【摘 要】
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文章通过几何比尺1:50的物理模型试验,对14000DWT驳船在风、波浪荷载不同组合工况下船舶系泊运动量、缆绳拉力、护舷承受的撞击力,以及船舶靠泊产生的撞击力和撞击能量等进行
【机 构】
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交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,河海大学港口海岸与近海工程学院,天津大学建筑工程学院
【基金项目】
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对发展中国家科技援助项目(KY201601001),中央级科研院所基本科研业务费资助项目(TKS170217).
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文章通过几何比尺1:50的物理模型试验,对14000DWT驳船在风、波浪荷载不同组合工况下船舶系泊运动量、缆绳拉力、护舷承受的撞击力,以及船舶靠泊产生的撞击力和撞击能量等进行了研究。分析表明,艏艉缆与码头前沿夹角变大时可分担部分横缆受力,从而使各个缆绳的受力更为均匀;在艏、艉与码头前沿夹角为59°~60°时,港内波浪周期在12s时,限制波浪工况为H4%≤0.6m,满足安全的靠泊速度需小于等于0.2m/s。
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