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经过三个星期的休整，所有F1车迷早就已经迫不及待于西班牙站的到来，由于以往F1在海外开幕系列战后，总是有一段休息时间，让F1车队与车手休养生息，不过车队和车手们总是利用这段空档强化自己的赛车，因此西班牙站也往往被视为赛车升级成果的验收地，那么今年的西班牙站又有什么值得期待的呢？
西班牙站开始前，很多人和我一样，觉得比赛竞争的焦点当然还是放在法拉利和梅赛德斯AMG上。在比赛首日的两节练习赛期间，法拉利车队领队毛里齐奥-阿尔瓦贝纳充满信心地表示，相信车队已经为法拉利SF 15-T赛车带来一定程度的升级，有机会可以和梅赛德斯AMG一较高下。不过当家德国车手维特尔发言相对保守，认为不只是法拉利，每一个车队都会在休兵期间提升赛车，所以还是需要观察主要竞争对手的实力变化。
面对法拉利的信誓旦旦，梅赛德斯AMG当然不甘示弱，透露W06 Hybrid赛车当然也已经过升级，寻求再次卫冕世界冠军的英国车王汉密尔顿表示，场上唯一的敌人就是自己，不过他也补充巴塞罗那赛道的特性是对赛车的每一面都有要求，因此赛车的平衡性在此十分重要，而且通常赛道温度也不低，虽然去年他在此尝到胜利的果实，但今年仍需要做得更好。
除了赛车升级，轮胎策略在本站比赛同样备受关注。在巴塞罗那赛道比赛期间气候通常稳定、阳光充足，这意味赛道温度会偏高，加上赛道的激进设计，整体而言对轮胎磨耗较大，因此倍耐力在本站提供了橘色硬胎以及白色中性胎。另外，这条赛道的超车点并不多，所以车队普遍认为换胎策略，将会是影响比赛成绩的重要关键。通过赛前的自由练习，车队得知在加泰罗尼亚赛道，倍耐力中性胎和硬胎表现的差距比去年更大，同时有一些车手不太能够适应硬胎。这两个因素导致相当一部分车队考虑在比赛时使用三停策略。
虽然模拟器显示三停更快，但是也意味着有更高的风险。三停车手在比赛尾声需要超过很多两停车手才能够夺回赛道位置。在周日的正赛上，除非车手有过人的轮胎表现或者车速，否则超车在西班牙还是一如既往地非常困难。而三停策略一定程度上让超车变得容易。最终在前六位完赛的车手中，有两位车手使用的是三停策略。
罗斯伯格成功反击
在连续四站比赛输给队友之后，正当各界不看好罗斯伯格今年夺冠、猜测他的心理强度已经彻底被队友击溃时，罗斯伯格终于在西班牙大奖赛中扬眉吐气，从杆位发车的他率先冲过终点，拿下自己本赛季第一个分站冠军，用实际行动证明了自己。这在很大程度上也意味着梅赛德斯两位车手的内战将在接下来变得更加激烈，而双方赛后更是异口同声地表示，已经为接下来更加严峻的考验做好了准备。在西班牙站拿下冠军后，两人间的积分差距还有20分，但赛季14个回合，一切都还有可能，同时下一场比赛又是他最熟悉、最喜爱的摩纳哥，相信他也会拿出水平一样的演出。
夺冠之后罗斯伯格显得十分激动，冲过终点之后他就不断高喊着YES为自己鼓劲，车队也不停向他表示祝贺。走出赛车的罗斯伯格站上了赛车振臂欢呼，随后他还走到人群中拥吻了自己的妻子，他的妻子也是一脸灿烂的笑容。赛后的新闻发布会上，罗斯伯格感慨这对于自己来说就是一个完美的周末：“毫无疑问，这对于我来说是一个完美的周末，能够在杆位发车并最终取得胜利真的是太棒了，我非常高兴。发车之后我就牢牢取得了领先，最后时刻我的轮胎依然保持得十分出色。”
轮胎策略助汉密尔顿扭转乾坤
汉密尔顿本站只有拿下亚军，在赛季前四站比赛中拿下了3冠1亚的出色成绩，但对每一个冠军车手而言，无法夺胜失望是必然的。不过他在比赛过后，却没有太多更负面的情绪，因为西班牙站，他本来拿下亚军的机会就十分渺小，但车队在比赛前段立刻换成三停策略的大胆转换，还有他换上硬胎后节奏的掌握，都是他能够超越维特尔的关键，即便是亚军，汉密尔顿也的的确确打了漂亮的一仗。
汉密尔顿赛后则首先分析了自己发车不佳的原因，当时他不仅没有能够威胁到自己的队友，反而被身后的维特尔超过：“当时我出现了很严重的车轮空转，导致起步非常糟糕，总而言之这个周末挺不顺利的。”
回顾比赛，在比赛进行到约10圈左右，状态良好的罗斯伯格已经和维特尔拉开7秒以上的差距，起步差强人意的汉密尔顿则靠着W06 Hybrid惊人的速度优势，自然而然地贴近在维特尔的后方，并将差距缩短在1秒之内、并且展开积极的攻势。不料，在超车机会相当少的加泰罗尼亚赛道，英国人迟迟无法将红色赛车追越，因此，车队决定让汉密尔顿早早地在第13圈提前进站，采取与大多数车手不同的三停策略，直接换下仅抓地力好的白色中性胎，并换上另外一套白胎，如此可以避开慢车潮以及减轻赛车负荷，并争取更快的单圈速度，缩减三停损耗的时间，这当时看似戏剧性的转变，却是英国人最后超越维特尔的关键。
法拉利提升有限 维特尔痛失亚军
原本使用两停策略的维特尔原本应该稳稳拿下亚军，但在比赛中他频频遇到慢车，还有不论是白色胎或是橘色胎在比赛中的加速退化，使他无法做出比汉密尔顿更快的成绩。当比赛结束时，汉密尔顿竟然领先维特尔45秒之多。除了是对手应用策略的问题之外，慢车阻挡，还有就是SF 15-T追不上W06 Hybrid，这都是维特尔错失亚军的原因，赛后法拉利也坦承，SF 15-T的提升套件还不够好。
不只从维特尔的赛车速度看出SF 15-T的新套件还不够好，莱科宁的情况也是如此，而且在练习赛与排位赛就早已出现了。冰人在练习赛使用新套件时，就发现新套件在他眼里让赛车表现得不是很正常，因此决定在排位赛改回使用旧版套件，一方面是要排除新套件带来的不确定性，另外一方面，芬兰冰人表示是为了车队可以在正赛中观察两种套件的差异，并从中找出问题。他坦白说，他早已做好牺牲自己正赛速度的准备，让车队之后开发出更强悍的赛车。
虽然受制于赛车排位赛水平之下的表现，但在正赛中冰人仍没有放弃比赛，列于第七位起跑的他在起跑那一瞬间，紧抓住前方两位Toro Rosso的新人。虽然在进入第一弯前没有得逞，但他在接下来的连续弯中，运用走线的变位，大胆又准确地超越两辆Toro Rosso，让名次提升到第五名的位置，有利于比赛后期的竞争。 比赛来到最后10圈时，他与同乡对手博塔斯展开相当激烈的竞争，但SF 15-T虽然可以在弯道中拉近与威廉姆斯赛车的差距，但一来到大直线，在梅赛德斯AMG动力的强大优势下，芬兰人在直线又一下子被拉开差距，最后只能以第五位收场，当然博塔斯稳定沉着的表现，也是冰人无法将他超越的另外一个原因。
正赛中莱科宁虽然也是采用两停策略，但不一样的是他在比赛中段换上硬胎，比赛尾段才用白色中性胎冲刺，采用与巴林站相同的策略。这样的策略或许不是车队本身一开始设定的，但由于比赛前一日，车队暖胎毯不幸烧掉了他一套新的白色中性胎，因此或许是不得已才使用这样的策略。迈凯伦前途未卜阿隆素主场退赛
轮胎被暖胎毯烧毁是一件相当倒霉的事情，但阿隆索的遭遇更是离奇的不幸，作为主场出赛的西班牙车手，在比赛起跑之后虽然无法向过去一般名列前茅，但阿隆索一度有机会可以获得迈凯伦本赛季的第一个积分。然而，就在第27圈车队唤他进站时，因刹车系统故障使他冲出停车格，差一点就撞上前方操作千斤顶的技师，赛后调查刹车失灵的原因，竟然是因为赛道上其他车手剥下的头盔面罩膜，塞进了他MP4-30赛车的刹车冷却导管，致使刹车过热而导致故障，让阿隆索成为比赛第一个退赛的车手。而他的队友英国人巴顿最后只能以第16名完赛，看来，迈凯伦赛车在这三周短修期间的提升，并没有太大的成效。
关于迈凯伦与本田的合作到底会走向何方，目前可以说是众说纷纭。多位F1名宿均表示迈凯伦让人看不到希望，阿隆索未来将再也无法赢得世界冠军甚至是分站冠军；而在西班牙大奖赛结束之后，巴顿也表示迈凯伦这个赛季可能连一个积分也无法获得。但是本田公司却完全是另一种看法，其负责人甚至表示在英国大奖赛时迈凯伦就可以登上领奖台。
在赛季前五站比赛中，迈凯伦在排位赛中还没有一次进入Q3，正赛也没有能够获得一个积分。在西班牙大奖赛中，本田公司对发动机进行了升级，迈凯伦本来希望能够向赛季首个积分发起冲击，但是他们的速度依然落后于其他对手，而且又遭遇到了新出现的刹车问题，这导致阿隆索中途退赛，而巴顿也没有能够进入前十。
如今恐怕连最铁杆的迈凯伦车迷也对于这个赛季没有任何期望了，本田公司却是完全不同的观点，其负责人今日表示在英国大奖赛时迈凯伦就可以登上领奖台，而到了年底他们甚至可以追上领跑的梅赛德斯车队：“我们在西班牙站运气很糟糕，本来我们的计划是争取拿到积分，可阿隆索的赛车遭遇了故障，这让人感到失望。不过接下来在摩纳哥和加拿大我们都有获得积分的好机会，在赛季中期完全可以登上领奖台，特别是我们的主场英国站。”
“我们的目标是在今年年底时能够追上梅赛德斯，现在我们要在底盘和发动机上继续下功夫，确保赛车既要有速度，又不能缺少稳定性。”该负责人继续表示道：“赛季开始之后，我们每一站比赛都在努力提升赛车的竞争力，本田和迈凯伦的合作曾取得过非常辉煌的成绩，现在我们的目标是重温这一段辉煌。”
西班牙站开始前，很多人和我一样，觉得比赛竞争的焦点当然还是放在法拉利和梅赛德斯AMG上。在比赛首日的两节练习赛期间，法拉利车队领队毛里齐奥-阿尔瓦贝纳充满信心地表示，相信车队已经为法拉利SF 15-T赛车带来一定程度的升级，有机会可以和梅赛德斯AMG一较高下。不过当家德国车手维特尔发言相对保守，认为不只是法拉利，每一个车队都会在休兵期间提升赛车，所以还是需要观察主要竞争对手的实力变化。
面对法拉利的信誓旦旦，梅赛德斯AMG当然不甘示弱，透露W06 Hybrid赛车当然也已经过升级，寻求再次卫冕世界冠军的英国车王汉密尔顿表示，场上唯一的敌人就是自己，不过他也补充巴塞罗那赛道的特性是对赛车的每一面都有要求，因此赛车的平衡性在此十分重要，而且通常赛道温度也不低，虽然去年他在此尝到胜利的果实，但今年仍需要做得更好。
除了赛车升级，轮胎策略在本站比赛同样备受关注。在巴塞罗那赛道比赛期间气候通常稳定、阳光充足，这意味赛道温度会偏高，加上赛道的激进设计，整体而言对轮胎磨耗较大，因此倍耐力在本站提供了橘色硬胎以及白色中性胎。另外，这条赛道的超车点并不多，所以车队普遍认为换胎策略，将会是影响比赛成绩的重要关键。通过赛前的自由练习，车队得知在加泰罗尼亚赛道，倍耐力中性胎和硬胎表现的差距比去年更大，同时有一些车手不太能够适应硬胎。这两个因素导致相当一部分车队考虑在比赛时使用三停策略。
虽然模拟器显示三停更快，但是也意味着有更高的风险。三停车手在比赛尾声需要超过很多两停车手才能够夺回赛道位置。在周日的正赛上，除非车手有过人的轮胎表现或者车速，否则超车在西班牙还是一如既往地非常困难。而三停策略一定程度上让超车变得容易。最终在前六位完赛的车手中，有两位车手使用的是三停策略。
罗斯伯格成功反击
在连续四站比赛输给队友之后，正当各界不看好罗斯伯格今年夺冠、猜测他的心理强度已经彻底被队友击溃时，罗斯伯格终于在西班牙大奖赛中扬眉吐气，从杆位发车的他率先冲过终点，拿下自己本赛季第一个分站冠军，用实际行动证明了自己。这在很大程度上也意味着梅赛德斯两位车手的内战将在接下来变得更加激烈，而双方赛后更是异口同声地表示，已经为接下来更加严峻的考验做好了准备。在西班牙站拿下冠军后，两人间的积分差距还有20分，但赛季14个回合，一切都还有可能，同时下一场比赛又是他最熟悉、最喜爱的摩纳哥，相信他也会拿出水平一样的演出。
夺冠之后罗斯伯格显得十分激动，冲过终点之后他就不断高喊着YES为自己鼓劲，车队也不停向他表示祝贺。走出赛车的罗斯伯格站上了赛车振臂欢呼，随后他还走到人群中拥吻了自己的妻子，他的妻子也是一脸灿烂的笑容。赛后的新闻发布会上，罗斯伯格感慨这对于自己来说就是一个完美的周末：“毫无疑问，这对于我来说是一个完美的周末，能够在杆位发车并最终取得胜利真的是太棒了，我非常高兴。发车之后我就牢牢取得了领先，最后时刻我的轮胎依然保持得十分出色。”
轮胎策略助汉密尔顿扭转乾坤
汉密尔顿本站只有拿下亚军，在赛季前四站比赛中拿下了3冠1亚的出色成绩，但对每一个冠军车手而言，无法夺胜失望是必然的。不过他在比赛过后，却没有太多更负面的情绪，因为西班牙站，他本来拿下亚军的机会就十分渺小，但车队在比赛前段立刻换成三停策略的大胆转换，还有他换上硬胎后节奏的掌握，都是他能够超越维特尔的关键，即便是亚军，汉密尔顿也的的确确打了漂亮的一仗。
汉密尔顿赛后则首先分析了自己发车不佳的原因，当时他不仅没有能够威胁到自己的队友，反而被身后的维特尔超过：“当时我出现了很严重的车轮空转，导致起步非常糟糕，总而言之这个周末挺不顺利的。”
回顾比赛，在比赛进行到约10圈左右，状态良好的罗斯伯格已经和维特尔拉开7秒以上的差距，起步差强人意的汉密尔顿则靠着W06 Hybrid惊人的速度优势，自然而然地贴近在维特尔的后方，并将差距缩短在1秒之内、并且展开积极的攻势。不料，在超车机会相当少的加泰罗尼亚赛道，英国人迟迟无法将红色赛车追越，因此，车队决定让汉密尔顿早早地在第13圈提前进站，采取与大多数车手不同的三停策略，直接换下仅抓地力好的白色中性胎，并换上另外一套白胎，如此可以避开慢车潮以及减轻赛车负荷，并争取更快的单圈速度，缩减三停损耗的时间，这当时看似戏剧性的转变，却是英国人最后超越维特尔的关键。
法拉利提升有限 维特尔痛失亚军
原本使用两停策略的维特尔原本应该稳稳拿下亚军，但在比赛中他频频遇到慢车，还有不论是白色胎或是橘色胎在比赛中的加速退化，使他无法做出比汉密尔顿更快的成绩。当比赛结束时，汉密尔顿竟然领先维特尔45秒之多。除了是对手应用策略的问题之外，慢车阻挡，还有就是SF 15-T追不上W06 Hybrid，这都是维特尔错失亚军的原因，赛后法拉利也坦承，SF 15-T的提升套件还不够好。
不只从维特尔的赛车速度看出SF 15-T的新套件还不够好，莱科宁的情况也是如此，而且在练习赛与排位赛就早已出现了。冰人在练习赛使用新套件时，就发现新套件在他眼里让赛车表现得不是很正常，因此决定在排位赛改回使用旧版套件，一方面是要排除新套件带来的不确定性，另外一方面，芬兰冰人表示是为了车队可以在正赛中观察两种套件的差异，并从中找出问题。他坦白说，他早已做好牺牲自己正赛速度的准备，让车队之后开发出更强悍的赛车。
虽然受制于赛车排位赛水平之下的表现，但在正赛中冰人仍没有放弃比赛，列于第七位起跑的他在起跑那一瞬间，紧抓住前方两位Toro Rosso的新人。虽然在进入第一弯前没有得逞，但他在接下来的连续弯中，运用走线的变位，大胆又准确地超越两辆Toro Rosso，让名次提升到第五名的位置，有利于比赛后期的竞争。 比赛来到最后10圈时，他与同乡对手博塔斯展开相当激烈的竞争，但SF 15-T虽然可以在弯道中拉近与威廉姆斯赛车的差距，但一来到大直线，在梅赛德斯AMG动力的强大优势下，芬兰人在直线又一下子被拉开差距，最后只能以第五位收场，当然博塔斯稳定沉着的表现，也是冰人无法将他超越的另外一个原因。
正赛中莱科宁虽然也是采用两停策略，但不一样的是他在比赛中段换上硬胎，比赛尾段才用白色中性胎冲刺，采用与巴林站相同的策略。这样的策略或许不是车队本身一开始设定的，但由于比赛前一日，车队暖胎毯不幸烧掉了他一套新的白色中性胎，因此或许是不得已才使用这样的策略。迈凯伦前途未卜阿隆素主场退赛
轮胎被暖胎毯烧毁是一件相当倒霉的事情，但阿隆索的遭遇更是离奇的不幸，作为主场出赛的西班牙车手，在比赛起跑之后虽然无法向过去一般名列前茅，但阿隆索一度有机会可以获得迈凯伦本赛季的第一个积分。然而，就在第27圈车队唤他进站时，因刹车系统故障使他冲出停车格，差一点就撞上前方操作千斤顶的技师，赛后调查刹车失灵的原因，竟然是因为赛道上其他车手剥下的头盔面罩膜，塞进了他MP4-30赛车的刹车冷却导管，致使刹车过热而导致故障，让阿隆索成为比赛第一个退赛的车手。而他的队友英国人巴顿最后只能以第16名完赛，看来，迈凯伦赛车在这三周短修期间的提升，并没有太大的成效。
关于迈凯伦与本田的合作到底会走向何方，目前可以说是众说纷纭。多位F1名宿均表示迈凯伦让人看不到希望，阿隆索未来将再也无法赢得世界冠军甚至是分站冠军；而在西班牙大奖赛结束之后，巴顿也表示迈凯伦这个赛季可能连一个积分也无法获得。但是本田公司却完全是另一种看法，其负责人甚至表示在英国大奖赛时迈凯伦就可以登上领奖台。
在赛季前五站比赛中，迈凯伦在排位赛中还没有一次进入Q3，正赛也没有能够获得一个积分。在西班牙大奖赛中，本田公司对发动机进行了升级，迈凯伦本来希望能够向赛季首个积分发起冲击，但是他们的速度依然落后于其他对手，而且又遭遇到了新出现的刹车问题，这导致阿隆索中途退赛，而巴顿也没有能够进入前十。
如今恐怕连最铁杆的迈凯伦车迷也对于这个赛季没有任何期望了，本田公司却是完全不同的观点，其负责人今日表示在英国大奖赛时迈凯伦就可以登上领奖台，而到了年底他们甚至可以追上领跑的梅赛德斯车队：“我们在西班牙站运气很糟糕，本来我们的计划是争取拿到积分，可阿隆索的赛车遭遇了故障，这让人感到失望。不过接下来在摩纳哥和加拿大我们都有获得积分的好机会，在赛季中期完全可以登上领奖台，特别是我们的主场英国站。”
“我们的目标是在今年年底时能够追上梅赛德斯，现在我们要在底盘和发动机上继续下功夫，确保赛车既要有速度，又不能缺少稳定性。”该负责人继续表示道：“赛季开始之后，我们每一站比赛都在努力提升赛车的竞争力，本田和迈凯伦的合作曾取得过非常辉煌的成绩，现在我们的目标是重温这一段辉煌。”