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故障1
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1，8T自动挡轿车，行驶里程5万km。用户反映该车定速巡航功能无法使用，另外，未系安全带行驶时，既无仪表提醒，也无声音警告。
检查分析：该车定速巡航主开关E45集成在转向变光组合开关上，定速设置按钮E227置于多功能转向盘左侧。
维修人员打开灯光开关E1，拨出点火钥匙，打开驾驶员侧车门，仪表板上显示出驾驶员侧车门开启的图形，但灯光未关的警告音并没有响起。通过故障诊断仪，命令仪表控制单元J285发出警告音，但仍未听到任何声音。
在发动机运转状态下，将E45置于打开的位置，仪表板上的巡航控制开启指示灯K31未点亮。路试，巡航车速不能设定。E45的供电端位于燃油泵继电器J17的输出端，信号发送途径为J17－E45－J220，J220接收到E45的信号后，通过数据总线向仪表控制单元J285传输数据，点亮巡航指示灯K31。E227的信号由多功能转向盘－螺旋电缆F138－多功能转向盘控制单元J453(在仪表板左下方继电器支架上)－J220。发动机运转正常，表明J17接通，E45的供电没问题，但K31为何不能点亮?看来需要检查E45和E227的输出信号，这些信号可从J220测量值功能选项中读取。
进入发动机控制单元J220查询，无故障记忆。查阅数据块功能66组4区的测量值，E45与E227在不同位置时的测量值见表1。由表1可知，巡航控制设置所需的数据均可正确地传输到J220，只是J220未向节气门控制单元J338输出相应指令。根据检查结果推断，应该是控制单元的问题。查阅发动机控制单元版本，见控制单元零件号和发动机结构特征后没有显示字符G，表明该车的巡航控制功能实际上并未开启。
故障排除：点击016访问标准配置认可功能，屏幕出现软键盘，键入登录码11463，对标准配置确认后退出，屏幕显示成功执行该功能。重新查询控制单元软件版本信息，零件号和发动机结构特征后出现了字符G，表明巡航功能已激活(图1)。起动发动机怠速运转，将E45置于ON，仪表板上K31点亮，试车，定速巡航控制功能可以执行。
回顾总结：该故障由软件故障引起，检查过程中曾询问用户，车辆是否在其他地方维修过，用户予以否认，巡航控制缘何关闭，因此成了谜。因从未遇到过这种情况，故障报修后，在基本检查时，尽管巡航控制指示灯K31未亮，由于仪表测试功能里没有检查巡航指示灯的内容，也就未注意到发动机控制单元版本里字符G的显示。通过这一经历认识到，开启巡航主开关E45后，如仪表巡航指示灯没有亮起，首先要检查巡航功能是否处于开启的状态。新领驭轿车巡航控制显示与老款领驭略有不同，巡航指示灯K31须在巡航车速设定执行后才能点亮，以提示当前巡航控制的状态。
故障2
故障现象：一辆2009年产帕萨特，新领驭1.8T自动挡导航版轿车，行驶里程7000km。用户反映该车车身稳定控制系统故障报警灯常亮。
检查分析：维修人员查询制动防抱死系统／车身稳定控制系统控制单元的故障码，有转向角传感器G85未设定的故障提示。查阅测量值5组1区G85的数据为0.0°，转动方向盘，数据没有变化。对G85进行初始化设定，选择安全访问功能选项，输入40168登录码，显示成功执行此项功能，选择基本设定选项，输入通道号1，进入基本设定界面，屏幕显示转向角度传感器阻滞或异常。根据帕萨特车系测量值的特征，G85在未做初始化设定时，如果转向盘未回正，5组1区测量值数据不应为0.0°，而当前无论转向盘处于什么位置，测量值总是显示0.0°。基于这种情况，再加上基本设定不成功，表明故障确实存在。
帕萨特新领驭1.8T自动导航版轿车装备的是博世8.0制动防抱死系统／车身稳定控制系统，其相关电路示意图如图2，G85外围电路有5条连线。其中2条线是数据总线，通过测量值125组1区数据能够正常读取，可以确定数据总线工作正常。另外3条线分别是，30号常电(经熔丝SCl6，5A)、15号电源(经熔丝SC7，10A)和接地线。拔下G85的T6s黑色插接器，用试灯分别测量T6s／4与T6s门端子、T6s／5与T6s/1端子的供电，试灯均点亮，表明G85的供电正常。G85的外部电路均正常。表明故障在G85自身。
故障排除：更换集成了转向角传感器的气囊螺旋电缆组件(图3)，检查测量值5组1区的数据，在左右转动转向盘时，数据出现变化。新领驭制动防抱死／电子稳定程序控制单元在更换转向角传感器后无需对控制单元重新编码，只需进行G85的初始化设定。设定后，VAS5052屏幕显示转向角传感器正常。于是，结束维修。
故障3
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，搭载BGC型发动机和01V自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车早晨冷起动时须起动5、6次方能着车，而一旦起动成功。行驶起来无异常感觉。
检查分析：维修人员观察发动机怠速运转平稳，空载加速无异常。连接V.A.G1552故障诊断仪查询发动机控制单元J220的故障存储，有凸轮轴位置传感器G40数值太大(偶发)，和第2列气缸凸轮轴正时控制故障的提示。BGC发动机只有一列气缸，对第2个故障码可以不予理会。读取与凸轮轴位置传感器G40信号有关的08—090显示组3区，屏幕显示凸轮轴正时调节角度为9～10°，而正常车0gO组的数据应为0°±3°。由于此时起动试验未见异常，考虑到故障发生在冷起动时，与用户沟通后，将车留在维修车间，待第2天冷起动时再行检查。
第2天早上先查看VAGl552显示的冷却液温度为20.5℃，与当时发动机的实际温度相符。排除了冷却液温度传感器影响起动的可能性。拔出1缸点火线圈，插入火花塞使其可靠搭铁，检查点火情况。最初2次的起动，没有高压火花产生，第3次起动时火花塞开始跳火，发动机也随之着车。为使冷却液温度保持冷车状态，立刻熄火。再次进入发动机控制单元J220查询故障信息，发现故障码变为当前存在。试图清除故障码，但不能成功。脱开凸轮轴位置传感器G40的插接器，打开点火开关，但不起动，用数字式万用表测量线束侧插头上1、2和3端子与搭铁之间的电压值分别为4.87V、11.85V和0.05V，说明发动机控制单元及其与G40间的连线正常，故障应在G40上。
故障排除：更换凸轮轴位置传感器，试车，发动机一次起动成功。再次查询故障信息，故障码变为偶发，08—090显示组的凸轮轴正时调节角度变为-1°。清除故障记忆，结束维修交车。
回顾总结：凸轮轴位置传感器G40的作用是，配合曲轴位置传感器G28来判定活塞处于上行阶段的气缸是否为压缩行程。只有气缸处于压缩行程时，发动机控制单元才会为其提供喷油及点火信号。
而在排气行程，为保护三元催化器，是不提供喷油及点火信号的。由于G40的故障，发动机控制单元在短时间内无法做出是否喷油及点火的决定，首次起动时火花塞不跳火便表明了这一点。在这种情况下，发动机控制单元要经过一段时间，通过分析曲轴角速度的变化规律，才能区分活塞上行的气缸是压缩行程还是排气行程，之后才允许着车。
故障4
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭2.0手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车在踩下制动踏板时，仪表板上后雾灯开启指示灯点亮，但亮度暗淡。
检查分析：维修人员检查发现，虽然同时开启后雾灯及制动灯时，灯泡亮度无异常，但根据踩下制动踏板时，后雾灯开启指示灯亮度暗淡的现象分析，应该是制动灯和后雾灯的公共搭铁点与搭铁线存在接触不良的问题。领驭轿车只配置一个后雾灯，在左侧尾灯上。断开左侧尾灯的插接器，踩下制动踏板，观察发现仪表板后雾灯指示灯不再发亮，表明查找方向正确。
用万用表测量左尾灯的搭铁线与蓄电池负极之间的电阻，阻值为导通。拆下左尾灯架，重新接上插接器，用跨线连接车身搭铁点与尾灯架上的公共搭铁点。踩下制动踏板时，仪表板上后雾灯开启指示灯不再暗淡点亮，这说明左尾灯架上插接器的搭铁端子存在接触电阻。
故障排除：脱开左尾灯的插接器，仔细观察尾灯架插接器的搭铁端子，发现端子已被腐蚀，清理该端子的腐蚀物后，故障排除。
故障机理：由于左尾灯架接地端子存在的腐蚀物形成了接触电阻(图4)，当制动灯单独点亮时，电流经过接触电阻，在A处产生电压，该电压通过后雾灯灯泡L46，使仪表板上的后雾灯开启指示灯暗淡亮起。清理触点后，接触电阻变为0Q，制动灯再点亮时，A点的电压为0V，仪表后雾灯开启指示灯便不会点亮。
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1，8T自动挡轿车，行驶里程5万km。用户反映该车定速巡航功能无法使用，另外，未系安全带行驶时，既无仪表提醒，也无声音警告。
检查分析：该车定速巡航主开关E45集成在转向变光组合开关上，定速设置按钮E227置于多功能转向盘左侧。
维修人员打开灯光开关E1，拨出点火钥匙，打开驾驶员侧车门，仪表板上显示出驾驶员侧车门开启的图形，但灯光未关的警告音并没有响起。通过故障诊断仪，命令仪表控制单元J285发出警告音，但仍未听到任何声音。
在发动机运转状态下，将E45置于打开的位置，仪表板上的巡航控制开启指示灯K31未点亮。路试，巡航车速不能设定。E45的供电端位于燃油泵继电器J17的输出端，信号发送途径为J17－E45－J220，J220接收到E45的信号后，通过数据总线向仪表控制单元J285传输数据，点亮巡航指示灯K31。E227的信号由多功能转向盘－螺旋电缆F138－多功能转向盘控制单元J453(在仪表板左下方继电器支架上)－J220。发动机运转正常，表明J17接通，E45的供电没问题，但K31为何不能点亮?看来需要检查E45和E227的输出信号，这些信号可从J220测量值功能选项中读取。
进入发动机控制单元J220查询，无故障记忆。查阅数据块功能66组4区的测量值，E45与E227在不同位置时的测量值见表1。由表1可知，巡航控制设置所需的数据均可正确地传输到J220，只是J220未向节气门控制单元J338输出相应指令。根据检查结果推断，应该是控制单元的问题。查阅发动机控制单元版本，见控制单元零件号和发动机结构特征后没有显示字符G，表明该车的巡航控制功能实际上并未开启。
故障排除：点击016访问标准配置认可功能，屏幕出现软键盘，键入登录码11463，对标准配置确认后退出，屏幕显示成功执行该功能。重新查询控制单元软件版本信息，零件号和发动机结构特征后出现了字符G，表明巡航功能已激活(图1)。起动发动机怠速运转，将E45置于ON，仪表板上K31点亮，试车，定速巡航控制功能可以执行。
回顾总结：该故障由软件故障引起，检查过程中曾询问用户，车辆是否在其他地方维修过，用户予以否认，巡航控制缘何关闭，因此成了谜。因从未遇到过这种情况，故障报修后，在基本检查时，尽管巡航控制指示灯K31未亮，由于仪表测试功能里没有检查巡航指示灯的内容，也就未注意到发动机控制单元版本里字符G的显示。通过这一经历认识到，开启巡航主开关E45后，如仪表巡航指示灯没有亮起，首先要检查巡航功能是否处于开启的状态。新领驭轿车巡航控制显示与老款领驭略有不同，巡航指示灯K31须在巡航车速设定执行后才能点亮，以提示当前巡航控制的状态。
故障2
故障现象：一辆2009年产帕萨特，新领驭1.8T自动挡导航版轿车，行驶里程7000km。用户反映该车车身稳定控制系统故障报警灯常亮。
检查分析：维修人员查询制动防抱死系统／车身稳定控制系统控制单元的故障码，有转向角传感器G85未设定的故障提示。查阅测量值5组1区G85的数据为0.0°，转动方向盘，数据没有变化。对G85进行初始化设定，选择安全访问功能选项，输入40168登录码，显示成功执行此项功能，选择基本设定选项，输入通道号1，进入基本设定界面，屏幕显示转向角度传感器阻滞或异常。根据帕萨特车系测量值的特征，G85在未做初始化设定时，如果转向盘未回正，5组1区测量值数据不应为0.0°，而当前无论转向盘处于什么位置，测量值总是显示0.0°。基于这种情况，再加上基本设定不成功，表明故障确实存在。
帕萨特新领驭1.8T自动导航版轿车装备的是博世8.0制动防抱死系统／车身稳定控制系统，其相关电路示意图如图2，G85外围电路有5条连线。其中2条线是数据总线，通过测量值125组1区数据能够正常读取，可以确定数据总线工作正常。另外3条线分别是，30号常电(经熔丝SCl6，5A)、15号电源(经熔丝SC7，10A)和接地线。拔下G85的T6s黑色插接器，用试灯分别测量T6s／4与T6s门端子、T6s／5与T6s/1端子的供电，试灯均点亮，表明G85的供电正常。G85的外部电路均正常。表明故障在G85自身。
故障排除：更换集成了转向角传感器的气囊螺旋电缆组件(图3)，检查测量值5组1区的数据，在左右转动转向盘时，数据出现变化。新领驭制动防抱死／电子稳定程序控制单元在更换转向角传感器后无需对控制单元重新编码，只需进行G85的初始化设定。设定后，VAS5052屏幕显示转向角传感器正常。于是，结束维修。
故障3
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，搭载BGC型发动机和01V自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车早晨冷起动时须起动5、6次方能着车，而一旦起动成功。行驶起来无异常感觉。
检查分析：维修人员观察发动机怠速运转平稳，空载加速无异常。连接V.A.G1552故障诊断仪查询发动机控制单元J220的故障存储，有凸轮轴位置传感器G40数值太大(偶发)，和第2列气缸凸轮轴正时控制故障的提示。BGC发动机只有一列气缸，对第2个故障码可以不予理会。读取与凸轮轴位置传感器G40信号有关的08—090显示组3区，屏幕显示凸轮轴正时调节角度为9～10°，而正常车0gO组的数据应为0°±3°。由于此时起动试验未见异常，考虑到故障发生在冷起动时，与用户沟通后，将车留在维修车间，待第2天冷起动时再行检查。
第2天早上先查看VAGl552显示的冷却液温度为20.5℃，与当时发动机的实际温度相符。排除了冷却液温度传感器影响起动的可能性。拔出1缸点火线圈，插入火花塞使其可靠搭铁，检查点火情况。最初2次的起动，没有高压火花产生，第3次起动时火花塞开始跳火，发动机也随之着车。为使冷却液温度保持冷车状态，立刻熄火。再次进入发动机控制单元J220查询故障信息，发现故障码变为当前存在。试图清除故障码，但不能成功。脱开凸轮轴位置传感器G40的插接器，打开点火开关，但不起动，用数字式万用表测量线束侧插头上1、2和3端子与搭铁之间的电压值分别为4.87V、11.85V和0.05V，说明发动机控制单元及其与G40间的连线正常，故障应在G40上。
故障排除：更换凸轮轴位置传感器，试车，发动机一次起动成功。再次查询故障信息，故障码变为偶发，08—090显示组的凸轮轴正时调节角度变为-1°。清除故障记忆，结束维修交车。
回顾总结：凸轮轴位置传感器G40的作用是，配合曲轴位置传感器G28来判定活塞处于上行阶段的气缸是否为压缩行程。只有气缸处于压缩行程时，发动机控制单元才会为其提供喷油及点火信号。
而在排气行程，为保护三元催化器，是不提供喷油及点火信号的。由于G40的故障，发动机控制单元在短时间内无法做出是否喷油及点火的决定，首次起动时火花塞不跳火便表明了这一点。在这种情况下，发动机控制单元要经过一段时间，通过分析曲轴角速度的变化规律，才能区分活塞上行的气缸是压缩行程还是排气行程，之后才允许着车。
故障4
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭2.0手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车在踩下制动踏板时，仪表板上后雾灯开启指示灯点亮，但亮度暗淡。
检查分析：维修人员检查发现，虽然同时开启后雾灯及制动灯时，灯泡亮度无异常，但根据踩下制动踏板时，后雾灯开启指示灯亮度暗淡的现象分析，应该是制动灯和后雾灯的公共搭铁点与搭铁线存在接触不良的问题。领驭轿车只配置一个后雾灯，在左侧尾灯上。断开左侧尾灯的插接器，踩下制动踏板，观察发现仪表板后雾灯指示灯不再发亮，表明查找方向正确。
用万用表测量左尾灯的搭铁线与蓄电池负极之间的电阻，阻值为导通。拆下左尾灯架，重新接上插接器，用跨线连接车身搭铁点与尾灯架上的公共搭铁点。踩下制动踏板时，仪表板上后雾灯开启指示灯不再暗淡点亮，这说明左尾灯架上插接器的搭铁端子存在接触电阻。
故障排除：脱开左尾灯的插接器，仔细观察尾灯架插接器的搭铁端子，发现端子已被腐蚀，清理该端子的腐蚀物后，故障排除。
故障机理：由于左尾灯架接地端子存在的腐蚀物形成了接触电阻(图4)，当制动灯单独点亮时，电流经过接触电阻，在A处产生电压，该电压通过后雾灯灯泡L46，使仪表板上的后雾灯开启指示灯暗淡亮起。清理触点后，接触电阻变为0Q，制动灯再点亮时，A点的电压为0V，仪表后雾灯开启指示灯便不会点亮。