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记得小时候看过一部法国的二战题材电影《老枪》，多年之后印象已经很模糊了，只记得原本充斥着杀戮、死亡的战争片，却更加着意对人性的刻画，应该算是充满人文色彩的文艺片。小时候思维比较固化简单，对此困惑不解，现在看来，这才是发展趋势。就比如说同样是刻入儿时记忆的北京牌越野车，历经半个世纪的风雨和硝烟，恐怕也不是单纯的动作片了，这个变化过程其实从上世纪90年代就已经开始。212越野车在导入当时的合资企业北京吉普之后进行了军转民改造，并相继推出了2020系列车型，与那时候的社会发展、收入提高、精神生活等等领域的形势恰好契合，于是形成了一车难求的热销局面。其中除了某些对车辆通过性、越野功能有特殊需求的用户外，有相当一部分车主都是那个年代刚刚萌生的“文艺青年”阶层。
男孩像喜欢枪炮武器一样迷恋着越野车，这大概也可以解释为什么现在满街都是SUV，甚至包括没有什么越野功能的“城市型SUV”，仅仅是拥有一副貌似可以越野的样子就可以成为卖点，反而是坚持纯粹越野传统的硬派越野车生存空间越来越小，直至成为边缘化市场。如果只用一句“叶公好龙”来解释原因的话，未免太过简单粗暴了，我想稍微地用心思考一下：一是社会经济的发展带来了拥挤的城市和激烈的竞争，生活变得紧张无趣且按部就班，多少文艺青年逐渐磨去了棱角和个性，把心中的文艺情愫就地埋葬，买车时考虑的因素无外乎都是品牌、舒适性、豪华装备、行驶性能、性价比等等；再有就是受消费导向的影响，现在市场上也严重缺乏合适的产品，90年代能买得起2020的文艺青年，如果按照物价和收入的发展来推算，现在这个阶层至少可以买牧马人了吧，甚至路虎卫士和奔驰G都不在话下，而对于不啃老、爱文艺、爱越野的广大城市青年来说，十几万内几乎没的可选。
故事说到这里当然不是结束，因为有了北京40，故事刚刚开始。
起因：最经典的设计就是个性，就是文艺
由中国最具有越野车传承的企业，北京汽车来填补这个市场空白，是再合适不过了。既然要迎合文艺青年的口味，北京40的设计就是非常重要的一个环节，不是笼统地说好看或者不好看，而是要有突出的个性，换句话说，就是要有一股放荡不羁的劲儿。大概有人会说北京40的设计有“山寨”的痕迹，的确如此，和此类车型中最具代表性的牧马人比起来，它的轮廓、比例、线条都有相似的地方；但这样的比较却有失偏颇，因为硬派越野车太少了，从二战算起，全世界至今也没有超过10款的经典越野车，那么北京40加入这个更强调功能性的产品阵营，恐怕留给它的自由发挥空间并不大。如果我们用积极的态度去评价，北京40的设计很有自己的味道，前脸细节没有照抄任何现有车型，而且和北汽之前的一款产品勇士有着明显的延续性，作为一个新品牌、新产品，这已经是相当不错的成绩单了。对了，我补充一点：忘掉212吧，那时候的设计师才是山寨的前辈呢。
设计就不再多费口舌了，外观和内饰的细节可以看图，我还是在真刀真枪操练之前先把技术要点说说吧。作为硬派越野车，技术上就不会有什么高精尖的东西了，都是最传统的机械结构，拼的就是可靠性：非承载式车身和梯形大梁、前双横臂加扭杆弹簧独立悬架和后五连杆整体桥非独立悬架、机械式分动器、2.4升自然吸气发动机和5速手动变速箱……这些东西里除了发动机的能效和排放必须满足最新的技术要求之外，其他的都是再成熟不过的技术。
你还别说，文艺青年就好这一口，那些废旧的厂房可以改成最前卫的工作室和画廊，那些胡同里的旧房子可以成为最时尚的酒吧和餐厅，那些长辈们不堪回首的文革符号可以成为最时髦的装饰元素。所以，那些什么全时四驱、电子差速、可升降空气悬架、全地形反馈系统之类的东西，一点都不文艺！
经过：离开公路，北京40就像回家一样的快乐
故事进行下去比较简单，越野车嘛，老话说的好，是骡子是马拉出来遛遛。在离开公路之前，先回顾一下北京40的公路表现：动力输出比较平和，没有大起大落；手动变速器的挡位手感略有发涩，但速比设定与动力的匹配尚可，中后段的提速响应比较好；座椅偏硬，没什么包裹性，坐姿比较板正，这当然不是一般SUV的风格；悬架行程长，属于硬调，底盘整体比较扎实，作为非承载式车身，感觉很稳定，不摇晃，刚性不错；车内仪表、音响、空调等操作区域的布置都比较合理，操作件的质感也很好，虽然整个仪表板和中控台都是硬邦邦的感觉，但并不降低档次，很符合它的产品定位；公路行驶时的舒适性尚可，我特别留意了大多数人会关注的噪声情况，总体还不错，对发动机舱的隔音处理有一定效果，车顶、车门等不少地方都是活动件，但风噪并不明显，密封状况良好。
说了不少涉及舒适性的东西，并非爱越野的文艺青年变得“骄奢淫逸”了，而是时代在进步，机械部分的简单纯粹不代表制造工艺的粗糙低劣；而且毕竟是十几万元的车，不和同价位的轿车比，也不能把标准降低到212的程度，要知道北汽目前少量生产的复刻版212只要5万多元。
离开公路，北京40就像回家了一样，真正释放出自己蕴藏的力量。尽管手动的分动器操作起来略显费劲，偶尔还挂不上，需要多踩一脚离合器再试试，但这都不是事儿！接合四驱之后，它可以秒杀一切适时四驱的SUV们，烂泥路、沙地、陡坡都不会给它造成一丁点麻烦。凭借它坚固的大梁、短轴距、超大的接近角、离去角以及纵向通过角和离地间隙，也可以无视那些沟沟坎坎、碎石、弹坑，即便是全时四驱的SUV们，如果没有底盘升降的话，对着这些北京40根本不放在眼里的障碍也只能谨慎行事。实例是，挂上低速四驱挡（4L），北京40可以轻描淡写地爬上30度（60%）以上的坚实土坡。
说说问题吧。首先是动力，它的发动机是来自沈阳新光的2.4升四缸发动机，结构和技术特点与新光仿制3RZ系列的2.7升发动机非常接近，最大功率105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm，尽管在调校上已经特意考虑了越野车的需求，但在极端条件下仍显得低速扭矩不足。比如在爬陡坡时如果是用高速四驱挡（4H），经常在用一挡冲到一半时就把车憋灭了，只能悻悻然挂上加力。还有一条可能会被挑剔的越野迷揪出来：只有高配型号才有后轴差速锁，我们试驾的标准版前后轴都是开放式差速器，也没有ESP，所以如果前后轴同时有车轮打滑的话就难以脱困了。我个人觉得这个问题不算严重，只要你了解你的车，不鲁莽冒进，完全可以避免出现这种极端状况。换句话说，如果你把北京40困住了，丢脸的不是车而是你！
结局：文艺青年买车可以不看性价比
在故事的结尾引入本片的友情出演吧：BMW F800 GS ADV 摩托车，以及它的车手。他们的出场可不是来给北京40当背景，更不是来打酱油的，这款摩托车出现的意义在于帮助我们更直观地认识文艺青年的偏好究竟是什么。F800 GS是宝马旗下一款偏向越野的公路摩托车，ADV版本在此基础上加大了油箱，修改了细节，进一步增强了越野穿越的能力，价格约19万元，恰好与北京40的顶配版本定价差不多。按照轿车的标准看，这款摩托车的性价比甚至比北京40更低：两个轮子、0.8升排量、没有遮风挡雨的车舱，但懂摩托车、爱摩托车的人可不这么看，摩托车带来的乐趣无可比拟。这位车手就应该算文艺青年，他对北京40也很感兴趣。
北京40的价格差不多相当于牧马人的三分之一，虽然市场空间注定不会太大，但完全没有竞争对手，这部文艺片有看头！
男孩像喜欢枪炮武器一样迷恋着越野车，这大概也可以解释为什么现在满街都是SUV，甚至包括没有什么越野功能的“城市型SUV”，仅仅是拥有一副貌似可以越野的样子就可以成为卖点，反而是坚持纯粹越野传统的硬派越野车生存空间越来越小，直至成为边缘化市场。如果只用一句“叶公好龙”来解释原因的话，未免太过简单粗暴了，我想稍微地用心思考一下：一是社会经济的发展带来了拥挤的城市和激烈的竞争，生活变得紧张无趣且按部就班，多少文艺青年逐渐磨去了棱角和个性，把心中的文艺情愫就地埋葬，买车时考虑的因素无外乎都是品牌、舒适性、豪华装备、行驶性能、性价比等等；再有就是受消费导向的影响，现在市场上也严重缺乏合适的产品，90年代能买得起2020的文艺青年，如果按照物价和收入的发展来推算，现在这个阶层至少可以买牧马人了吧，甚至路虎卫士和奔驰G都不在话下，而对于不啃老、爱文艺、爱越野的广大城市青年来说，十几万内几乎没的可选。
故事说到这里当然不是结束，因为有了北京40，故事刚刚开始。
起因：最经典的设计就是个性，就是文艺
由中国最具有越野车传承的企业，北京汽车来填补这个市场空白，是再合适不过了。既然要迎合文艺青年的口味，北京40的设计就是非常重要的一个环节，不是笼统地说好看或者不好看，而是要有突出的个性，换句话说，就是要有一股放荡不羁的劲儿。大概有人会说北京40的设计有“山寨”的痕迹，的确如此，和此类车型中最具代表性的牧马人比起来，它的轮廓、比例、线条都有相似的地方；但这样的比较却有失偏颇，因为硬派越野车太少了，从二战算起，全世界至今也没有超过10款的经典越野车，那么北京40加入这个更强调功能性的产品阵营，恐怕留给它的自由发挥空间并不大。如果我们用积极的态度去评价，北京40的设计很有自己的味道，前脸细节没有照抄任何现有车型，而且和北汽之前的一款产品勇士有着明显的延续性，作为一个新品牌、新产品，这已经是相当不错的成绩单了。对了，我补充一点：忘掉212吧，那时候的设计师才是山寨的前辈呢。
设计就不再多费口舌了，外观和内饰的细节可以看图，我还是在真刀真枪操练之前先把技术要点说说吧。作为硬派越野车，技术上就不会有什么高精尖的东西了，都是最传统的机械结构，拼的就是可靠性：非承载式车身和梯形大梁、前双横臂加扭杆弹簧独立悬架和后五连杆整体桥非独立悬架、机械式分动器、2.4升自然吸气发动机和5速手动变速箱……这些东西里除了发动机的能效和排放必须满足最新的技术要求之外，其他的都是再成熟不过的技术。
你还别说，文艺青年就好这一口，那些废旧的厂房可以改成最前卫的工作室和画廊，那些胡同里的旧房子可以成为最时尚的酒吧和餐厅，那些长辈们不堪回首的文革符号可以成为最时髦的装饰元素。所以，那些什么全时四驱、电子差速、可升降空气悬架、全地形反馈系统之类的东西，一点都不文艺！
经过：离开公路，北京40就像回家一样的快乐
故事进行下去比较简单，越野车嘛，老话说的好，是骡子是马拉出来遛遛。在离开公路之前，先回顾一下北京40的公路表现：动力输出比较平和，没有大起大落；手动变速器的挡位手感略有发涩，但速比设定与动力的匹配尚可，中后段的提速响应比较好；座椅偏硬，没什么包裹性，坐姿比较板正，这当然不是一般SUV的风格；悬架行程长，属于硬调，底盘整体比较扎实，作为非承载式车身，感觉很稳定，不摇晃，刚性不错；车内仪表、音响、空调等操作区域的布置都比较合理，操作件的质感也很好，虽然整个仪表板和中控台都是硬邦邦的感觉，但并不降低档次，很符合它的产品定位；公路行驶时的舒适性尚可，我特别留意了大多数人会关注的噪声情况，总体还不错，对发动机舱的隔音处理有一定效果，车顶、车门等不少地方都是活动件，但风噪并不明显，密封状况良好。
说了不少涉及舒适性的东西，并非爱越野的文艺青年变得“骄奢淫逸”了，而是时代在进步，机械部分的简单纯粹不代表制造工艺的粗糙低劣；而且毕竟是十几万元的车，不和同价位的轿车比，也不能把标准降低到212的程度，要知道北汽目前少量生产的复刻版212只要5万多元。
离开公路，北京40就像回家了一样，真正释放出自己蕴藏的力量。尽管手动的分动器操作起来略显费劲，偶尔还挂不上，需要多踩一脚离合器再试试，但这都不是事儿！接合四驱之后，它可以秒杀一切适时四驱的SUV们，烂泥路、沙地、陡坡都不会给它造成一丁点麻烦。凭借它坚固的大梁、短轴距、超大的接近角、离去角以及纵向通过角和离地间隙，也可以无视那些沟沟坎坎、碎石、弹坑，即便是全时四驱的SUV们，如果没有底盘升降的话，对着这些北京40根本不放在眼里的障碍也只能谨慎行事。实例是，挂上低速四驱挡（4L），北京40可以轻描淡写地爬上30度（60%）以上的坚实土坡。
说说问题吧。首先是动力，它的发动机是来自沈阳新光的2.4升四缸发动机，结构和技术特点与新光仿制3RZ系列的2.7升发动机非常接近，最大功率105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm，尽管在调校上已经特意考虑了越野车的需求，但在极端条件下仍显得低速扭矩不足。比如在爬陡坡时如果是用高速四驱挡（4H），经常在用一挡冲到一半时就把车憋灭了，只能悻悻然挂上加力。还有一条可能会被挑剔的越野迷揪出来：只有高配型号才有后轴差速锁，我们试驾的标准版前后轴都是开放式差速器，也没有ESP，所以如果前后轴同时有车轮打滑的话就难以脱困了。我个人觉得这个问题不算严重，只要你了解你的车，不鲁莽冒进，完全可以避免出现这种极端状况。换句话说，如果你把北京40困住了，丢脸的不是车而是你！
结局：文艺青年买车可以不看性价比
在故事的结尾引入本片的友情出演吧：BMW F800 GS ADV 摩托车，以及它的车手。他们的出场可不是来给北京40当背景，更不是来打酱油的，这款摩托车出现的意义在于帮助我们更直观地认识文艺青年的偏好究竟是什么。F800 GS是宝马旗下一款偏向越野的公路摩托车，ADV版本在此基础上加大了油箱，修改了细节，进一步增强了越野穿越的能力，价格约19万元，恰好与北京40的顶配版本定价差不多。按照轿车的标准看，这款摩托车的性价比甚至比北京40更低：两个轮子、0.8升排量、没有遮风挡雨的车舱，但懂摩托车、爱摩托车的人可不这么看，摩托车带来的乐趣无可比拟。这位车手就应该算文艺青年，他对北京40也很感兴趣。
北京40的价格差不多相当于牧马人的三分之一，虽然市场空间注定不会太大，但完全没有竞争对手，这部文艺片有看头！