论文部分内容阅读
摘 要：本文简要介绍了汝河复航工程建设意义，通过市场调查及对货源进行分析，同时根据腹地内铁、公、水运量及运能平衡分析，结合各货种历史流向、流量变化趋势，综合分析预测确定汝河航道水运量。
关键词：汝河复航;经济腹地;水运量
中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）02-0092-02
1汝河复航工程简介
汝河位于淮河北岸，是淮河上游的一条重要支流，发源于伏牛山南部的舞钢市龙头山，于洪河口汇入淮河，全长325.6公里。
汝河复航后，可使驻马店货物通过水路直达长三角地区，大大增加了驻马店招商引资的竞争力。
2经济腹地
汝河航道位于驻马店市境内，从水资源综合利用、航道分布的角度分析，汝河航道的直接经济腹地为驻马店市，间接经济腹地可辐射周边的漯河市、周口市、信阳市、南阳市等。由于汝河腹地与洪河腹地部分重叠，因此在货运量分担方面要考虑洪河的分担量。
3区域交通运输状况
“十二五”期间驻马店市综合交通基础设施建设累计完成投资227亿元，其中，铁路96亿元，公路水路131亿元。
到2015年底，驻马店市初步形成了集铁路、公路、水运于一体的多层次立体交通网络，综合交通网络结构不断优化，服务能力持续增强。其中公路总里程达到1.84万公里，铁路营业里程达到223公里，其中高速铁路108公里;高速公路通车里程达到437公里，普通干线公路达到2405公里，农村公路通车里程达到约1.65万公里，庫区通航里程达到182公里。
4预测思路
首先根据驻马店市全社会货运量水平，结合淮河水系水运服务水平，初步预测全社会水运量水平;其次对腹地国民经济、产业布局、资源分布开发等发展趋势及发展水平进行分析，根据腹地大宗货源、尤其是煤炭产量与水运量的形成特点，通过综合分析工农业发展、城镇化发展对于大宗货运运输需求关系，对大宗运量进行预测，进而对水运量及港口吞吐量进行预测。在此根据汝河腹地工农业生产及运输发展趋势，主要采用货源调查和综合分析法进行预测。
5水运量预测
5.1水运总量预测
主要根据腹地国民经济发展、航道水运量数据分析，采用回归分析法、弹性系数法以及综合分析法等综合确定汝河航道水运量。
近年来驻马店腹地城市化加速推进，大量的矿建材料通过水路运输方式运到腹地，但考虑宏观经济形势，未来经济将长期保持中低速发展，参考数学模型预测结果，综合分析确定驻马店市全社会货运量2030年、2040年分别为1.5亿吨、2亿吨。
参考淮河水系货运量比重，未来驻马店市汝河通航后，水运比重接近淮河水网地区的水运量比重约为15～18%，近期略低，远期将快速增长，则预计驻马店市汝河航道水运量2030年、2040年分别为2380万吨、3200万吨。
5.2主要货种水运量预测
5.2.1煤炭
据《驻马店市2017年度大气污染防治攻坚战工作方案》，到2020年，全市煤炭消费总量控制在641万吨以内。
根据《煤炭工业发展“十三五”规划》分析，河南省总体上已经成为煤炭净调入省，主要从山西、陕西铁路调入煤炭，少量海进江煤炭经京杭运河调往沿淮地区。腹地外调煤炭主要运往长三角、湖北、湖南、江西、山东等地。
腹地煤炭资源储量有限、地质条件复杂，煤炭开采深度大，部分矿井开采深度超过千米，安全生产压力大。从腹地长期煤炭供需角度来看，在产量基本稳定的前提下，煤炭净调入量将逐渐递增，外调煤炭量将有所下降。
河南省未来仍将是以铁路来煤为主，而驻马店市属于河南省水网可达的区域，未来汝河航道通航后，依托“水铁”多式联运系统，汝河将承担河南省进口煤炭疏散的任务，煤炭成为水运进口的主要货种之一，预计2030年以后汝河煤炭水运量约为400万吨/年，主要是上行。
5.2.2矿建材料
根据驻马店市矿产资源利用现状来看，建筑用各类石料产量约为200万吨/年，无法满足本地经济发展所需的建材，预计通过汝河航道矿建材料2030年、2040年水运量约为550万吨/年、600万吨/年。
同时，驻马店汝河流域砂卵石资源较为丰富，汝河航道通航后，汝河腹地砂卵石资源可通过船舶运输至豫东、皖北、苏北等地区，预计砂卵石2030年、2040年水运量分别为300万吨、600万吨。
合计汝河矿建材料2030年、2040年水运量分别为850万吨、1150万吨。
5.2.3水泥
据2017年驻马店市国民经济发展和统计公报，2017年驻马店市全年水泥产量为1509.26万吨，而2016年达到高峰的1750万吨。受水泥产业政策影响，驻马店市水泥产量将有所下滑，预计年产量约为1500万吨。主要生产厂家有同力水泥有限公司、泌阳天泰水泥有限公司、西平县瑞平水泥有限公司、同山水泥有限公司等。
目前驻马店市水泥主要是采用廊道运输矿石进入厂区，同时主要依赖公路和铁路运输煤炭等燃料，生产水泥熟料及水泥，产品主要通过公路运输至驻马店境内的需求地，少量运输至安徽、湖北等周边地区。
混凝土各成分水泥：黄砂：石子的比例2：3：5。测算本地区水泥消耗量约为265～350万吨。
由于产能过剩的需要运输至周边地区，汝河航道未通航之前，需要通过公路、铁路等运输方式运输至需求地，汝河航道通航后，利用水路运费低、运量大、节能环保等优势，将吸引大量货物从水路运输。预计汝河航道水泥水运量约为200万吨。 5.2.4钢材
根据驻马店市钢铁生产情况来看，未来驻马店市钢铁主要依赖外调。根据河南省及周边钢铁产业布局来看，未来通过水路来运的钢材极有可能是迁移至周口的河南鞍钢以及迁移至合肥庐江的马钢合肥公司，均位于水网地区，汝河航道复航时，河南鞍钢、马钢（合肥）均已经迁建完成，同时引江济淮工程也已经竣工，钢材可通过水路直达驻马店腹地。
剔除本地供应量、其他公路、铁路运输方式的分担，远期随着航道条件的不断改善、运输结构的不断调整、水运运输习惯的养成，钢铁水运量比重将不断增加。预计汝河航道钢铁水运量2030年、2040年分别约为100万吨/年、200万吨/年。
5.2.5粮食及农产品
随着腹地农业发展和农业结构的进一步调整，优质粮及其农副产品将不断增长，粮食等仍然是水运的重要货源之一。长期以来，粮食运输形成了以铁路公路运输为主、水路运输为辅的格局。汝河航道条件改善后，因运力大、成本低等优势，水運承担粮食的比例将不断上升。
经综合分析，预测2030年汝河粮食及农副产品水运量为300万t，2040年为300万t。
5.2.6集装箱
其他货种中包含较多的适箱货物。未来随着多式联运体系建设完善，集装箱标准化率不断提升，水运集装箱、公路甩挂集装箱、铁路集装箱等均可以进行无缝对接。随着环保力度的加大，贯彻“青山绿水就是金山银山”的理念精神，“散改集”趋势越来越明显。
综上，预测2030年、2040年集装箱水运量分别为20万箱、40万箱，其他货种分别为200万吨、400万吨，其中多式联运量分别为100万吨、200万吨。
汝河航道水运主要以煤炭、矿建材料、粮食、水泥、化工、钢材等货种为主，约占总运量的70%左右。通过市场调查及对货源进行分析，同时根据腹地内铁、公、水运量及运能平衡分析，结合各货种历史流向、流量变化趋势，综合分析预测，（见表1）。2030年前汝河航道复航，水运实现“从无到有”，水运量飞跃增长;2040年后随着整个汝河航运条件的改善，诱增和转移运量将迅速增长，水运量进入平稳增长期。
6结论
汝河航道是淮河水系高等级航道网的重要组成部分，是驻马店市乃至河南省重要的运输通道。汝河航道实现复航，将改变驻马店乃至河南省运输格局，促进腹地大宗货物运输从公路运输向水路运输转移。通过预测分析，汝河航道2030年水运量约为2380万t，2040年水运量约为3200万t。航运需求旺盛，汝河复航工程建设是必要的，建议加快汝河复航工程建设。
参考文献：
[1]驻马店市矿产资源总体规划（2016—2020年）[R]. 驻马店市人民政府.2017.
[2]驻马店市土地利用总体规划（2010～2020年）[R]. 驻马店市人民政府.2017.
[3]驻马店市城市综合交通体系规划（2011-2030年）[R]驻马店市城乡规划局.2014.
[4]驻马店市2018年统计年鉴[J].驻马店市统计局，2018.
[5]驻马店经济技术产业集聚区发展规划调整方案[R]. 驻马店市城乡规划勘测设计院，2012年.
关键词：汝河复航;经济腹地;水运量
中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）02-0092-02
1汝河复航工程简介
汝河位于淮河北岸，是淮河上游的一条重要支流，发源于伏牛山南部的舞钢市龙头山，于洪河口汇入淮河，全长325.6公里。
汝河复航后，可使驻马店货物通过水路直达长三角地区，大大增加了驻马店招商引资的竞争力。
2经济腹地
汝河航道位于驻马店市境内，从水资源综合利用、航道分布的角度分析，汝河航道的直接经济腹地为驻马店市，间接经济腹地可辐射周边的漯河市、周口市、信阳市、南阳市等。由于汝河腹地与洪河腹地部分重叠，因此在货运量分担方面要考虑洪河的分担量。
3区域交通运输状况
“十二五”期间驻马店市综合交通基础设施建设累计完成投资227亿元，其中，铁路96亿元，公路水路131亿元。
到2015年底，驻马店市初步形成了集铁路、公路、水运于一体的多层次立体交通网络，综合交通网络结构不断优化，服务能力持续增强。其中公路总里程达到1.84万公里，铁路营业里程达到223公里，其中高速铁路108公里;高速公路通车里程达到437公里，普通干线公路达到2405公里，农村公路通车里程达到约1.65万公里，庫区通航里程达到182公里。
4预测思路
首先根据驻马店市全社会货运量水平，结合淮河水系水运服务水平，初步预测全社会水运量水平;其次对腹地国民经济、产业布局、资源分布开发等发展趋势及发展水平进行分析，根据腹地大宗货源、尤其是煤炭产量与水运量的形成特点，通过综合分析工农业发展、城镇化发展对于大宗货运运输需求关系，对大宗运量进行预测，进而对水运量及港口吞吐量进行预测。在此根据汝河腹地工农业生产及运输发展趋势，主要采用货源调查和综合分析法进行预测。
5水运量预测
5.1水运总量预测
主要根据腹地国民经济发展、航道水运量数据分析，采用回归分析法、弹性系数法以及综合分析法等综合确定汝河航道水运量。
近年来驻马店腹地城市化加速推进，大量的矿建材料通过水路运输方式运到腹地，但考虑宏观经济形势，未来经济将长期保持中低速发展，参考数学模型预测结果，综合分析确定驻马店市全社会货运量2030年、2040年分别为1.5亿吨、2亿吨。
参考淮河水系货运量比重，未来驻马店市汝河通航后，水运比重接近淮河水网地区的水运量比重约为15～18%，近期略低，远期将快速增长，则预计驻马店市汝河航道水运量2030年、2040年分别为2380万吨、3200万吨。
5.2主要货种水运量预测
5.2.1煤炭
据《驻马店市2017年度大气污染防治攻坚战工作方案》，到2020年，全市煤炭消费总量控制在641万吨以内。
根据《煤炭工业发展“十三五”规划》分析，河南省总体上已经成为煤炭净调入省，主要从山西、陕西铁路调入煤炭，少量海进江煤炭经京杭运河调往沿淮地区。腹地外调煤炭主要运往长三角、湖北、湖南、江西、山东等地。
腹地煤炭资源储量有限、地质条件复杂，煤炭开采深度大，部分矿井开采深度超过千米，安全生产压力大。从腹地长期煤炭供需角度来看，在产量基本稳定的前提下，煤炭净调入量将逐渐递增，外调煤炭量将有所下降。
河南省未来仍将是以铁路来煤为主，而驻马店市属于河南省水网可达的区域，未来汝河航道通航后，依托“水铁”多式联运系统，汝河将承担河南省进口煤炭疏散的任务，煤炭成为水运进口的主要货种之一，预计2030年以后汝河煤炭水运量约为400万吨/年，主要是上行。
5.2.2矿建材料
根据驻马店市矿产资源利用现状来看，建筑用各类石料产量约为200万吨/年，无法满足本地经济发展所需的建材，预计通过汝河航道矿建材料2030年、2040年水运量约为550万吨/年、600万吨/年。
同时，驻马店汝河流域砂卵石资源较为丰富，汝河航道通航后，汝河腹地砂卵石资源可通过船舶运输至豫东、皖北、苏北等地区，预计砂卵石2030年、2040年水运量分别为300万吨、600万吨。
合计汝河矿建材料2030年、2040年水运量分别为850万吨、1150万吨。
5.2.3水泥
据2017年驻马店市国民经济发展和统计公报，2017年驻马店市全年水泥产量为1509.26万吨，而2016年达到高峰的1750万吨。受水泥产业政策影响，驻马店市水泥产量将有所下滑，预计年产量约为1500万吨。主要生产厂家有同力水泥有限公司、泌阳天泰水泥有限公司、西平县瑞平水泥有限公司、同山水泥有限公司等。
目前驻马店市水泥主要是采用廊道运输矿石进入厂区，同时主要依赖公路和铁路运输煤炭等燃料，生产水泥熟料及水泥，产品主要通过公路运输至驻马店境内的需求地，少量运输至安徽、湖北等周边地区。
混凝土各成分水泥：黄砂：石子的比例2：3：5。测算本地区水泥消耗量约为265～350万吨。
由于产能过剩的需要运输至周边地区，汝河航道未通航之前，需要通过公路、铁路等运输方式运输至需求地，汝河航道通航后，利用水路运费低、运量大、节能环保等优势，将吸引大量货物从水路运输。预计汝河航道水泥水运量约为200万吨。 5.2.4钢材
根据驻马店市钢铁生产情况来看，未来驻马店市钢铁主要依赖外调。根据河南省及周边钢铁产业布局来看，未来通过水路来运的钢材极有可能是迁移至周口的河南鞍钢以及迁移至合肥庐江的马钢合肥公司，均位于水网地区，汝河航道复航时，河南鞍钢、马钢（合肥）均已经迁建完成，同时引江济淮工程也已经竣工，钢材可通过水路直达驻马店腹地。
剔除本地供应量、其他公路、铁路运输方式的分担，远期随着航道条件的不断改善、运输结构的不断调整、水运运输习惯的养成，钢铁水运量比重将不断增加。预计汝河航道钢铁水运量2030年、2040年分别约为100万吨/年、200万吨/年。
5.2.5粮食及农产品
随着腹地农业发展和农业结构的进一步调整，优质粮及其农副产品将不断增长，粮食等仍然是水运的重要货源之一。长期以来，粮食运输形成了以铁路公路运输为主、水路运输为辅的格局。汝河航道条件改善后，因运力大、成本低等优势，水運承担粮食的比例将不断上升。
经综合分析，预测2030年汝河粮食及农副产品水运量为300万t，2040年为300万t。
5.2.6集装箱
其他货种中包含较多的适箱货物。未来随着多式联运体系建设完善，集装箱标准化率不断提升，水运集装箱、公路甩挂集装箱、铁路集装箱等均可以进行无缝对接。随着环保力度的加大，贯彻“青山绿水就是金山银山”的理念精神，“散改集”趋势越来越明显。
综上，预测2030年、2040年集装箱水运量分别为20万箱、40万箱，其他货种分别为200万吨、400万吨，其中多式联运量分别为100万吨、200万吨。
汝河航道水运主要以煤炭、矿建材料、粮食、水泥、化工、钢材等货种为主，约占总运量的70%左右。通过市场调查及对货源进行分析，同时根据腹地内铁、公、水运量及运能平衡分析，结合各货种历史流向、流量变化趋势，综合分析预测，（见表1）。2030年前汝河航道复航，水运实现“从无到有”，水运量飞跃增长;2040年后随着整个汝河航运条件的改善，诱增和转移运量将迅速增长，水运量进入平稳增长期。
6结论
汝河航道是淮河水系高等级航道网的重要组成部分，是驻马店市乃至河南省重要的运输通道。汝河航道实现复航，将改变驻马店乃至河南省运输格局，促进腹地大宗货物运输从公路运输向水路运输转移。通过预测分析，汝河航道2030年水运量约为2380万t，2040年水运量约为3200万t。航运需求旺盛，汝河复航工程建设是必要的，建议加快汝河复航工程建设。
参考文献：
[1]驻马店市矿产资源总体规划（2016—2020年）[R]. 驻马店市人民政府.2017.
[2]驻马店市土地利用总体规划（2010～2020年）[R]. 驻马店市人民政府.2017.
[3]驻马店市城市综合交通体系规划（2011-2030年）[R]驻马店市城乡规划局.2014.
[4]驻马店市2018年统计年鉴[J].驻马店市统计局，2018.
[5]驻马店经济技术产业集聚区发展规划调整方案[R]. 驻马店市城乡规划勘测设计院，2012年.