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路虎揽胜曾经是豪华SUV的领军车型,但随着保时捷、宝马和奥迪等品牌相继推出自己的SUV车型,揽胜面临着前所未有的挑战。由于越来越多的SUV车型开始选择走城市化路线,使得一直钟情于越野精神的揽胜显得有些孤独。虽然几经易主,但是路虎品牌的内涵并未改变,历经三代发展的揽胜也从来没有泯灭对越野精神的追求。2010年6月17日,2011款揽胜再次以豪华高贵、专注越野的形象来到消费者面前。
揽胜家族日渐壮大
2010年6月17日,路虎揽胜系列车型迎来了它的40岁生日,我们的目光也再一次汇聚到这个具有传奇色彩的车型上。1970年6月17日,第一代揽胜诞生,当时该车采用了三门造型,高高的驾驶视角和宽阔的视野给开惯了轿车的人们带来了全新的体验,优秀的越野性能让它获得了车迷们的广泛好评。1994年,第二代揽胜诞生,该车改用五门造型,设计师通过对其外形的改进,提高了该车的空气动力学特性,在保证性能的前提下,各种豪华配置也随之而来。2001年,第三代揽胜诞生,更加成熟的外形符合潮流的发展,其全地形通过性能也更加出众。2005年,揽胜家族的第二位成员——揽胜运动版诞生,它满足了众多注重操控乐趣的消费者的需求。2010年,体型更小的揽胜Evoque初来乍到,面市不久,2011款揽胜又相继而来,揽胜家族日渐壮大。
2011款揽胜在外形方面变化不大
由于2009年路虎刚刚推出了2010款揽胜,所以时隔1年之后,2011款揽胜在外形方面并没有显著变化。不过,新的三层式蜂窝状进气格栅更加精致,同时也突出了该车大气的风格。2011款揽胜增加了富士白和海洋蓝两种车身颜色,并可选配经过重新设计的外观套件。
LR-TDV8 4.4L机械增压柴油发动机表现出色
2011款揽胜最大的特点就是用LR-TDV8 4.4L机械增压柴油发动机替代了老款揽胜上的LR-TDV8 3.6L发动机。这款发动机采用CGI(致密型石墨铸铁)缸体以及高强度铝制活塞,其最大功率相比LR-TDV8 3.6L发动机提升了15.1%,达到230kW,最大转矩提升9.4%,达到700N•m,CO2排放量降低14%,为235g/km。该发动机完全满足欧Ⅴ排放标准。与这款发动机相搭配的是一款ZF 8HP70 8挡自动变速器,该车0～100km/h加速时间为7.8s,最高车速为209km/h。动力系统提升之后,制动系统也必须做相应调整,路虎的工程师将Brembo制动系统移植到2011款揽胜车型上。该制动系统前后通风盘直径分别为380mm和365mm,前轮使用了轻质铝合金6活塞制动卡钳,后轮使用了单活塞制动卡钳,这套制动系统是原本配备于搭载 LR-V8 5.0L机械增压发动机的揽胜车型上的。
伸缩式换挡旋钮来源自捷豹XF
该车内部以真皮和镀铬材料进行装饰,中控台和挡台上按键众多是路虎一贯的风格。最引人注意的是该车借鉴了捷豹XF上的伸缩式换挡旋钮设计,原来挡台上的Command Shift换挡杆被换成了旋钮式,驾驶者通过旋转的方式选择挡位。路虎的工程师认为这种方式有助于提升车辆在加速时的响应,实现更快的换挡。同时,当发动机启动之后,挡位旋钮可以自动升高,方便驾驶者进行操作。
ZF 8HP70 8挡自动变速器是揽胜的重要帮手
这套新的ZF 8HP70 8挡自动变速器只出现在揽胜V8柴油机车型上,该变速器配合转矩转换控制器可以减少车轮打滑及能量损失,并改善该款车型的油耗与排放表现。而且,在寒冷条件下,这台变速器还可以自动地选择低速挡以快速暖车,让发动机尽快达到理想的工作温度。
揽胜旗舰车型依旧搭载LR-V8 5.0L机械增压汽油发动机
在汽油发动机方面,2011款揽胜保留了LR-V8 5.0L机械增压汽油发动机,该发动机最大功率375kW,最大转矩625N•m。与这款发动机相配合的是ZF HP28 6挡自动变速器,该车0～100km/h加速时间为6.2s。揽胜的另外一款车型搭载的是LR-V8 5.0L自然吸气式汽油发动机,该发动机最大功率276kW,最大转矩510N•m,与这款发动机相配合的是ZF HP28 6挡自动变速器,该车0～100km/h加速时间为7.6s。
多种科技装备提升揽胜的性能
路虎的工程师对2011款揽胜配备的全地形反馈系统、坡起辅助系统和斜坡加速控制系统都进行了改进。e-Terrain科技的应用既保证揽胜车型可兼顾公路与越野行驶的优秀表现,又降低了该车对环境造成的污染。2011款揽胜将于9月中旬率先在英国上市销售。
揽胜家族日渐壮大
2010年6月17日,路虎揽胜系列车型迎来了它的40岁生日,我们的目光也再一次汇聚到这个具有传奇色彩的车型上。1970年6月17日,第一代揽胜诞生,当时该车采用了三门造型,高高的驾驶视角和宽阔的视野给开惯了轿车的人们带来了全新的体验,优秀的越野性能让它获得了车迷们的广泛好评。1994年,第二代揽胜诞生,该车改用五门造型,设计师通过对其外形的改进,提高了该车的空气动力学特性,在保证性能的前提下,各种豪华配置也随之而来。2001年,第三代揽胜诞生,更加成熟的外形符合潮流的发展,其全地形通过性能也更加出众。2005年,揽胜家族的第二位成员——揽胜运动版诞生,它满足了众多注重操控乐趣的消费者的需求。2010年,体型更小的揽胜Evoque初来乍到,面市不久,2011款揽胜又相继而来,揽胜家族日渐壮大。
2011款揽胜在外形方面变化不大
由于2009年路虎刚刚推出了2010款揽胜,所以时隔1年之后,2011款揽胜在外形方面并没有显著变化。不过,新的三层式蜂窝状进气格栅更加精致,同时也突出了该车大气的风格。2011款揽胜增加了富士白和海洋蓝两种车身颜色,并可选配经过重新设计的外观套件。
LR-TDV8 4.4L机械增压柴油发动机表现出色
2011款揽胜最大的特点就是用LR-TDV8 4.4L机械增压柴油发动机替代了老款揽胜上的LR-TDV8 3.6L发动机。这款发动机采用CGI(致密型石墨铸铁)缸体以及高强度铝制活塞,其最大功率相比LR-TDV8 3.6L发动机提升了15.1%,达到230kW,最大转矩提升9.4%,达到700N•m,CO2排放量降低14%,为235g/km。该发动机完全满足欧Ⅴ排放标准。与这款发动机相搭配的是一款ZF 8HP70 8挡自动变速器,该车0～100km/h加速时间为7.8s,最高车速为209km/h。动力系统提升之后,制动系统也必须做相应调整,路虎的工程师将Brembo制动系统移植到2011款揽胜车型上。该制动系统前后通风盘直径分别为380mm和365mm,前轮使用了轻质铝合金6活塞制动卡钳,后轮使用了单活塞制动卡钳,这套制动系统是原本配备于搭载 LR-V8 5.0L机械增压发动机的揽胜车型上的。
伸缩式换挡旋钮来源自捷豹XF
该车内部以真皮和镀铬材料进行装饰,中控台和挡台上按键众多是路虎一贯的风格。最引人注意的是该车借鉴了捷豹XF上的伸缩式换挡旋钮设计,原来挡台上的Command Shift换挡杆被换成了旋钮式,驾驶者通过旋转的方式选择挡位。路虎的工程师认为这种方式有助于提升车辆在加速时的响应,实现更快的换挡。同时,当发动机启动之后,挡位旋钮可以自动升高,方便驾驶者进行操作。
ZF 8HP70 8挡自动变速器是揽胜的重要帮手
这套新的ZF 8HP70 8挡自动变速器只出现在揽胜V8柴油机车型上,该变速器配合转矩转换控制器可以减少车轮打滑及能量损失,并改善该款车型的油耗与排放表现。而且,在寒冷条件下,这台变速器还可以自动地选择低速挡以快速暖车,让发动机尽快达到理想的工作温度。
揽胜旗舰车型依旧搭载LR-V8 5.0L机械增压汽油发动机
在汽油发动机方面,2011款揽胜保留了LR-V8 5.0L机械增压汽油发动机,该发动机最大功率375kW,最大转矩625N•m。与这款发动机相配合的是ZF HP28 6挡自动变速器,该车0～100km/h加速时间为6.2s。揽胜的另外一款车型搭载的是LR-V8 5.0L自然吸气式汽油发动机,该发动机最大功率276kW,最大转矩510N•m,与这款发动机相配合的是ZF HP28 6挡自动变速器,该车0～100km/h加速时间为7.6s。
多种科技装备提升揽胜的性能
路虎的工程师对2011款揽胜配备的全地形反馈系统、坡起辅助系统和斜坡加速控制系统都进行了改进。e-Terrain科技的应用既保证揽胜车型可兼顾公路与越野行驶的优秀表现,又降低了该车对环境造成的污染。2011款揽胜将于9月中旬率先在英国上市销售。