32m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究

来源 :中国铁道科学 | 被引量 : 0次 | 上传用户：lahlyg

【摘要】

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运用Midas软件分别建立简支梁桥-CRTSⅡ型板式无砟轨道空间耦合静力学模型和车-线-桥耦合动力学模型,进行32m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究。结果表明:桥梁残

【作者】

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田新宇高亮刘明辉蔡小培

【机构】

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北京交通大学土木建筑工程学院,中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所

【出处】

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中国铁道科学

【发表日期】

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2020年2期

【关键词】

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高速铁路 32m简支梁桥无砟轨道周期性不平顺桥梁残余徐变上拱限值 High speed railway32msimply supported beam

【基金项目】

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国家自然科学基金资助项目(51578053,51778050),中央高校基本科研业务费专项资金资助(2018JBZ003)

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运用Midas软件分别建立简支梁桥-CRTSⅡ型板式无砟轨道空间耦合静力学模型和车-线-桥耦合动力学模型,进行32m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究。结果表明:桥梁残余徐变变形是影响32m波长周期性高低不平顺的主要因素;随着桥梁残余徐变幅值增加,长钢轨的附加不平顺呈线性增大,桥梁残余变形幅值为10mm时,钢轨的上拱变形量可达9.8mm;行车速度为380km·h^-1、桥梁残余徐变上拱幅值由3mm增加至10mm时,车体的垂向加速度峰值由0.275m·s^-2增加至1.159m&

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