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吉利控股集团董事长李书福最近的行程很忙。在进京参加两会之前，他刚风风火火去了趟伦敦。
在伦敦的那几天，李书福的座驾从沃尔沃换成了“黑色出租车”。与一般乘客不同，他现在已经是这家专业出租车制造商——锰铜集团的新主人。
2月1日，吉利集团斥资1104万英镑将其全部业务与核心资产尽收囊中，未来5年计划将投入1亿英镑。此前吉利拥有锰铜19.97%的股份，锰铜因陷入财务困境，利润微薄，去年10月被迫进入托管程序。
据知情人透露，此前英国方面曾多次与李书福协商沟通，吉利作为大股东，出手相救也在情理之中。但在沃尔沃还未重振雄风，此番收购能为吉利带来什么？李书福又如何应对新挑战？
小成本收购
锰铜生产的黑色出租车，是伦敦街头一道标志性风景。但由于规模太小、产品单一，在竞争激烈、规模为王的汽车领域，锰铜自2008年以来一直入不敷出，惨淡经营。
资料显示，该公司近年来销量持续下滑，2011年同比下跌9.1%至1502辆。今年又因转向装置故障召回400多辆新车，致使现金流进一步受损，因而转入债权人保护状态。于是，只能向合作伙伴吉利求援，双方一拍即合。
“锰铜集团已经维持不下去了，而吉利是最大的股东，如果不出手锰铜就破产了。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向《英才》记者分析道，吉利第一想要品牌，锰铜拥有英伦底蕴。第二是看中了研发水平，下一步吉利不一定自己全面研发，可以利用现成的平台。
汽车行业资深评论家吴迎秋对《英才》记者表示，受欧债危机影响，英国的传统制造企业以及豪华品牌比如罗孚等都逐渐被收购了。吉利花一亿多元人民币收购是很值的。锰铜出租车是伦敦的名片、英国的名片，具有良好的品牌价值。
收购完成后，吉利集团董事会成员兼首席财务官李东辉将担任吉利英国集团有限公司董事长。李东辉表示，作为商业计划的一部分，吉利将在目前TX4车型的基础上开发新车型，提升伦敦出租车的能源效率和环保性能，并探讨进入私人租赁市场的可能性。而且未来的生产基地还是会以中国为主。
对于锰铜的改造，李书福胸有成竹地计划了三步走：先降低黑色出租车的重量，实现“轻量化”，从而降低油耗，减少排放；接下来，沃尔沃的油混技术可以用过来，在保持原有功能的同时达到超低排放；第三步，完全电动化，实现零排放，响应低碳出行。
据悉，2月22日当天，锰铜公司就拿到了400辆海外出租车订单，沙特阿拉伯和澳大利亚分别订购200辆。李书福相信英国考文垂工厂的生产很快即可恢复，而新订单进一步增加了他的乐观。“之前估计的三年扭亏为盈计划，有望提前在一年内完成，甚至今年底就可能实现盈利。”
不过亦有分析认为，由于受市场狭小、规模不成形的影响，小成本收购一家出租汽车制造商，并不能为吉利集团带来质的改变。如何能使沃尔沃尽快东山再起，才是李书福当前面对的头等难题。
沃尔沃的考验
刚刚过去的一年，沃尔沃复苏乏力，全球销量下滑了6.1%。全年共销售了42.2万辆汽车，明显低于47.5万辆销售目标。
除美国、俄罗斯、荷兰和日本销量出现了小幅上涨外，沃尔沃在其他市场并不见起色。而囿于国产化“审批”受阻以及激烈的竞争，在中国市场销量仅4.2万辆，同比下滑10.9%。而其同档次的竞争对手均取得了不同程度的增长。奥迪、宝马2012年在华销量分别为41万辆和33万辆，同比增速高达30%和40%。即使相对较差的奔驰，也售出了19.6万辆，同比增长1.5%。
这样的表现与外界对沃尔沃的期望相差不少。不过吴迎秋表示，需要用更长远的眼光来看待沃尔沃。“吉利收购沃尔沃才这么短时间，大庆、成都的工厂还没有建完，立即要求吉利取得巨大成功不现实。汽车产品的工业化需要时间来规划，并且都是5年一个规划，对于沃尔沃我们还是应该有耐心、有信心。”
贾新光亦指出，沃尔沃只是在欧洲销量下滑，而且很多汽车企业在欧洲表现都不好。但沃尔沃在美国的表现还算不错。
为扭转颓势，李书福开始调整沃尔沃高层人事。继去年10月汉肯·萨缪尔森接替雅各布的CEO兼总裁职位后，今年3月1日，吉利宣布任命拉尔斯·邓（LarsDanielson）为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营。沈晖继续担任沃尔沃中国区董事长，但不再管理企业的日常运营，二人同时向萨缪尔森汇报。
吉利方面称，2013年沃尔沃设定了销量提升20%的目标。而按照2011年的计划，到2015年时，沃尔沃要将其在中国的销量从去年的4.7万辆提高到20万辆，占据20%中国豪华车市场份额。届时中国在沃尔沃全球销量中将超过三分之一。
“在品牌影响力方面，我们要在三年内改变自主品牌不如合资品牌的现状；五年以后吉利母品牌将直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。”李书福雄心勃勃地表示。
“今年V40等新产品陆续会引进来，2013年销量提升20%完全有可能。”吴迎秋对此表示乐观，“随着渠道逐渐完善，中国和沃尔沃总部的对接逐渐顺当，人员调整逐步到位，实现这样的目标是有希望的。”
最新的数据可能让李书福提振信心。沃尔沃汽车中国区销售2013年开局良好，1-2月累计销量为8719辆，同比增长31%，高于豪华品牌汽车平均水平。同期沃尔沃汽车全球销售达58241辆。中国连续两个月成为全球增速最快的市场，并超过瑞典成为第二大市场。
“基于前两月的销售额，以及高于豪华车的平均水平，我相信我们能够完成目标。而且我们内部的目标会更高一些。”沃尔沃新闻发言人宁述勇信心满满地告诉《英才》记者。
但是，与宝马、奥迪等在华年销量三四十万辆、全球年销量一百四五十万辆相比，沃尔沃的差距还相当大。沃尔沃何时能赶上这些豪华品牌并实现均衡且持续的抗争，这可能是困扰李书福的大难题。
在伦敦的那几天，李书福的座驾从沃尔沃换成了“黑色出租车”。与一般乘客不同，他现在已经是这家专业出租车制造商——锰铜集团的新主人。
2月1日，吉利集团斥资1104万英镑将其全部业务与核心资产尽收囊中，未来5年计划将投入1亿英镑。此前吉利拥有锰铜19.97%的股份，锰铜因陷入财务困境，利润微薄，去年10月被迫进入托管程序。
据知情人透露，此前英国方面曾多次与李书福协商沟通，吉利作为大股东，出手相救也在情理之中。但在沃尔沃还未重振雄风，此番收购能为吉利带来什么？李书福又如何应对新挑战？
小成本收购
锰铜生产的黑色出租车，是伦敦街头一道标志性风景。但由于规模太小、产品单一，在竞争激烈、规模为王的汽车领域，锰铜自2008年以来一直入不敷出，惨淡经营。
资料显示，该公司近年来销量持续下滑，2011年同比下跌9.1%至1502辆。今年又因转向装置故障召回400多辆新车，致使现金流进一步受损，因而转入债权人保护状态。于是，只能向合作伙伴吉利求援，双方一拍即合。
“锰铜集团已经维持不下去了，而吉利是最大的股东，如果不出手锰铜就破产了。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向《英才》记者分析道，吉利第一想要品牌，锰铜拥有英伦底蕴。第二是看中了研发水平，下一步吉利不一定自己全面研发，可以利用现成的平台。
汽车行业资深评论家吴迎秋对《英才》记者表示，受欧债危机影响，英国的传统制造企业以及豪华品牌比如罗孚等都逐渐被收购了。吉利花一亿多元人民币收购是很值的。锰铜出租车是伦敦的名片、英国的名片，具有良好的品牌价值。
收购完成后，吉利集团董事会成员兼首席财务官李东辉将担任吉利英国集团有限公司董事长。李东辉表示，作为商业计划的一部分，吉利将在目前TX4车型的基础上开发新车型，提升伦敦出租车的能源效率和环保性能，并探讨进入私人租赁市场的可能性。而且未来的生产基地还是会以中国为主。
对于锰铜的改造，李书福胸有成竹地计划了三步走：先降低黑色出租车的重量，实现“轻量化”，从而降低油耗，减少排放；接下来，沃尔沃的油混技术可以用过来，在保持原有功能的同时达到超低排放；第三步，完全电动化，实现零排放，响应低碳出行。
据悉，2月22日当天，锰铜公司就拿到了400辆海外出租车订单，沙特阿拉伯和澳大利亚分别订购200辆。李书福相信英国考文垂工厂的生产很快即可恢复，而新订单进一步增加了他的乐观。“之前估计的三年扭亏为盈计划，有望提前在一年内完成，甚至今年底就可能实现盈利。”
不过亦有分析认为，由于受市场狭小、规模不成形的影响，小成本收购一家出租汽车制造商，并不能为吉利集团带来质的改变。如何能使沃尔沃尽快东山再起，才是李书福当前面对的头等难题。
沃尔沃的考验
刚刚过去的一年，沃尔沃复苏乏力，全球销量下滑了6.1%。全年共销售了42.2万辆汽车，明显低于47.5万辆销售目标。
除美国、俄罗斯、荷兰和日本销量出现了小幅上涨外，沃尔沃在其他市场并不见起色。而囿于国产化“审批”受阻以及激烈的竞争，在中国市场销量仅4.2万辆，同比下滑10.9%。而其同档次的竞争对手均取得了不同程度的增长。奥迪、宝马2012年在华销量分别为41万辆和33万辆，同比增速高达30%和40%。即使相对较差的奔驰，也售出了19.6万辆，同比增长1.5%。
这样的表现与外界对沃尔沃的期望相差不少。不过吴迎秋表示，需要用更长远的眼光来看待沃尔沃。“吉利收购沃尔沃才这么短时间，大庆、成都的工厂还没有建完，立即要求吉利取得巨大成功不现实。汽车产品的工业化需要时间来规划，并且都是5年一个规划，对于沃尔沃我们还是应该有耐心、有信心。”
贾新光亦指出，沃尔沃只是在欧洲销量下滑，而且很多汽车企业在欧洲表现都不好。但沃尔沃在美国的表现还算不错。
为扭转颓势，李书福开始调整沃尔沃高层人事。继去年10月汉肯·萨缪尔森接替雅各布的CEO兼总裁职位后，今年3月1日，吉利宣布任命拉尔斯·邓（LarsDanielson）为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营。沈晖继续担任沃尔沃中国区董事长，但不再管理企业的日常运营，二人同时向萨缪尔森汇报。
吉利方面称，2013年沃尔沃设定了销量提升20%的目标。而按照2011年的计划，到2015年时，沃尔沃要将其在中国的销量从去年的4.7万辆提高到20万辆，占据20%中国豪华车市场份额。届时中国在沃尔沃全球销量中将超过三分之一。
“在品牌影响力方面，我们要在三年内改变自主品牌不如合资品牌的现状；五年以后吉利母品牌将直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。”李书福雄心勃勃地表示。
“今年V40等新产品陆续会引进来，2013年销量提升20%完全有可能。”吴迎秋对此表示乐观，“随着渠道逐渐完善，中国和沃尔沃总部的对接逐渐顺当，人员调整逐步到位，实现这样的目标是有希望的。”
最新的数据可能让李书福提振信心。沃尔沃汽车中国区销售2013年开局良好，1-2月累计销量为8719辆，同比增长31%，高于豪华品牌汽车平均水平。同期沃尔沃汽车全球销售达58241辆。中国连续两个月成为全球增速最快的市场，并超过瑞典成为第二大市场。
“基于前两月的销售额，以及高于豪华车的平均水平，我相信我们能够完成目标。而且我们内部的目标会更高一些。”沃尔沃新闻发言人宁述勇信心满满地告诉《英才》记者。
但是，与宝马、奥迪等在华年销量三四十万辆、全球年销量一百四五十万辆相比，沃尔沃的差距还相当大。沃尔沃何时能赶上这些豪华品牌并实现均衡且持续的抗争，这可能是困扰李书福的大难题。