最初，我认为“S”代表运动，这一定是GS8的运动版：拥有更激进的动力调校、更硬的底盘和更犀利的操控。事实证明，我的想法太简单了。试过GS8S后，我认为它不仅比GS8更运动，我们还可以从其他维度来体会这两辆车的区别。
　　最简单的便是外观尺寸的区别，GS8长度达到4835毫米，来到GS8S身上就变成了4740毫米。造成这个现象的原因很简单，前者是7座车而后者是5座车。这样看来，GS8S和传祺体系内另一款小一号的SUV更像。我猜你读到这里会产生一个问题：既然已经存在尺寸差不多的车型，那么GS8S还有什么存在的必要呢？
　　传祺官方的资料，是这样描述GS8S的：大外观、大空间、大动力。不过在我看来这些只是GS8S相对于竞争车型的优势，而它对于传祺存在的意义便是新外观设计、新内饰和新车机的应用平台。这套新东西如今已经在7座的2020款GS8上面应用，那么只需要5座车型的消费者就可选择GS8S来获得这套最新的设计。

广汽传祺-GS8S

广汽传祺-GS8S 

　　与传祺其他SUV车型不同，GS8S是首款采用竖向进气格栅设计的车型，官方给它取了个霸气的名字：震天翼。除了这个新款进气格栅，其他外观更新并不多，最多算是小升级。更大的升级在于内部，可以看到稍显落后的内饰已经被全新的设计取代，GS8S采用了12.3英寸全液晶仪表盘加上10英寸中控显示屏的组合，因此车内实体按键大量减少，仅留下空调控制按钮。新车还拥有了全新的内饰配色，称为“魅影岩红”，如果你觉得全黑内饰稍显沉闷，现在就有了新选择。
　　过去我总认为自主品牌对于内饰的品位亟待升级，而现在GS8S上这套设计让我看到了设计师的创新思考。没有高级的用料，但做工扎实，触感优异，在颜值和实用性之间取得了良好的平衡。它虽然不能第一眼惊艳到你，但也不至于“七年之痒”后让你对它嗤之以鼻。“简洁、大气”是关键词。

　　說到新升级的车机方面，传祺在12.3英寸仪表盘上下了些功夫：除常规的多主题模式，还能将中控屏上的信息直接投影过来，例如导航信息。但其精致程度和人性化还和合资品牌有较大差距，比如在试驾当天我发现导航可以投影后，一顿操作结果两块屏幕显示出完全一样的内容，不得不说有些浪费显示面积。如果能通过软件升级变为仪表盘显示更详细的导航信息，与中控屏相比有明确的分工，功能性会更强。另外，当选择科技模式后，仪表盘的显示太过抽象，没有数字显示，因此设定定速巡航时比较费力。不过我提出的这些不足相信后期都可以在软件升级中补足。

　　至此，你可能还是没看出加上“S”的用意在哪里。这便是接下来我要讲的“USER”模式。传祺这次在GS8S上创新地加AT油门响应调校。没错，用户现在可以自定义GS8S的油门响应，从1级至5级，相当于“温柔”到“灵敏”，能够满足从新手到老司机2的要求。是不是有运动的味道了？当然，这样的设置最终需要动力系统的配合来实现。GS8S全系采用了2.0T发动机搭配爱信6AT变速箱。这套动力目前已经在GS8上面运用，不同的是，GS8提供前驱和四驱，而到了GS8S上只有前驱可选。
　　虽然只有6个挡位，数字上被竞争对手拉开差距，但这台变速箱和发动机的配合非常和谐，感受不到换挡时的顿挫，让人感觉匹配非常成熟。它们的配合，能推动GS8S非常轻快地起步，并且速度起来后的后备功率也非常充足。除了在冷车时变速箱换挡速度略慢，没有其余的不足。
　　不过比较遗憾的是，GS8S并未配备换挡拨片，手动换挡需要通过挡杆上的按钮操作。看来在传祺眼里，让GS8S运动起来的方法不止一种，前面提到的“USER”模式就是一种新答案。话说回来，GS8S并非是GS8的运动版，它们拥有类似的悬架表现，那就是偏舒适性的调校。因此在过弯时侧倾较明显，好在弹簧压缩到一定程度后支撑就非常坚决，因此传祺依然是想把GS8S打造成为一款家用倾向的车型。至于运动性，从“USER”模式上得以体现。
　　所以，S的意义是什么呢？有人说是“Short”（短）的意思，也有人说是“Sport”（运动）。在我看来，传祺通过省掉了部分消费者不需要的四驱、7座设置，将这部分成本从售价中省掉后，带来了5座SUV中竞争力十足的GS8S。“S”就像一个潦草的“5”，你把它理解成5座版GS8未尝不可。