项目，总投资33.74亿元。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥型，全长3071米，其中主跨1385米，为中国第一、世界第四大跨径悬索桥梁。南北桥塔高196米，桥面宽33.8米，按6车道高速公路标准建造，设计时速为100公里。桥下通航净空高50米，可满足5万吨级巴拿马型散装货船通航。主桥上部梁体采用扁平箱钢梁；主缆采用两根各两万多丝5.35毫米的镀锌高强钢丝组成。这是一座体现90年代一流水平的大桥，于1999年建国50周年前夕建成通车。
　　从江面上看，南北两座体形伟岸的桥塔浴江而出，高耸入云，宛如两个巨人隔着浩渺的江涛相互守望。全长1518米的北引桥似一条玉带向北纵深处延伸；两根主缆绕过桥塔顶部的鞍座，每根主缆两端由南北锚碇固定，呈倒"W"形蜿蜒过江。


　　江阴长江公路大桥是国家规划的2000年前建成的"两横两纵"公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江"咽喉"工程。通过江阴长江公路大桥，北通华北、东北，南接闽粤，东进沪浙，西出皖赣，完善了我国公路运输网的总体布局。这也是促进苏南经济发展向苏北辐射延伸的重大举措。
　　责编/刘劲