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摘要：我国传统的物流业务向新型物流模式转变的标志，就是物流企业能否为客户提供一体化物流服务，能否形成自身体系的物流核心业务并且能否拥有核心客户并且与其建立稳定长期的合作伙伴关系。而就目前的情况来讲，我国的主流物流模式都是分体式的，即物流企业各自进行业务的承揽，货物的仓储与运输服务，而缺少了对于可图关系建立物流附加服务等项目。
关键词：一体化物流，服务
如果想要改变中国物流产业单一的这种现实，企业必须要认识到现代的一体化物流的大趋势与重要性。第一，应当明确一体化物流与传统的功能物流的区别，即传统的物流更注重货物的运输，而一体化物流更注重的则是与企业建立长期稳定的合作伙伴的关系，保证企业供应链的稳定高效，也是物流企业自身的利润增长点；第二，新的一体化物流更加注重附加服务的提供，而非单一的企业物流运输仓储等功能性模式，一体化物流能够为企业提供更多的附加服务，如销售、代收货款，提供担保，金融信贷等新服务，这些服务不但为物流企业自身带来了业务的拓展，利润的增长，同时也对伙伴公司的运营提供了很大的助力。
我国物流业发展成具有现代化物流的标志就是企业是否能够摆脱从前的单纯以承揽单笔生意为主的小业主思想，一体化物流则是物流发展的高水平表现，因此，我国传统的物流业如果想要改变现状，促进物流水平的发展，则其必须将自身的目标定位为一体化物流，即注重物流业与企业的长期合作，稳定客户罐体，并且提供成熟、配套、高附加值的附加服务，只有这样，我国的物流业才能够保持自身的市场份额，与时俱进，提升我国经济发展的动力与商品、资金的流动效率，促进我国紧急整体发展，提供稳定高效的平台。
（一）新兴的一体化物流是企业联合的物流供应链解决方案
一体化物流是一个企业供应链管理的整体管理服务，是从企业货物的配发，生产，流通、销售等环节的统一规划管理模式，这种服务不是单一的运输与流通，他是服务状态下的，即一体化物流相当于企业自身的一个部门，而这个部门提供的服务则是统筹整个公司的运营情况的，并且这种服务的提供是专业的、高效的。总的来说，现代物流业的发展是以第三方物流到一体化物流转变的，这是大方向，因为随着我国物流业的快速发展，物流的整体成本势必下降，而物流企业的利润空间也正在逐步地受到压缩，因此物流企业必须要寻求其他途径提升物流企业的生存能力与盈利能力，所以提供增值服务于附加服务则是企业的最佳选择。
因此，一体化物流的发展的矛盾所在就是企业是否能够提供一套相关客户的完整的业务解决方案，提供相关服务，而不是单纯的功能性物流。物流企业在对业务客户提供一体化物流方案的同时，所要考虑的问题与传统的物流业也有区别的，企业所提供的物流服务不再是单纯的产品服务还包括企业物流的附加服务，例如货物的库存管理，调度管理，期货的运作等服务，而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，积极探索新的服务，创新出新的业务，保持现有业务的稳定。
（二）物流的增值服务的提供能够稳定合作伙伴关系
实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同；运营总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。
（三）一体化物流是双赢的物流理念
一体化物流的定价策略与传统物流的定价策略是有较大差异性的，传统物流的定价是以功能物流的结果来定价的，即依据提供的具体的实际的物流服务来拟定物流的费用与成本，而一体化物流则是按照成本叠加法来计算自身的成本与价格，这个价格的制定类似于所谓的“提成”即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加價收费或收取一定的管理费，这种模式易于激发物流而企业的服务热情与欲望，因为企业所提供的一体化物流的费用是与自身提供的服务的质量相关联的，好的服务完善的服务意味着更佳的利润回报。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。
为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，这种利益的共享能够加强物流企业提供商与主体企业的关系的稳定性从而保持业务伙伴的合作的稳定性，这不光对于两方面的业务主体有着较大的益处，同时也对整个物流业有着相当好的推进作用。
我国目前虽然仍然是以传统的功能性物流的提供为主，即定价策略仍采用具体提供的物流业务来决定，在这其中难免产生了业务的摩擦，但是企业应尽量避免功能物流费的争端。在依依话物流的思想中，物流平台的提供者与企业事实上是一体的，共赢的，企业的利润与赢利和物流企业是相互关联的，物流企业的收费则是按照企业商品的赢利额进行提成的，所以，物流企业遇到问题时，不应当将自身的眼光集中于企业的问题，或者其他问题，而是应与企业直接沟通，及时地解决问题，与企业成为利益的共同体，只有这样才能提升物流企业的竞争力。（作者单位：沈阳师范大学）
参考文献
[1]陶春，王耀球. 基于供应链的物流企业三维发展模式研究[J]. 物流技术. 2010（Z1）
[2]夏训嘉. 第三方物流资源整合问题研究[J]. 物流工程与管理. 2009（10）
[3]章雪岩，何应侨. 转型期的物流企业业务整合优化初探[J]. 商场现代化. 2008（33）
[4]鲁涛，周晶. 江苏物流企业业务模式定位与选择分析[J]. 现代管理科学. 2008（08）
关键词：一体化物流，服务
如果想要改变中国物流产业单一的这种现实，企业必须要认识到现代的一体化物流的大趋势与重要性。第一，应当明确一体化物流与传统的功能物流的区别，即传统的物流更注重货物的运输，而一体化物流更注重的则是与企业建立长期稳定的合作伙伴的关系，保证企业供应链的稳定高效，也是物流企业自身的利润增长点；第二，新的一体化物流更加注重附加服务的提供，而非单一的企业物流运输仓储等功能性模式，一体化物流能够为企业提供更多的附加服务，如销售、代收货款，提供担保，金融信贷等新服务，这些服务不但为物流企业自身带来了业务的拓展，利润的增长，同时也对伙伴公司的运营提供了很大的助力。
我国物流业发展成具有现代化物流的标志就是企业是否能够摆脱从前的单纯以承揽单笔生意为主的小业主思想，一体化物流则是物流发展的高水平表现，因此，我国传统的物流业如果想要改变现状，促进物流水平的发展，则其必须将自身的目标定位为一体化物流，即注重物流业与企业的长期合作，稳定客户罐体，并且提供成熟、配套、高附加值的附加服务，只有这样，我国的物流业才能够保持自身的市场份额，与时俱进，提升我国经济发展的动力与商品、资金的流动效率，促进我国紧急整体发展，提供稳定高效的平台。
（一）新兴的一体化物流是企业联合的物流供应链解决方案
一体化物流是一个企业供应链管理的整体管理服务，是从企业货物的配发，生产，流通、销售等环节的统一规划管理模式，这种服务不是单一的运输与流通，他是服务状态下的，即一体化物流相当于企业自身的一个部门，而这个部门提供的服务则是统筹整个公司的运营情况的，并且这种服务的提供是专业的、高效的。总的来说，现代物流业的发展是以第三方物流到一体化物流转变的，这是大方向，因为随着我国物流业的快速发展，物流的整体成本势必下降，而物流企业的利润空间也正在逐步地受到压缩，因此物流企业必须要寻求其他途径提升物流企业的生存能力与盈利能力，所以提供增值服务于附加服务则是企业的最佳选择。
因此，一体化物流的发展的矛盾所在就是企业是否能够提供一套相关客户的完整的业务解决方案，提供相关服务，而不是单纯的功能性物流。物流企业在对业务客户提供一体化物流方案的同时，所要考虑的问题与传统的物流业也有区别的，企业所提供的物流服务不再是单纯的产品服务还包括企业物流的附加服务，例如货物的库存管理，调度管理，期货的运作等服务，而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，积极探索新的服务，创新出新的业务，保持现有业务的稳定。
（二）物流的增值服务的提供能够稳定合作伙伴关系
实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同；运营总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。
（三）一体化物流是双赢的物流理念
一体化物流的定价策略与传统物流的定价策略是有较大差异性的，传统物流的定价是以功能物流的结果来定价的，即依据提供的具体的实际的物流服务来拟定物流的费用与成本，而一体化物流则是按照成本叠加法来计算自身的成本与价格，这个价格的制定类似于所谓的“提成”即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加價收费或收取一定的管理费，这种模式易于激发物流而企业的服务热情与欲望，因为企业所提供的一体化物流的费用是与自身提供的服务的质量相关联的，好的服务完善的服务意味着更佳的利润回报。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。
为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，这种利益的共享能够加强物流企业提供商与主体企业的关系的稳定性从而保持业务伙伴的合作的稳定性，这不光对于两方面的业务主体有着较大的益处，同时也对整个物流业有着相当好的推进作用。
我国目前虽然仍然是以传统的功能性物流的提供为主，即定价策略仍采用具体提供的物流业务来决定，在这其中难免产生了业务的摩擦，但是企业应尽量避免功能物流费的争端。在依依话物流的思想中，物流平台的提供者与企业事实上是一体的，共赢的，企业的利润与赢利和物流企业是相互关联的，物流企业的收费则是按照企业商品的赢利额进行提成的，所以，物流企业遇到问题时，不应当将自身的眼光集中于企业的问题，或者其他问题，而是应与企业直接沟通，及时地解决问题，与企业成为利益的共同体，只有这样才能提升物流企业的竞争力。（作者单位：沈阳师范大学）
参考文献
[1]陶春，王耀球. 基于供应链的物流企业三维发展模式研究[J]. 物流技术. 2010（Z1）
[2]夏训嘉. 第三方物流资源整合问题研究[J]. 物流工程与管理. 2009（10）
[3]章雪岩，何应侨. 转型期的物流企业业务整合优化初探[J]. 商场现代化. 2008（33）
[4]鲁涛，周晶. 江苏物流企业业务模式定位与选择分析[J]. 现代管理科学. 2008（08）