由于美国汽车零部件生产商CTS公司生产的加速器脚踏板有可能出现问题,日本丰田汽车公司在去年底和今年1月陷入全球范围的大规模召回事件的烦扰中,事件涉及美国、中国、欧洲等国家和地区的市场。目前,丰田这次召回汽车总数量已经超过其去年的全球总销量。此外,丰田近日还因为刹车问题召回包括2010款普锐斯在内的43.7万辆混合动力车,以更换防抱死刹车系统软件,避免这些车辆在颠簸或光滑路面上行驶时防抱死刹车系统短暂失灵。
　　由于在全球范围内给众多消费者带来不便,日本丰田汽车公司总裁丰田章男近日就丰田汽车全球召回事件正式公开道歉,并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。但是在我看来,丰田需要召回的绝不仅仅是汽车。作为全球最有实力的汽车巨头之一,丰田对待产品成本和品质的态度及对消费者相关投诉的态度等也需要“召回”。
　　本次丰田加速器脚踏板阻滞影响减速的召回事件之前,丰田和美国产品安全部门去年年底曾经宣布,丰田决定从美国市场召回约426万辆汽车。据报道,整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告,包括去年8月美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡事件。其中一些事故原因被认为与油门踏板被脚垫卡住有关,媒体称之为“脚垫门”。
　　“脚垫门”发生后,丰田中国对外的说明强调,丰田将针对美国市场部分丰田及雷克萨斯品牌车型,增加在同时踩下加速踏板和刹车踏板的情况下能够减缓加速的功能。丰田称,增加该功能是为了使用户能够更加放心地使用车辆,今后包括中国市场在内,将在全球范围内结合车辆改款时机逐步导入该功能。但是根据媒体报道的相关比对视频,这种刹车优先的功能其实在一些德系车型上早有配备。这再次反映出日本制造和德国制造的汽车在消费者看不见的地方的一些差异。日本制造的汽车在这种“隐形成本”的控制上精打细算,这对其自身未必是好事。
　　进一步分析全球近年来发生大规模召回案例,有些是零部件供应商生产质量引发的,有些是由于整车厂先天的设计缺陷,或者整车厂没有在各种环境进行足够的路试及早发现相关缺陷等。现在看,丰田无疑要对整个召回的不良连锁反应承担主机厂应有的责任。丰田应当反思,为什么会接连陷入“脚垫门”、“踏板门”?自己的设计体系、质量监测体系、零部件回溯体系的漏洞到底在哪里?
　　汽车业是全球化特征十分鲜明的大规模制造业。近些年,丰田等汽车巨头为了压缩成本,大量使用通用件。这种生产方式也伴随着流感病毒似的缺点:如果先天设计有缺陷,或者质量监测和路试把关不严,很容易在全球范围引发大规模召回。例如,本次丰田的召回事件已经波及美国、欧洲、中国等地,就连法国标致雪铁龙公司在捷克与丰田合资开办工厂中生产的车型也被涉及。厂家要付出大量召回支出之外,全球消费者的时间损失更是惊人。本次踏板召回事件,假设完成召回每辆车仅需一个工时,全球消费者为之消耗的往返、等待时间也将是数千万个小时的天文数字。因此,对于创造出“丰田精益生产方式”的丰田来说,如何降低召回隐患将决定该公司未来的产品信誉和形象。
　　透视丰田近期的一系列召回事件,对全球汽车业产生的一大深远影响是,汽车厂家在利用通用件大规模生产降低成本的时候,如何才能牢固地把握住质量的底线。业界认为,丰田近年来在全球的大举高速扩张为质量危机埋下了隐患。以丰田引以为傲的“丰田生产方式TPS”为例,旨在通过彻底消除浪费,以实现“高质量、低成本、短期交货”,通过自动化和准时化生产两大理念确保生产效益。但是现在看,丰田在高速扩张的过程中成功抓住了成本控制和效益的核心,但却在一定程度上忽视了质量、设计和监控的底线。
　　类似的情况也出现在普锐斯的召回案例上。丰田方面称,公司从2010年1月份起开始采取相应措施,在普锐斯生产中更改了控制防抱死制动系统(ABS)的电脑程序,而接到投诉的销售商也对问题普锐斯进行了维修。这意味着接到相关投诉后,丰田召回措施的公布比生产技术改进措施要晚一些。更令人难以接受的是,起初丰田称这种刹车隐患是混合动力车的特点,这无疑会引发相关消费者的质疑和不满。厂家早一些公布召回方案,就有可能减少一例相关故障引发的交通事故,也有可能多挽救一条生命。
　　盘点历史上全球车业的重大汽车召回案例,三菱隐瞒召回高管被追究刑事责任、通用被罚款48亿美元、福特轮胎大规模召回案、丰田“召回门”等都将载入不光彩的史册。从媒体和业界对这些召回案例的反思中以及企业获得的教训中,汽车企业将不得不扭转自己对待召回事件和公众安全的态度。各国相关监管部门更应当从这些案例中提炼出更有针对性的监管手段,并及时对相关法规进行完善和调整。