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随着《区域全面经济伙伴关系协定》的签署，亚洲一体化进程进入新的阶段。作为一体化核心区的“亚洲地中海”港口间的互联互通随着时间变化有什么特点、贸易一体化进程中港口连通具有什么规律，均有待明确。本文利用1890—2008年航线数据构建长时段的航运网络，从港口功能和航线连通两个维度研究该区域的航运连通特征，并结合波特的钻石模型分析演化机制。主要结论为：（1）从港口的联系强度和广度看，第二次世界大战（简称二战）前，日本港口崛起，二战后，新加坡和香港长期维持枢纽地位，中国改革开放后，特别是加入世界贸易组织后，中国港口得到快速发展；（2）从港口的中转功能看，二战前，各港口的转运能力差距不大，二战后，新加坡、香港和釜山先后成为三大中转枢纽；（3）长时段的港口联通经历航运线路松散布局（19世纪90年代—20世纪20年代）、航运网路形成与发展（20世纪30年代后）、多枢纽港提升（20世纪50年代起）、港口群聚发展（20世纪90年代起）4个阶段；（4）生产要素和管理者的政策促进港口长期稳定发展，需求条件和外部机遇推动港口繁荣，管理者的变化深刻影响港口组织模式，企业战略和港口间竞争影响港口连通性。长时段的演变规律表明，该区域港口网络从分裂到融合是大势所趋，少数港口因海陆地理位置优越，长期位列第一梯队，那些后期开发和非枢纽型港口要主动融入航运网络的一体化中去，充分发挥体制机制改革的效应。