数据解读
　　1　失火
　　发动机的工质主要是空气。活塞在作功行程对曲轴的推力使曲轴产生加速度，且推力与加速度成正比。在发动机正常运转时，每个活塞贡献的推力取决于该活塞所属气缸在吸气行程吸入空气的质量。由此可见，在已知负荷率的前提下，只要测得发动机的进气量，便可预测曲轴在每个活塞做功时的加速度。某一气缸做功行程所对应的曲轴加速度如果达不到预期值时，便判定该缸在此行程中出现了失火。
　　2　负荷率
　　发动机的负荷率是指在某一转速下，其实际输出扭矩与最高输出扭矩的比值。由于受到空气惯性的限制，发动机的扭矩输出能力在不同转速下是完全不同的。所以当我们在提到负荷率时，一定要附加转速条件。
　　如果将发动机的负荷分为内部负荷与外部负荷2部分，其中内部负荷是指维持某一转速下发动机的吸、压、功、排行程和水泵、发电机正常运转所需的扭矩。那么，当外部负荷过大或发动机的最大输出扭矩过低时，内部负荷的需求得不到满足，这一转速下发动机将无法正常工作。
　　
　　维修人员在对发动机的故障诊断过程中，要关注其负荷率的变化。在观察负荷率时，要对发动机的负荷情况有所了解。例如发动机怠速运转时，其外部负荷为零，此时如果负荷率过高，则说明发动机可能处于故障状态。在这种情况下，发动机往往会出现起动困难的故障。
　　案例分析
　　故障现象：一辆2009年产一汽丰田皇冠2.5轿车，搭载5GR型V6发动机，行驶里程9万km。用户反映该车冷车起动困难。
　　检查分析：维修人员检测该车的发动机控制单元，未见故障码，路试感到发动机工作基本正常。故障发生时正值冬季，考虑到热车正常，问题单单出现在冷车，因此故障很有可能是发动机内部积炭所致。这是因为冷车起动时，发动机内部积炭会吸附一部分雾化后的燃油，这不利于发动机的运转。按照这样的推测，首先对发动机进行了免拆清洗。
　　第2天一早，在气温极低的情况下，连接故障诊断仪并尝试起动发动机。第1次起动，发动机有着车迹象，但很快便熄火。紧接着2次起动，发动机着车，但抖动严重。显然问题还没有彻底解决，无法交车。
　　查看上述过程中故障诊断仪记录的数据流(图1)。第一次起动时，发动机点火后，其负荷率达到了70％。在空载情况下负荷率如此之高，反映出发动机在这一瞬间的运转是严重失常的。此外，当发动机转速下降时，喷油量达到了32ms。在空气流量仅为2～3g／s的情况下，这一喷油量是非常大的，显然这也是负荷率过高的结果。接下来查看第二次起动的数据。在发动机起动后，5、6缸的失火数迅速攀升。而对比1缸，1缸的失火数却始终为0。进一步查看数据，1～4缸均无失火，显然问题出在了5缸和6缸上，这也解释了发动机负荷率过高的原因。
　　由于前一天试车时，在热车情况下发动机的工作是正常的，因此可以排除5、6缸在喷油、点火和缸压等方面的问题。故障原因又回到积炭上来。回顾当初进行发动机免拆清洗的过程，发现清洗剂的注入点在进气歧管的位置上是靠近1缸的，这很可能会使相距较远的5、6缸未能得到充分的清洗。
　　故障排除：在靠近6缸的位置找到清洗剂的注入点，再次进行清洗。然后按照与前次同样的方法进行试车，这次发动机一次起动成功。查看数据流(图2)可以看出，起动机运转1s后发动机便顺利起动。且负荷率为46％，明显低于前次试车时的数值，喷油量也明显减小。这说明问题已经得到了彻底解决。
　　回顾总结：维修车辆的出厂检验是十分重要的，而检验的依据是车辆的实际运行数据。在维修工作中，无论是故障诊断还是出厂检验都应根据数据来进行。有些故障是在特定的环境条件下才出现的，该案例便是这类故障典型的代表。在检验时一定要力求创造与用户描述故障现象出现时相同的环境条件，具体到本案例，便是要在完全冷车的条件下进行试车，这样才能判断故障是否彻底排除。