【摘 要】
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介绍了一款最大输出功率为240 kW的纯电动汽车用电机控制器的技术方案,功率模块选用双面水冷式IGBT,并为其设计了配套散热器。IGBT采用并联的连接方式,可提供最大输出电流1200 A。在结构设计方面,散热器的结构设计不仅可以满足对IGBT的冷却,并且可以实现为三相铜排提供散热,有效解决了高功率带来的IGBT和铜排温升问题。控制器整体采用集成式设计,可与电机和减速器装配为集成式电驱动总成,并且有效降低了电驱动总成的纵向高度,可适配后驱动力车型。功率密度可达到39 kW/L,相比传统使用单面水冷式IGBT
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介绍了一款最大输出功率为240 kW的纯电动汽车用电机控制器的技术方案,功率模块选用双面水冷式IGBT,并为其设计了配套散热器。IGBT采用并联的连接方式,可提供最大输出电流1200 A。在结构设计方面,散热器的结构设计不仅可以满足对IGBT的冷却,并且可以实现为三相铜排提供散热,有效解决了高功率带来的IGBT和铜排温升问题。控制器整体采用集成式设计,可与电机和减速器装配为集成式电驱动总成,并且有效降低了电驱动总成的纵向高度,可适配后驱动力车型。功率密度可达到39 kW/L,相比传统使用单面水冷式IGBT
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微型心脏泵用电机需要满足可植入性强、高血液相容性的特殊要求。电机定子电枢和永磁体之间的相互作用产生的齿槽转矩,使心脏泵在泵血过程中会有摩擦、振动、噪声。依据最简单3槽2极的单元电机模型,在前期研制的6槽4极样机的基础上,设计了9槽6极心脏泵用永磁电机,对齿槽转矩的产生原理进行了分析,并依据该原理运用磁极偏移法对9槽6极的齿槽转矩进行了削弱优化设计。通过有限元法对使用不同极槽配比的电机进行分析优化,通过比较优化前后的齿槽转矩、电磁转矩、转矩脉动、反电动势等数值,验证了该方法的有效性。结果表明,优化后的电机电
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