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有人把今年的北京国际汽车展，看作是伴着北京六月突然炎热的天气而涌起的强劲热浪。
据报道，这次展会的参观人数超过40万人次，参展厂商也达到了1400多家，创历史记录。有人据此认为，北京车展已经成为继底特律、日内瓦、巴黎、 法兰克福和东京五大世界车展后的第六大车展。
目前，堪称世界级的车展共有五个，“北美车展”素有“未来之窗”的美誉，每年1月5日左右在美国汽车之都底特律举行，全球所有汽车公司都会利用这次机会推出自己的“概念车”。所以，汽车展看起来更像是一场时装秀；每年阳春三月在瑞士举行的“日内瓦车展”被称为“豪门之宴”，展出的车型不仅新颖而且以豪华车居多；巴黎是个浪漫之都，“巴黎”车展也不例外，就像一个“浪漫派对”，许多车在展出的同时进行拍卖，寻求买主，商业味很浓；每年深秋十月开幕的日本“东京车展”，单数年举办轿车展，双数年举办商务车展，车型种类繁多，堪称“东瀛之舞”；德国“法兰克福车展”则是目前世界上规模最大的车展，无论是车商还是观众都喜欢去法兰克福赴一场汽车的“奥运盛会”。
1990年，北京在举办第一次车展的时候，展区面积仅有两万平方米，本次展区面积已经扩大了五倍。权威专家指出，看一个车展是否已具备国际化水准，首先要看车商能不能把车展当成真正的国际车展。有报道说，戴姆勒克莱斯勒已把北京车展列为世界上第二大车展，福特公司更将其定位为世界顶级的车展。
的确，在众多车商的眼里，北京的车展已经开始与世界五大车展比肩。更重要的是车展的背后有一个庞大的市场，这才是参展商们心中的排名。所以，他们愿意付出比“世界五大车展”更贵的展位费（据报道外资企业每平米200——250美金），愿意斥资数千万布展（奔驰汽车仅展台设计费用就超过200万欧元以上），愿意一个接一个地举办豪华的发布会（比如通用在太庙举行的新车发布），目的就是吸引市场眼球抢占市场。
当火爆的北京车展落下帷幕，当香车、美女让数十万看客大饱眼福之后，当人们发现北京的车市依然“憔悴”时，或许人们要问：“北京车展到底给我们留下了什么？”首先，主办者收入颇丰，进帐数亿，美丽模特的“搭车”收入也少则数千多则过万，酒店、车位爆满，甚至盒饭快餐也供不应求，有专家还估算，北京国际车展的直接收益与其他行业收益是1∶9,也就是说，如果展会的直接收入是两亿元，那么其他行业可以增加18亿元的收入，可谓是会展经济的一次胜利。其次，参观者、持币待购者通过车展精确地计算着“理想和现实的差距”，他们发现不少新车正是在车展上发布了此前还神秘稀稀的价格，并以此推算着车市还会降价几何？当然也有更干脆的，直接把价值数百万的“迈巴赫”“富豪”“宾利”纳入门下。这足以让国际汽车巨头们再一次体会到中国汽车市场的巨大魅力。事实上，当上海通用、一汽奥迪、长安福特、上海大众、一汽大众、广州本田、东风本田、海南马自达、一汽马自达、一汽丰田，东风日产、郑州日产、东风雪铁龙、东风标志、东风悦达起亚、北京现代、北京奔驰、华晨宝马、南京菲亚特等成为北京车展的主角的同时，还成为国际汽车巨头在中国汽车市场角逐的主力战车。
车展也让人们发出疑惑，我国自主知识产权的汽车品牌是否显得有些微弱？中国五十年之汽车工业如何应对开始进入“血腥”的市场旋涡？正如人们所料，北京车展之后是新一轮降价的开始。就在北京国际车展结束几个小时之后，6月1 6日夜里，多年雄踞中国市场榜首的德国大众，拉上了它在中国的两个合作伙伴——上海大众和一汽大众联手宣布降价。现在大街上所有我们能看见的，挂着大众牌子的国产车，帕萨特、宝来、高尔夫、桑塔纳、捷达、POLO、高尔等全都包括在内，其最高降幅达1万2千元，堪称是国内车市迄今为止最大规模的一次降价。就在大众降价的当晚，东风雪铁龙宣布，爱丽舍系列车型从6月18号起全面降价，降幅最高也是1.2万元。于是有人预言：中国汽车市场将进入“血腥”竞争阶段。这也算是北京国际车展留给我们的“遗产”吧？！
回头看看车展和车市中汽车排量的逐步升级，发现汽车厂商们对中国日益趋紧的燃油形势似乎并不在意。自去年以来，我国的汽油价格不断上涨。经过今年4月1日的最新调整，汽油价格已经涨到了一个新高点。以北京为例，93号无铅汽油价格现在是每升3.46元，97号无铅汽油价格是每升3.67元。
统计数字显示，去年，我国已成为世界第二大石油消费国，其中仅机动车消耗燃油就超过了6000万吨。据国务院发展研究中心预测，到2010年我国汽车保有量将达到5669万辆，2020年，将达到13103万辆。而2010年和2020年机动车的燃油需求分别是1.38亿吨和2.56亿吨，将占到当年全国石油需求的一半。车展中，人们发现有益于中国市场长远利益的、节能型和替代燃料的汽车开发和推介的声音，被淹没在眼前对中国车市高额利润争夺的“呐喊”中了。窃以为这也是本届北京国际车展留给我们的“遗产”。尽管这次车展展示了不少以节能环保为看点的汽车，尽管我们生活中有了一些替代燃料的汽车，但与我国日益紧张的燃油市场相比，和我们面临日益严重的大气污染相比还远远不够。跨国汽车厂商们，在发掘利用中国汽车市场巨大赢利机会的同时，是不是也能够更多地关注节能、环保汽车的开发？
北京国际车展是不是应该“从长计议”？
据报道，这次展会的参观人数超过40万人次，参展厂商也达到了1400多家，创历史记录。有人据此认为，北京车展已经成为继底特律、日内瓦、巴黎、 法兰克福和东京五大世界车展后的第六大车展。
目前，堪称世界级的车展共有五个，“北美车展”素有“未来之窗”的美誉，每年1月5日左右在美国汽车之都底特律举行，全球所有汽车公司都会利用这次机会推出自己的“概念车”。所以，汽车展看起来更像是一场时装秀；每年阳春三月在瑞士举行的“日内瓦车展”被称为“豪门之宴”，展出的车型不仅新颖而且以豪华车居多；巴黎是个浪漫之都，“巴黎”车展也不例外，就像一个“浪漫派对”，许多车在展出的同时进行拍卖，寻求买主，商业味很浓；每年深秋十月开幕的日本“东京车展”，单数年举办轿车展，双数年举办商务车展，车型种类繁多，堪称“东瀛之舞”；德国“法兰克福车展”则是目前世界上规模最大的车展，无论是车商还是观众都喜欢去法兰克福赴一场汽车的“奥运盛会”。
1990年，北京在举办第一次车展的时候，展区面积仅有两万平方米，本次展区面积已经扩大了五倍。权威专家指出，看一个车展是否已具备国际化水准，首先要看车商能不能把车展当成真正的国际车展。有报道说，戴姆勒克莱斯勒已把北京车展列为世界上第二大车展，福特公司更将其定位为世界顶级的车展。
的确，在众多车商的眼里，北京的车展已经开始与世界五大车展比肩。更重要的是车展的背后有一个庞大的市场，这才是参展商们心中的排名。所以，他们愿意付出比“世界五大车展”更贵的展位费（据报道外资企业每平米200——250美金），愿意斥资数千万布展（奔驰汽车仅展台设计费用就超过200万欧元以上），愿意一个接一个地举办豪华的发布会（比如通用在太庙举行的新车发布），目的就是吸引市场眼球抢占市场。
当火爆的北京车展落下帷幕，当香车、美女让数十万看客大饱眼福之后，当人们发现北京的车市依然“憔悴”时，或许人们要问：“北京车展到底给我们留下了什么？”首先，主办者收入颇丰，进帐数亿，美丽模特的“搭车”收入也少则数千多则过万，酒店、车位爆满，甚至盒饭快餐也供不应求，有专家还估算，北京国际车展的直接收益与其他行业收益是1∶9,也就是说，如果展会的直接收入是两亿元，那么其他行业可以增加18亿元的收入，可谓是会展经济的一次胜利。其次，参观者、持币待购者通过车展精确地计算着“理想和现实的差距”，他们发现不少新车正是在车展上发布了此前还神秘稀稀的价格，并以此推算着车市还会降价几何？当然也有更干脆的，直接把价值数百万的“迈巴赫”“富豪”“宾利”纳入门下。这足以让国际汽车巨头们再一次体会到中国汽车市场的巨大魅力。事实上，当上海通用、一汽奥迪、长安福特、上海大众、一汽大众、广州本田、东风本田、海南马自达、一汽马自达、一汽丰田，东风日产、郑州日产、东风雪铁龙、东风标志、东风悦达起亚、北京现代、北京奔驰、华晨宝马、南京菲亚特等成为北京车展的主角的同时，还成为国际汽车巨头在中国汽车市场角逐的主力战车。
车展也让人们发出疑惑，我国自主知识产权的汽车品牌是否显得有些微弱？中国五十年之汽车工业如何应对开始进入“血腥”的市场旋涡？正如人们所料，北京车展之后是新一轮降价的开始。就在北京国际车展结束几个小时之后，6月1 6日夜里，多年雄踞中国市场榜首的德国大众，拉上了它在中国的两个合作伙伴——上海大众和一汽大众联手宣布降价。现在大街上所有我们能看见的，挂着大众牌子的国产车，帕萨特、宝来、高尔夫、桑塔纳、捷达、POLO、高尔等全都包括在内，其最高降幅达1万2千元，堪称是国内车市迄今为止最大规模的一次降价。就在大众降价的当晚，东风雪铁龙宣布，爱丽舍系列车型从6月18号起全面降价，降幅最高也是1.2万元。于是有人预言：中国汽车市场将进入“血腥”竞争阶段。这也算是北京国际车展留给我们的“遗产”吧？！
回头看看车展和车市中汽车排量的逐步升级，发现汽车厂商们对中国日益趋紧的燃油形势似乎并不在意。自去年以来，我国的汽油价格不断上涨。经过今年4月1日的最新调整，汽油价格已经涨到了一个新高点。以北京为例，93号无铅汽油价格现在是每升3.46元，97号无铅汽油价格是每升3.67元。
统计数字显示，去年，我国已成为世界第二大石油消费国，其中仅机动车消耗燃油就超过了6000万吨。据国务院发展研究中心预测，到2010年我国汽车保有量将达到5669万辆，2020年，将达到13103万辆。而2010年和2020年机动车的燃油需求分别是1.38亿吨和2.56亿吨，将占到当年全国石油需求的一半。车展中，人们发现有益于中国市场长远利益的、节能型和替代燃料的汽车开发和推介的声音，被淹没在眼前对中国车市高额利润争夺的“呐喊”中了。窃以为这也是本届北京国际车展留给我们的“遗产”。尽管这次车展展示了不少以节能环保为看点的汽车，尽管我们生活中有了一些替代燃料的汽车，但与我国日益紧张的燃油市场相比，和我们面临日益严重的大气污染相比还远远不够。跨国汽车厂商们，在发掘利用中国汽车市场巨大赢利机会的同时，是不是也能够更多地关注节能、环保汽车的开发？
北京国际车展是不是应该“从长计议”？