隧道光面爆破开挖质量控制的应用研究

来源 :工程技术研究 | 被引量 : 0次 | 上传用户:w53839250
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
光面爆破是隧道施工过程中的主要开挖方法之一。重庆轨道交通10号线兰花湖停车场出入段隧道在爆破开挖过程中超欠挖较严重,故此相关人员采用全断面免棱镜测量技术,获得了爆破后的隧道轮廓线,并分析超欠挖形成的原因。为了控制爆破过程中的隧道开挖质量,获得平整规则的开挖轮廓线,通过超前地质预报,对掌子面围岩强度情况进行预测,进而优化爆破参数。结果表明,将周边眼的装药量改为原装药量的90%,可以有效控制隧道爆破开挖的轮廓线质量,改善隧道超欠挖情况,提高施工效率。
其他文献
为提高行驶中电动汽车的动力电池荷电状态(SOC)估算精度,以磷酸铁锂电池为例,提出了一种基于粒子群优选遗忘因子最小二乘(PSO-FFRLS)在线辨识模型的电池SOC估算方法。首先建立电池二阶等效电路模型,然后运用粒子群优化(PSO)算法实时为遗忘因子递推最小二乘法(FFRLS)优选最佳遗忘因子,最后,在动态工况下,对比了常用定遗忘因子最小二乘和PSO-FFRLS的在线辨识端电压误差,并分别与扩展卡尔曼滤波(EKF)算法联合,对比2种方法的估算效果。结果表明,PSO-FFRLS的端电压在线辨识结果能更好地跟
为揭示锂电池内短路引发热失控的热响应和电行为特征,对单体磷酸铁锂电池及其并联连接电池模组进行针刺试验,观测被刺电池端电压、表面温度、反充电流的变化规律和试验特征,并利用电池单个电极针刺内短路模型以及等效内外短路电路模型解释电池内外短路电阻、端电压和反充电流间的相互关系。研究表明:被刺电池端电压出现突降-上升的主要原因是受随机性接触界面、高温等因素影响的内短路阻值的突降和升高;若电池正极柱处温度急剧升高,反充电流瞬间达到峰值,则表明电池发生外短路;电池是否出现热失控取决于电池内短路阻值和反充电流。
为对车辆在侧风条件下的动态响应特性进行研究,首先依据ISO 12021进行车辆侧风条件下的动态响应试验,研究车辆在道路试验场侧风条件下侧向位移、偏航角等车辆侧风动态响应指标的变化规律,然后对车辆流场和所受气动力进行分析,找出影响气动力的关键因素,并采用双向耦合方法进行侧风响应仿真与试验对比分析,最后,分析气动力对车辆侧风响应的影响及机理,结果表明,在气动分力中,侧向力是影响车辆侧风动态响应的关键因素,通过优化外形减小车辆所受侧向力可提高车辆的抗侧风性能。
针对电动汽车绝缘电阻计算结果误差较大的问题,对电动汽车整车、子系统、部件的绝缘电阻定义与测试方法进行研究,分析得到目前通用的系统绝缘电阻计算方法误差较大的原因,并提出了新的正负极独立计算的绝缘电阻计算方法,该方法与测试原理相对应,在通用计算方法基础上进行正、负极绝缘电阻的单独计算,适用于电动汽车中有电源系统、无电源系统的计算及有电源系统与无电源系统的混合计算,验证结果表明,该方法误差远低于通用计算方法。
为了缩短车身结构设计周期,提高薄壁梁骨架模型的建模效率和求解精度,提出了含柔性接头的车身薄壁梁骨架结构概念设计方法。首先,通过详细有限元模型求解接头各分支不同方向的弯曲刚度;然后,将刚度特性赋给弹簧单元模拟梁单元连接位置的柔度;最后,开发相应的建模与分析软件。通过比较详细模型与梁骨架模型的弯扭刚度和自由模态,验证了含有柔性接头的梁骨架模型的有效性,该模型的应用可提高车身结构的正向设计效率。
为通过降低润滑油黏度提高汽车燃油经济性,通过配制3款低黏度润滑油,利用发动机台架试验和整车燃油消耗试验对比了测试油0W20和参比油5W30对发动机燃油经济性的影响。结果表明:低黏度润滑油有利于提高发动机的燃油经济性,在试验车辆上的节油效果最高达1.28%;添加钼元素可以减少低黏化带来的抗磨性变差的问题。
地下共构体是新区综合开发项目中提出的新理念,将地下隧道、管廊等地下工程协同规划,同期实施,形成多种功能相组合的地下结构。当采用装配式施工方案时,地下共构体防水尤为重要。文章对装配式地下多层共构体的防水方案进行了研究和探讨,提出装配式地下共构体的防水体系可以由混凝土刚性自防水和预制构件拼缝防水两部分组成,同时着重讨论了拼缝防水的防水方案,以供参考。
在基坑支护结构设计中,先进行地基处理再开挖的基坑,其坑内加固土的物理力学参数如何取值一直是岩土工程界的一个难题。文章从影响基坑内加固土物理力学参数的主要因素入手展开探讨,如面积置换率、加固土厚度和宽度、加固材料、施工工法和质量、抗压强度、含水率,随后通过数值分析和室内试验着重对含水率这一因素展开分析。
为了解邵阳县三比田向斜南西翼赋锰情况,文章在充分收集、分析区域地质资料的基础上,通过地质简测、槽探和钻探施工、采样测试分析等手段,对矿区及周边地层岩性、构造等成矿地质条件进行研究,大致查明矿区内含锰岩系及构造特征明显,锰矿体呈北东~南西向顺层分布于孤峰组上部含泥灰岩地层中,呈瓤状、透镜状,具有多层分布特征。矿化强度从矿区北往南变弱,此次圈定的矿体主要集中分布于矿区北部,估算了334氧化锰矿石资源量247.45万t、碳酸锰矿资源量42.26万t。由于此次工作在成矿研究、深部深度验证等方面都有局限性,未来随着
文章分别采用桩基规范中复合基桩承载力计算方法、弹性地基梁法及三维有限元模型,计算减沉疏桩一体化结构的桩土荷载分担情况。其中规范算法得出的桩间土荷载分担比例偏高,弹性地基梁法与有限元分析结果较为接近,桩间土约承担总荷载的30%左右。施工中可通过对桩间土压实力学指标提出控制标准,以保证实际桩间土承载比例达到计算要求。