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采用COMSOL有限元分析软件,建立地铁车站三维数值计算模型,对超深层、大跨度、长型以及刚度不均匀分布地铁车站的诱导缝设置进行了研究,结合计算结果和分析,提出了车站诱导缝设置的建议。以最大最不利温差荷载,作为诱导缝产生的主要原因对诱导缝进行分析。结果表明:诱导缝应沿着地铁车站长轴均匀布置;诱导缝的截面削弱深度可取最大裂缝扩展深度,即0.4 m。当诱导缝间距为30 m时,达到临界点,此时,结构的主拉应力最大,在诱导缝处最容易先开裂。