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今年10月，第44届世界技能大赛将在阿联酋阿布扎比举行，以技术论英雄，代表着世界职业技能领域的最高水平，是技能界的“奥运会”。
重型车维修项目，今年首次列入比赛项目，因其难度系数高，所以参赛的国家总共只有16个，中国是亚洲唯一报名该项目的国家。去年以来，来自全国7个省（自治区）和企业的17名选手，通过各省海选和全国性选拔最终留下5人组成国家集训队，其中湖北选手两名。再通过几个月的集训，他们将在10月前最终选出一人代表中国参加这一比赛。
这个国家集训队的主基地，就设在湖北东风汽车技师学院。它为何能够成为国家级集训队的主基地？3月中旬，记者带着疑问来到该校。
苦练本领成人才
走进学生的实习车间，看到足球场大小的厂房里，一边停放着4台崭新的东风重型卡车，一边码着成排的各式机器。
随行的老师陈健告诉我们，学生们的一部分实践课，就在这里完成，这些重型卡车都是东风公司最新下线的型号，每辆价格60万元左右，是东风公司无偿支持学院的。
一辆重型卡车旁，两名选手站在半人高的轮胎边进行检查和测算，身上工作服左胸前绣着一面国旗。记者的到来，并没有扰乱两人的工作。陈健说，他们就是国家集训队的队员。其中年龄最小的叫胡彦东，只有19岁，目前还在东汽技师学院上学。
这天上午的训练项目，是新车出厂全面检查内容。在胡彦东的眼里，这台巨兽般的卡车几乎是透明的，就像中医里的望闻问切，仅仅通过启动汽车的声音，他就能判断出很多故障。尽管现在要求全部实行电脑专业机器进行检测，但这套“听声辨位”的本事却少不了。胡彦东说，学校的老师，都是“老师傅”，不仅理论知识扎实，实践经验更是丰富。师傅手把手的教徒弟，“绝活”也就更容易学会。
重型车辆维修技术，分成七个模块，每个模块都有专职老师教导。记者问，通过几个月的集训，感觉如何？广东小伙何梓健兴奋的说：“感觉技术直线上飙啊！”湖北选手吴杰说：“以前在4S店实习时拆装一台发动机要2个多小时，通过这段时间的比赛和训练，同样的机器1个多小时就能搞定，而且操作更加规范。”
过硬的技术、扎实的本领，源于艰苦的训练。选手们每天早上6点就要起床，6点半到7点半进行一个小时的体能训练。吴杰说：“技能的比拼，也是体力精力的比拼，比赛中一个项目往往持续3个小时，一个轮胎就是几十斤重，而且比赛规定装卸过程中轮胎不能挨地，虽然有专门的器具辅助但终归是个力气活。”
体能训练过后，是半天的理论学习，半天的现场实践。胡彦东向记者谈起制动系统维修培训的一段经历：开始培训时，他没有按照气路原理去理解整个系统，而是死记硬背那些复杂管路连接，培训结束后的考核，得了0分。“当时真想放弃，考核0分，看不到希望了。”后来，学院老师帮忙总结，加油鼓劲才让他重拾了自信，也意识到了自己的问题，考核以后，每天自主学习，查阅各种资料找办法，每天晚上学习到一两点。终于在国家级选拨赛上，准确迅速的接对了全部管线，成为5名优胜者之一。
到了晚上，选手们还有两个小时的专业英语课。忙碌的培训，直到晚上9点半才结束。
3月16日，从国家人社部传来消息，集训队中的吴杰和林亚霖获得“全国技术能手”的荣誉称号，这些95后小伙正成长为“大国工匠”。
悉心教导传匠心
这些孩子蜕变成为“大师”，少不了老师们的悉心教导。职业教育的目的是培养技能人才，如何让一名普通的高中生甚至初中生成为合格的技师，是职教老师常常思考的问题。
“职业教育和普通高等教育差别是很大的。”陈健说，他毕业于全日制本科学校——湖北汽车工业学院，地点与湖北东风汽车技师学院相距不过几百米。 “别看两个学校挨着，但教学方法完全不一样。”本科学习大多是理论知识，大量时间是在黑板上排除故障，在考卷上组装发动机，实习机会很少，因为确定你是否能毕业，还是要落到理论考试和写论文之上。他坦言：“刚来的时候的确不太适应，毕竟以前车摸得不多，比如发动机构造，本科生可能讲起来头头是道，一台实实在在的发动机放那，却很少有人能正确的拆装。”
职业教育更重视实践。该学院理论课与实践课的比例，基本保持1：1，学完理论立刻投入到车间实践，是最通用的教学模式。许多专业的理论教室，就放在实习车间里。另外，学院承担着东风汽车公司的技术培训，因此对教师的动手能力和技术水平要求很高。
据了解，该校的很多老师是技术领域的专家。这次集训队的领队老师刘庆华，就是一名国家级技能大师。他取得了德国“汽车工长”资格证，这项资格的取得必须通过严格的专业考试，考试集合汽车领域的方方面面，除了技术还有管理，投资方面的内容，他也是东风汽车公司高技能人才库专家。
刘庆华告诉记者，教师也需要不断学习不断更新知识，技师学院300多名教职工，其中200多人有派往德国学习培训的经历。每年，学校还组织各类的培训，一些岗位的老师还要到企业的生产一线“回回炉”。
科学布局谋发展
通过多年的发展，东风汽车技师学院从1973年成立时只有几百学生的规模，发展到如今在册学生8000多人，拥有20多个专业，学生就业率达98%。积极探索职业教育的规律，科学规划职业教育模式，是学院发展壮大的关键。
学院副院长王鸿泽说，德国职业教育闻名全球，所以才能为德国培养层出不穷的技能大师，德国制造才能享誉世界，德国的职业教育值得我们学习。因此学院自1985年就开始与德国职业教育院校合作，学习先进的教育理念和模式。学院现在采用的“双元制”职教模式即引自德国。学院紧紧抓住背靠东风公司的优势，把教学分为“两元”，一元就是在学院完成基本的理论学习，另外一元就是到生产一线，到车间里去完成实践部分的学习。
学院还采取“学徒制”教学关系，让教师可以一对一的指导学生的学习。这种师徒式的教学，可以最大限度让老师发现学生的问题并有针对性地进行指导。
学院老师结构多样，有从普通高校毕业的学生，有留校优秀的毕业生，有从企业外聘的技术骨干，有返聘的退休专家。每年，学校还派遣10几名老师前往德国学习和培训，而在国内的交流学习更是频繁。王鸿泽说：“通過自身的培养和外在的引进，学院整合了一套优良的师资力量。”
“但职业教育在我国的社会地位依然不高，上职高，上技校，依然是大多数学生和家长无奈之下的选择。”王鸿泽说，要吸引更多高素质人才投入技能学习，培养更多的“大国工匠”，必须破解学历这一紧箍咒。此外，职校的老师职称的评定，也需要打破普通高校的标准，因为偏重实践的职校教师，更多注重的是对自己技术的锤炼，对于理论研究相对困难，这也是制约职业教育的一个因素。
重型车维修项目，今年首次列入比赛项目，因其难度系数高，所以参赛的国家总共只有16个，中国是亚洲唯一报名该项目的国家。去年以来，来自全国7个省（自治区）和企业的17名选手，通过各省海选和全国性选拔最终留下5人组成国家集训队，其中湖北选手两名。再通过几个月的集训，他们将在10月前最终选出一人代表中国参加这一比赛。
这个国家集训队的主基地，就设在湖北东风汽车技师学院。它为何能够成为国家级集训队的主基地？3月中旬，记者带着疑问来到该校。
苦练本领成人才
走进学生的实习车间，看到足球场大小的厂房里，一边停放着4台崭新的东风重型卡车，一边码着成排的各式机器。
随行的老师陈健告诉我们，学生们的一部分实践课，就在这里完成，这些重型卡车都是东风公司最新下线的型号，每辆价格60万元左右，是东风公司无偿支持学院的。
一辆重型卡车旁，两名选手站在半人高的轮胎边进行检查和测算，身上工作服左胸前绣着一面国旗。记者的到来，并没有扰乱两人的工作。陈健说，他们就是国家集训队的队员。其中年龄最小的叫胡彦东，只有19岁，目前还在东汽技师学院上学。
这天上午的训练项目，是新车出厂全面检查内容。在胡彦东的眼里，这台巨兽般的卡车几乎是透明的，就像中医里的望闻问切，仅仅通过启动汽车的声音，他就能判断出很多故障。尽管现在要求全部实行电脑专业机器进行检测，但这套“听声辨位”的本事却少不了。胡彦东说，学校的老师，都是“老师傅”，不仅理论知识扎实，实践经验更是丰富。师傅手把手的教徒弟，“绝活”也就更容易学会。
重型车辆维修技术，分成七个模块，每个模块都有专职老师教导。记者问，通过几个月的集训，感觉如何？广东小伙何梓健兴奋的说：“感觉技术直线上飙啊！”湖北选手吴杰说：“以前在4S店实习时拆装一台发动机要2个多小时，通过这段时间的比赛和训练，同样的机器1个多小时就能搞定，而且操作更加规范。”
过硬的技术、扎实的本领，源于艰苦的训练。选手们每天早上6点就要起床，6点半到7点半进行一个小时的体能训练。吴杰说：“技能的比拼，也是体力精力的比拼，比赛中一个项目往往持续3个小时，一个轮胎就是几十斤重，而且比赛规定装卸过程中轮胎不能挨地，虽然有专门的器具辅助但终归是个力气活。”
体能训练过后，是半天的理论学习，半天的现场实践。胡彦东向记者谈起制动系统维修培训的一段经历：开始培训时，他没有按照气路原理去理解整个系统，而是死记硬背那些复杂管路连接，培训结束后的考核，得了0分。“当时真想放弃，考核0分，看不到希望了。”后来，学院老师帮忙总结，加油鼓劲才让他重拾了自信，也意识到了自己的问题，考核以后，每天自主学习，查阅各种资料找办法，每天晚上学习到一两点。终于在国家级选拨赛上，准确迅速的接对了全部管线，成为5名优胜者之一。
到了晚上，选手们还有两个小时的专业英语课。忙碌的培训，直到晚上9点半才结束。
3月16日，从国家人社部传来消息，集训队中的吴杰和林亚霖获得“全国技术能手”的荣誉称号，这些95后小伙正成长为“大国工匠”。
悉心教导传匠心
这些孩子蜕变成为“大师”，少不了老师们的悉心教导。职业教育的目的是培养技能人才，如何让一名普通的高中生甚至初中生成为合格的技师，是职教老师常常思考的问题。
“职业教育和普通高等教育差别是很大的。”陈健说，他毕业于全日制本科学校——湖北汽车工业学院，地点与湖北东风汽车技师学院相距不过几百米。 “别看两个学校挨着，但教学方法完全不一样。”本科学习大多是理论知识，大量时间是在黑板上排除故障，在考卷上组装发动机，实习机会很少，因为确定你是否能毕业，还是要落到理论考试和写论文之上。他坦言：“刚来的时候的确不太适应，毕竟以前车摸得不多，比如发动机构造，本科生可能讲起来头头是道，一台实实在在的发动机放那，却很少有人能正确的拆装。”
职业教育更重视实践。该学院理论课与实践课的比例，基本保持1：1，学完理论立刻投入到车间实践，是最通用的教学模式。许多专业的理论教室，就放在实习车间里。另外，学院承担着东风汽车公司的技术培训，因此对教师的动手能力和技术水平要求很高。
据了解，该校的很多老师是技术领域的专家。这次集训队的领队老师刘庆华，就是一名国家级技能大师。他取得了德国“汽车工长”资格证，这项资格的取得必须通过严格的专业考试，考试集合汽车领域的方方面面，除了技术还有管理，投资方面的内容，他也是东风汽车公司高技能人才库专家。
刘庆华告诉记者，教师也需要不断学习不断更新知识，技师学院300多名教职工，其中200多人有派往德国学习培训的经历。每年，学校还组织各类的培训，一些岗位的老师还要到企业的生产一线“回回炉”。
科学布局谋发展
通过多年的发展，东风汽车技师学院从1973年成立时只有几百学生的规模，发展到如今在册学生8000多人，拥有20多个专业，学生就业率达98%。积极探索职业教育的规律，科学规划职业教育模式，是学院发展壮大的关键。
学院副院长王鸿泽说，德国职业教育闻名全球，所以才能为德国培养层出不穷的技能大师，德国制造才能享誉世界，德国的职业教育值得我们学习。因此学院自1985年就开始与德国职业教育院校合作，学习先进的教育理念和模式。学院现在采用的“双元制”职教模式即引自德国。学院紧紧抓住背靠东风公司的优势，把教学分为“两元”，一元就是在学院完成基本的理论学习，另外一元就是到生产一线，到车间里去完成实践部分的学习。
学院还采取“学徒制”教学关系，让教师可以一对一的指导学生的学习。这种师徒式的教学，可以最大限度让老师发现学生的问题并有针对性地进行指导。
学院老师结构多样，有从普通高校毕业的学生，有留校优秀的毕业生，有从企业外聘的技术骨干，有返聘的退休专家。每年，学校还派遣10几名老师前往德国学习和培训，而在国内的交流学习更是频繁。王鸿泽说：“通過自身的培养和外在的引进，学院整合了一套优良的师资力量。”
“但职业教育在我国的社会地位依然不高，上职高，上技校，依然是大多数学生和家长无奈之下的选择。”王鸿泽说，要吸引更多高素质人才投入技能学习，培养更多的“大国工匠”，必须破解学历这一紧箍咒。此外，职校的老师职称的评定，也需要打破普通高校的标准，因为偏重实践的职校教师，更多注重的是对自己技术的锤炼，对于理论研究相对困难，这也是制约职业教育的一个因素。