近几年来，由于汽车尾气排放造成的环境污染已日益引起社会各界的重视，加上石油价格持续走高，环保和节能不仅成为制约汽车产业可持续发展的重要因素，更成为用户购车时所关注的焦点。随着08奥运年的来临，实施国Ⅲ标准，已是大势所趋，中国汽车行业将正式步入“国Ⅲ时代”。在这一背景下，那些顺应市场潮流，坚持技术进步的企业，提前瞄准这一方向，着力提升发动机在国Ⅲ时代的较量中占据先机，脱颖而出。
　　
　　节能减排引发轻卡市场竞争升级
　　
　　据负责制定国家机动车排放标准的相关负责人介绍，与国Ⅱ排放标准相比，实施的国Ⅲ标准，对汽车尾气质量约束更加严格，实实在在的上了一个台阶。就发动机技术而言，国Ⅲ实施意味着轻卡发动机要从机械式发动机向电子式发动机转变。而关键是发动机燃油喷射系统的升级，这将直接导致发动机产品成本的增加。有数字表明，为了满足国Ⅲ标准，再加上原材料上涨等压力，轻卡产品将整体上涨8000元至1万元，这部分成本如何在厂商、经销商及消费者之间消化，成为各方关注的敏感问题。
　　专家指出，如果要达到国Ⅲ标准，汽车生产企业必须在技术上攻克数道难关。轻卡厂家除了要完成产品的开发，还要在生产一致性控制、油品适应性研究、用户使用研究等方面展开大量的工作。这对相关生产企业而言，是一场生死攸关的考验，各轻卡企业无不高度重视。早在2005年中国商用车第一品牌——福田汽车就推出了奥铃国Ⅲ产品，而达到国Ⅲ排放标准远远超过了当时国内众多轻卡厂商的承受能力，以至于当时出现了福田奥铃柴油国Ⅲ轻卡“一枝独秀”的情况。
　　据奥铃轻卡相关负责人介绍：“不断推陈出新适应并超越日益严峻的环保要求，一直是福田汽车不懈追求的目标之一。”在国家实施国Ⅲ标准之前，福田汽车就紧锣密鼓地完成了环保战略部署和周密的应对准备。排放控制技术研究一直是北汽福田研发工作的重中之重，排放控制研发经费占到总研发经费的30—40％，在坚持自主创新研发的同时，福田汽车也和欧洲著名发动机制造商进行技术交流。福田汽车早在几年前就已经开始对国Ⅲ排放达标的工作进行研发，高端轻卡奥铃早已完成了达到国Ⅲ标准的技术储备。
　　2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准，此时的奥铃轻卡已是硕果累累。其国Ⅲ成熟产品的推出，使得奥铃轻卡的销量取得了突破性的进展，07年的总销量已经突破3万辆大关，一举超越了竞争对手庆铃、直逼江铃。08年以来，随着实施国Ⅲ排放标准的地区逐步增加，奥铃轻卡的销量更是获得了突飞猛进的发展。今年一季度奥铃轻卡销量翻番，月销售已经突破5000辆，同比增长达83％，成为了业内增长最快的轻卡品牌。业内专家对此表示，成熟的国Ⅲ产品必然会得到市场的认可。
　　
　　专家呼吁有关部门加强市场监督
　　
　　目前，市场上的国Ⅲ轻卡仍然良莠不齐。尤其是很多国内企业，因为没有掌握核心技术，导致其国Ⅲ柴油产品油耗反而高出国Ⅱ产品5—20％，初期故障率增加近50％，可谓“减排不节能”。其原因是，一些轻卡厂商通过嫁接技术、仓促上马的产品，影响用户的正常使用。而真正达到国Ⅲ排放标准的柴油轻卡产品，在动力性能、油耗水平上都得到了质的升级。
　　有媒体报道，有个别轻卡经销商出售假冒国Ⅲ轻卡。其做法是采用国Ⅱ的发动机，但铭牌却注明国Ⅲ发动机型号，以假乱真。据介绍，轻卡要达到国Ⅲ排放标准，因技术升级，成本有较大上升，售价约提高1万元左右。而如此改标后的“套牌”，则将这部分利益留在经销商手中。
　　对此，有权威专家呼吁，国家相关部门要下大力气检查企业国Ⅲ车生产的一致性，警惕出现假国Ⅲ车。“现在有的企业送到环保部门的样车虽然符合要求，但是整体批量生产的车很难达到要求。”该专家表示，加强市场监督，完善监管机制，国Ⅲ排放标准才能得到真正贯彻实施。
　　国Ⅲ之后，2010年我国将全面实施国Ⅳ排放标准。标准的推行，将中国的汽车企业层层淘洗，如何积极开拓，进行技术创新，突破关键技术瓶颈是重中之重。如果企业变压力为发展契机，在技术、质量、售后服务等方面都有明显提升，并取得长久的社会效益，才是中国汽车行业健康发展的正确途径。