在重庆主城区，总能看到一列列快速运行的轨道列车，或从高楼大厦中穿过，或从滚滚东流的长江和嘉陵江上跨过，仿佛置身梦境，令人惊叹连连。
　　学习电气工程及其自动化专业的我，在感叹这道道风景的同时，也增添了我对这份事业的浓情眷恋。
　　25岁那年，我从西南交通大学毕业，加入了重庆中车长客轨道车辆有限公司。
　　在这里，自主研发一辆属于重庆的轨道列车，成了我和同事们奋斗的最初心愿。正是这个初心，缔造了我们重庆轨道车辆第一批设计研发工程师；也正是这个初心，成就了我们重庆轨道交通飞速发展的傲人成绩。
　　2009年元旦节刚过，我们怀揣着“重庆车、重庆造”的梦想，踏上了去中车长春轨道客车股份有限公司的学习之路。
　　从重庆到长春，我们无暇欣赏壮丽的北国风光，一头扎进了设计室和生产车间。
　　第一次接触地铁车辆，第一次学习三维软件，第一次绘制地铁车辆的电气结构图……我们就像如饥似渴的小学生，不分昼夜、争分夺秒地学习、钻研。饿了，就吃碗泡面；累了，就在车间里打地铺“眯一下”。
　　记得那年的除夕夜，当千家万户都在其乐融融吃年夜饭的时候，我们依旧是一碗面条就对付了，没有伤感，没有怨言。
　　经过半年多的学习钻研，我们掌握了轨道车辆的设计和制造技术。回到重庆的第二年，我们便顺利制造出了属于重庆的第一列轻轨列车。
　　2014年，又是一个大雪纷飞的冬天，我带领公司技术团队再赴中车长春轨道客车股份有限公司，负责成都地铁3号线列车的相关技术问题。
　　这次外派任务是关系公司未来长远发展的大事，我们不敢有丝毫懈怠。
　　重回旧地，顾不得寒暄叙旧，我们便加班加点地开始工作。东北的冬天黑得早，地面鋪满了厚厚的冰。顶着寒风走在漆黑的街头，我不慎重重地摔在了地上，导致盆骨骨裂，只能卧床休息。
　　为了不影响生产进度，我忍着剧痛在宾馆里办公，通过电话了解团队其他成员的进展情况，解决技术难题。
　　功夫不负有心人。在我们技术团队的共同努力下，终于圆满完成了任务，确保了成都地铁3号线工程的顺利实施。
　　创新是无处不在的，创新精神更是我们青年人最具代表性的实质特征。
　　从生产制造重庆第一辆轨道列车开始，我们就不满足于简单的复制。针对生产实践中的具体问题，我们进行了二次工艺设计，编撰了《轻轨车辆装备工艺作业指导书》，为中国轨道车辆质量保障提供了关键技术。如今，这本书已经成为国内轻轨技术领域的教科书。
　　从事科研创新，青年人必须耐得住寂寞。
　　在解决一个连接器插针插不进去的问题时，我们一连几天泡在车间，亲自找手感、找问题，终于找到了问题症结，摸索出的连接器最优组接方法，让刚工作的实习生都能轻松操作。
　　一列轨道车辆有各种线路18000多根，就像一个“线路盒”，作为“大脑”的司机室更是线路众多。过去，司机室里的线路都由工人布置，不仅操作困难，而且安全性不高。为了解决这个难题，我们把自己“困”在狭小的司机室里亲身实践，通过反复尝试，终于发明出“司机室下线模板”技术，不仅改善了工人的劳动环境和劳动强度，而且大大提高了产品安全性能。这一技术的应用，每年可为企业节约线缆和人力成本200多万元，已成功申报国家专利。
　　青年人是最有梦想和活力的，我也将继续怀揣自己的梦想和初心，发挥一名青年党员和技术骨干的先锋模范作用，弘扬劳模精神和工匠精神，用创新和实干带领团队迈向世界轨道交通技术的高峰。
　　（作者系党的十九大代表，重庆中车长客轨道车辆有限公司技术党支部书记、技术部副部长）